鐵道車輛工程第03章貨車轉(zhuǎn)向架-文庫(kù)吧資料
2025-01-19 06:24本頁(yè)面
【正文】 t軸重，并正在將貨 車軸重提高到 27t 要根本解決我國(guó)鐵路貨運(yùn)緊張的局面，開 發(fā)研制大軸重貨車轉(zhuǎn)向架以全面實(shí)現(xiàn)鐵路的重 運(yùn)輸是解決問(wèn)題的有效辦法。同時(shí)還應(yīng)對(duì)彈簧、斜楔、磨耗板、橡膠件等小部件進(jìn)行可靠性研究，提高其使用壽命，保證提速轉(zhuǎn)向架長(zhǎng)期運(yùn)行中動(dòng)力學(xué)性能的穩(wěn)定 性 ，確保鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌踩? 四、徑向轉(zhuǎn)向架 穩(wěn)定性： 要求軸箱定位剛度適當(dāng)大 曲線通過(guò)： 要求軸箱定位剛度適當(dāng)小 徑向轉(zhuǎn)向架： 解決穩(wěn)定性和曲線通過(guò)的矛盾 徑向轉(zhuǎn)向架： 自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架 : 輪軌蠕滑力導(dǎo)向 迫導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架 ： 利用通過(guò)曲線時(shí)車體和轉(zhuǎn)向架的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，強(qiáng)迫輪對(duì)處于徑向位置。 Y25型轉(zhuǎn)向架特點(diǎn)： 焊接一體式剛性構(gòu)架，簧下質(zhì)量小 采用兩級(jí)剛度彈簧 采用利諾爾減振器 采用彈性旁承 二、交叉拉桿式三大件轉(zhuǎn)向架 北美等國(guó)使用，為了提高三大件轉(zhuǎn)向架性能 三、擺動(dòng)式貨車轉(zhuǎn)向架 美國(guó)研制 ， 可提高三大件轉(zhuǎn)向架性能，最高速度可達(dá)到 160km/h。 三、五軸貨車轉(zhuǎn)向架 應(yīng)用于 150噸的落下孔車。 二、四軸貨車轉(zhuǎn)向架 1. Z10型四軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架 2. 應(yīng)用于載重 210噸的凹底平車。 ? 順利通過(guò)曲線， 采取切薄中間輪對(duì)輪緣或中間輪對(duì)處采用短瓦體軸瓦的措施，以利于通過(guò)曲線時(shí)減小輪緣磨耗和輪緣力。 ? 多軸轉(zhuǎn)向架應(yīng)考慮的問(wèn)題： 各軸均載，曲線通過(guò)性能。但多年的運(yùn)用中也暴露出了一些問(wèn)題：該轉(zhuǎn)向架抗菱剛度低，重車運(yùn)行速度約 80km／ h、空車運(yùn)行速度約 60km／ h～ 70km／ h時(shí)即可產(chǎn)生蛇行運(yùn)動(dòng)；枕簧空車靜撓度偏小，減振裝置的減振性能不穩(wěn)定，當(dāng)斜楔和與其配合的磨耗板磨耗到接近段修限度時(shí)，減振裝置便喪失了減振作用；與車體之間的回轉(zhuǎn)阻力矩較小，導(dǎo)致車體的低速搖頭運(yùn)動(dòng)不能得到有效抑制，使車輛的動(dòng)力學(xué)性能變差。 特點(diǎn) : 三大件式轉(zhuǎn)向架 主型貨車 D軸轉(zhuǎn)向架 心盤承載 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，檢修方便 100km/h ? 作用 ? 材質(zhì)、外形： 側(cè)架、搖枕均采用 ZG230450碳素鋼鑄鋼件；側(cè)架各部分截面均做成槽形或空心箱形；搖枕為封閉的箱形截面，沿長(zhǎng)度方向呈魚腹形。 ? 與轉(zhuǎn) 8型轉(zhuǎn)向架相比，轉(zhuǎn) 8A型轉(zhuǎn)向架的固定軸距由1700mm改為 1750mm，增大了側(cè)架三角孔；側(cè)架下平面距軌面高度由 190mm改為 170mm，加大了搖枕端部上平面與側(cè)架上弦桿下平面之間的間隙，方便了枕簧的裝卸；枕簧的撓度裕量系數(shù)由 ，在保持彈簧靜撓度 35mm不變的情況下，縮小了彈簧的平均直徑，相應(yīng)縮減了側(cè)架的彈簧承臺(tái)寬度；搖枕端部與側(cè)架中央方孔的寬度縮小，從而加大了側(cè)架的三角孔；側(cè)
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