cw-200k轉(zhuǎn)向架講述-文庫吧資料
2024-11-19 05:21本頁面
【正文】 油 喪失減振作用 造成上述問題的主要原因： 一是減振器內(nèi)部的橡膠密封圈磨損或破損嚴(yán)重。,第六十四頁，共一百零四頁。從檢修情況看該處軸承損壞比較多。,4.2.2 抗側(cè)滾扭桿連桿處關(guān)節(jié)軸承損壞,連桿是連接扭桿與車體的一個(gè)部件，連桿兩頭是銷軸和軸承，外面用橡膠密封圈密封，為了能滿足車輛發(fā)生浮沉及橫擺振動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的連接點(diǎn)的兩個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，因此采用GE40纖維球軸承。,為了防止空氣彈簧漏風(fēng)應(yīng)經(jīng)常查看空氣簧膠囊表面的狀況，空氣簧進(jìn)口管路連接處及膠囊與上蓋結(jié)合處的密封狀況。 空氣彈簧進(jìn)風(fēng)管路管接頭處密封不良。 空氣簧進(jìn)口、出口處密封膠圈破損。 通過對(duì)CW200K轉(zhuǎn)向架上海段和蘭州段的AA3修程的跟蹤服務(wù)發(fā)現(xiàn)運(yùn)用中主要出現(xiàn)的問題如下：,第六十一頁，共一百零四頁。該轉(zhuǎn)向架總體運(yùn)用情況良好。,第六十頁，共一百零四頁。,4.1運(yùn)用情況,CW200K轉(zhuǎn)向架自2001年10月首次批量裝備上海局上海高質(zhì)車以來，目前已裝備了165輛快速車，含蓋8個(gè)路局。 ②分解時(shí)對(duì)各處所加調(diào)整墊數(shù)量應(yīng)作好記錄以便按原樣恢復(fù)．,第五十八頁，共一百零四頁。,（2） 軸箱定位裝置的分解 將轉(zhuǎn)臂和箍連接處的4個(gè)螺栓分解即可將轉(zhuǎn)臂、箍和輪對(duì)組成分離。 上述項(xiàng)目完成后即可起吊構(gòu)架組成。 將軸箱減振器下端螺栓分解。,轉(zhuǎn)向架與車體的分解 該型轉(zhuǎn)向架由于結(jié)構(gòu)原因，車體與構(gòu)架間接口較多，當(dāng)分離車體與轉(zhuǎn)向架時(shí),以下部件均需拆開： （1） 抗側(cè)滾扭桿 （2） 牽引拉桿 （3） 橫向減振器 （4） 防過充裝置 （5） 高度閥調(diào)整桿 （6） 抗蛇行減振器 （7） 相關(guān)的電器連線和制動(dòng)管路,第五十六頁，共一百零四頁。,第五十四頁，共一百零四頁。 單車調(diào)車時(shí)空氣彈簧必需按規(guī)定要求充風(fēng)。,其它要求 落車前將牽引支座組成與車體相聯(lián)，再將車體落于轉(zhuǎn)向架上。 軸箱減振器處鉤子的調(diào)整 此處要求鉤子的上表面與轉(zhuǎn)臂彈簧托盤的下表面之間的間隙應(yīng)大于30mm，如滿足不了要求時(shí)可在鉤子上安裝表面加墊。,第五十二頁，共一百零四頁。 車鉤鉤高的調(diào)整 旋輪后滿足不了鉤高要求時(shí)可優(yōu)先考慮在軸箱簧下加墊簧下最多可加20mm，簧上可加5mm如果仍滿足不了鉤高時(shí)可在空氣簧下加墊調(diào)整，加墊厚度不允許超過20mm。,第五十一頁，共一百零四頁。調(diào)整時(shí)可測(cè)量空氣簧上表面距構(gòu)架上基準(zhǔn)塊距離150（+2，2）。,第五十頁，共一百零四頁。 b. 調(diào)整同一輪對(duì)上兩車輪外側(cè)面分別與構(gòu)架上定位塊的間隙差不大于2 mm。,第四十九頁，共一百零四頁。同一轉(zhuǎn)向架及同一車輛上不大于1 mm。,3.1 轉(zhuǎn)向架的組裝調(diào)整 軸箱彈簧的組裝要求 軸箱彈簧根據(jù)自重試驗(yàn)高度選配，同一轉(zhuǎn)向架高度差不大于4mm，同一輪對(duì)及同一側(cè)高度差不大于2 mm。,轉(zhuǎn)向架的組裝與調(diào)整分兩部分轉(zhuǎn)向架本身的組裝與調(diào)整和落車的組裝與調(diào)整。,第四十六頁，共一百零四頁。,第四十五頁，共一百零四頁。,2.4 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置,基礎(chǔ)制動(dòng)裝置每軸安裝2個(gè)軸裝式制動(dòng)盤，2個(gè)帶有間隙調(diào)整器的單元制動(dòng)缸，閘片的材質(zhì)采用粉末冶金，可滿足最高運(yùn)行速度200km/h的要求。,2.3.8 防過充裝置,在構(gòu)架的兩外側(cè)，各有一根防過充安全鋼絲繩，安全鋼絲繩的功能是：當(dāng)車輛出現(xiàn)異常狀態(tài)時(shí)，即空氣彈簧處于過充狀態(tài)、高度調(diào)整閥、壓差閥同時(shí)處于故障狀態(tài)時(shí)，由安全鋼絲繩將車體和構(gòu)架拉住，限制空氣彈簧的高度，保證車輛與限界之間的有效安全距離，從而達(dá)到保證車輛的行車安全。,第四十二頁，共一百零四頁。扭桿和扭臂之間采用可靠性很高的圓錐形漸開線花鍵連結(jié)，能夠傳遞較大的扭矩。 抗側(cè)滾扭桿主要由扭桿、扭臂、連桿和支承座等組成。,2.3.7抗側(cè)滾扭桿,扭臂一端與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的扭桿座連接另一端與車體枕梁下的扭桿座連接。,第四十頁，共一百零四頁。,2.3.6 牽引裝置,牽引裝置采用單拉桿結(jié)構(gòu)，桿身為整體鍛件，兩端裝有相同球形橡膠節(jié)點(diǎn)，一端與構(gòu)架相連，另一端與車輛牽引座連接。其作用是提高車輛的蛇行運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性和運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性，同時(shí)又不降低曲線的通過能力。,第三十八頁，共一百零四頁。,2.3.4橫向減振器,橫向減振器每側(cè)設(shè)1個(gè)，分別連在中央牽引座和構(gòu)架上的減振器座上。,2.3.3 橫向止擋,橫向擋設(shè)在中央牽引座上，與縱向梁的間隙為40mm，其作用主要防止過曲線時(shí)轉(zhuǎn)向架與車體的橫向位移過大及保證車輛運(yùn)行時(shí)具有良好的橫向平穩(wěn)性。壓差閥壓差為1.2Mpa，空氣彈簧系統(tǒng)設(shè)有高度控制閥，以保證車體在任何靜載下與軌面保持相同高度。,第三十五頁，共一百零四頁。,（4）應(yīng)保證空氣彈簧無氣狀態(tài)下，車輛能夠安全運(yùn)行。在直線上運(yùn)行時(shí)又需要較大的回轉(zhuǎn)阻力，以不致因回轉(zhuǎn)阻力過小而使車輛產(chǎn)生蛇形失穩(wěn) （3） 力求使車輛的垂向和橫向自振頻率達(dá)到1赫茲左右，以保證車輛具有優(yōu)良的乘座舒適性，但又不因?yàn)榭諝鈴椈蛇^分柔軟而使車輛產(chǎn)生較大的側(cè)滾振動(dòng)。,第三十二頁，共一百零四頁。,第三十一頁，共一百零四頁。,第二十九頁，共一百零四頁。,第二十八頁，共一百零四頁。,第二十六頁，共一百零四頁。,在2003年以后出廠車的轉(zhuǎn)向架每一個(gè)軸端安裝有軸端接地裝置防止軸承
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