鐵道車輛工程第04章客車轉(zhuǎn)向架-文庫吧資料
2025-01-09 09:18本頁面
【正文】 過 1400m，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用了單元盤形制動(dòng)加單側(cè)踏面制動(dòng)的復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)。 5．為了增加車體的抗側(cè)滾剛度，在搖枕與彈簧托梁 之間，設(shè)置了抗側(cè)滾扭桿裝置以限制車體的側(cè)滾角位移。但以 空氣彈簧代替了圓彈簧，有利于提高垂向平穩(wěn)性，而且 可使車鉤的連掛高度不隨載重量的大小而變化。 2．在軸箱與構(gòu)架之間加裝了一個(gè)垂向油壓減振器， 它可以減少構(gòu)架的點(diǎn)頭和浮沉振動(dòng)。 ? CW300， SW300等，未定型 一、 209HS客車轉(zhuǎn)向架 為了保證高速下的運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性， 209HS型轉(zhuǎn) 向架與 209T型轉(zhuǎn)向架相比主要采取了下列技術(shù)措施： 1．軸箱定位裝置采用無磨耗的橡膠堆定位結(jié)構(gòu)，代 替了原來的干摩擦導(dǎo)柱式彈性定位結(jié)構(gòu)。 ? 用于 一、輪對(duì)軸箱彈簧裝置 ? 定位：干摩擦導(dǎo)柱定位 二、搖枕彈簧裝置 三、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 第三節(jié) 準(zhǔn)高速、高速客車轉(zhuǎn)向架 準(zhǔn)高速： ? 160200 km/h。 組成： ? 構(gòu)架； ? 輪對(duì)軸箱彈簧裝置； ? 搖枕彈簧裝置； ? 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。此后，長(zhǎng)客廠又開發(fā)了 CW200KD 、 CW300 等型號(hào)的無搖枕轉(zhuǎn)向架。 SW200 轉(zhuǎn)向架 SW200 轉(zhuǎn)向架的盤型制動(dòng)裝置 在這一階段，長(zhǎng)客廠生產(chǎn)了我國(guó)第一臺(tái) CW200 型無搖枕轉(zhuǎn)向架。 PW200 轉(zhuǎn)向架 ? SW200 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)與 SW160 轉(zhuǎn)向架基本相同，其改進(jìn)如下：優(yōu)化了一系、二系懸掛系數(shù)；采用軸盤式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，適用于 200km/h 的高速列車。 CW1B 轉(zhuǎn)向架 CW2E 轉(zhuǎn)向架 英國(guó)進(jìn)口樣車的 T101 轉(zhuǎn)向架 5 ．高速轉(zhuǎn)向架 1998 年起，各工廠相繼推出了自己的高速轉(zhuǎn)向架，例如浦鎮(zhèn)廠的 PW200 轉(zhuǎn)向架，長(zhǎng)客廠的 CW200 轉(zhuǎn)向架，四方廠的 SW200 、 SW220K 轉(zhuǎn)向架等。 209HS 轉(zhuǎn)向架 CW CW2 轉(zhuǎn)向架（ CW代表 Changchun Work ）是長(zhǎng)客廠在吸收進(jìn)口英國(guó)樣車的 T101 轉(zhuǎn)向架技術(shù)后，設(shè)計(jì)的兩種準(zhǔn)高速轉(zhuǎn)向架，其中 CW1 型中央懸掛采用 鋼 簧和油壓減振器，供準(zhǔn)高速空調(diào)發(fā)電車使用； CW2 型中央懸掛為空氣彈簧和可變節(jié)流閥，用于其他車種。 206KP 轉(zhuǎn)向架 四方廠還在 206KP， 206WP轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上研制了適用于 160200km/h的 SW160 轉(zhuǎn)向架（ SW代
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