ca250轉(zhuǎn)向架介紹新-文庫吧資料
2025-05-19 03:20本頁面
【正文】 ,將信號傳輸至電子微處理器控制的防滑設(shè)備（ WSP、 ATP、LKJ） 。 制動盤通過 6個螺栓固定在盤轂上，盤轂和車軸過贏配合。 ? 制動盤吊座焊在一根制動梁上，該制動梁為圓鋼管，兩端通過螺栓和構(gòu)架的側(cè)梁相連，中部有兩個長桿和構(gòu)架的橫梁相連。 ? 每個轉(zhuǎn)向架有四根防過充鋼絲繩，其作用是防止空氣彈簧過充，保證車體相對轉(zhuǎn)向架在鋼絲繩的長度范圍內(nèi)升降。 齒輪箱 齒輪箱 AXLE BEARING 車軸軸承 Axle Bearing 車軸軸承 : SKF TBU ?130 x ?230 x160 (Polymer cage 聚合物箱體 ) 車軸軸承 技術(shù)參考數(shù)據(jù) ? 軸承滿足 EN 12082標準 應(yīng)用條件數(shù)據(jù) 應(yīng)用 ETR500機車 軸重 17噸 最高運行時速 300Km/h 最小車輪直徑 980mm 車軸軸承 技術(shù)參考數(shù)據(jù) 應(yīng)用項目 軸重 (噸 ) 最高運行時速 (Km/h) 最大橫向加速度 (m/s^2) 最小輪徑 (mm) ETR500 17 300 1 980 ICT 230 2 840 CDT600 230 2 840 TAVS/104 17 250 1 810 中央懸掛裝置（三維圖） ? 二系懸掛采用空氣彈簧，連接構(gòu)架與搖枕，并裝有二系垂向、橫向和抗蛇行減振器， 可以使車輛獲得較高的乘坐舒適性。 軸箱組成 齒輪箱 ? 齒輪箱是一個減速動力轉(zhuǎn)換裝置，它接受由牽引電機通過萬向軸傳遞的動力，通過大小齒輪的嚙合，實現(xiàn)動力的傳遞。 輪對裝配 輪對裝配 軸箱 ? 軸箱安裝在車軸的兩端，并通過軸箱定位座與構(gòu)架相連，一系懸掛螺旋彈簧安置在軸箱上用以承受轉(zhuǎn)向架的負荷重量。彈簧組由以下部件組成。箱體與構(gòu)架間的連接是通過在不同高度 、端部有彈性節(jié)點的縱向拉桿組實現(xiàn)的（ 雙拉桿軸箱定位結(jié)構(gòu) ） 一系減振器安裝在構(gòu)架與軸箱之間 ， 用來降低車輛在運行過程中的車輛振動并吸收彈簧阻尼 。 構(gòu)架分為動車構(gòu)架與拖車構(gòu)架，其主要區(qū)別是動車構(gòu)架有齒輪箱反作用桿支座。 側(cè)梁是由 6塊鋼板焊接而成的下凹 “ U”形箱行結(jié)構(gòu)，鋼板材質(zhì)為 S355J2G3。 動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架的主要差別是動車轉(zhuǎn)向架有一個動軸和一個拖軸 ， 拖車轉(zhuǎn)向架有 2個拖軸 ， 我們主要介紹動車轉(zhuǎn)向架 。 TAV S104轉(zhuǎn)向架 TAV S104轉(zhuǎn)向架 ? ALSTOM公司于 2022年設(shè)計的； ? 應(yīng)用在西班牙 Lanzaderas動車組上； ? 設(shè)計速度 250km/h，試驗速度為 275km/h； ? 目前共計生產(chǎn)了 160臺， 正在運營的轉(zhuǎn)向架數(shù)量為 112個； ? 投入運營的時間為 2022年 12月 29日。 ? 這些動車組采用的轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)均相同， ETR460型動車組轉(zhuǎn)向架最具代表性。 第一代擺式列車 ETR401動車組用轉(zhuǎn)向架 第一代擺式列車 ETR401動車組用轉(zhuǎn)向架 ? ETR401型擺式列車試用相當(dāng)成功， 其應(yīng)用業(yè)績?nèi)缦拢?1988年應(yīng)用于奧地利；1989年應(yīng)用于斯洛文尼亞、捷克； 1991年應(yīng)用于瑞士。 CA250轉(zhuǎn)向架的演變過程 ? 意大利菲亞特公司在擺式列車方面有深入的研究和卓著的成績，最著名的擺式車有 ETR系列和 Pendolino 列車；
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