【正文】 導(dǎo)坑法） 單拱雙層復(fù)合式襯砌 14～ 18 泥巖、砂巖； Ⅲ級 9 歇臺子站 10m 島式 雙層 礦山法（下導(dǎo)坑“品”字形開挖先墻后拱法或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法） 單拱雙層復(fù)合式襯砌 13～ 15 泥巖、砂巖； Ⅲ級 10 石橋鋪站 12m 島式 三層 明挖法 三層三跨矩形框架 ～ 泥巖、砂巖； Ⅲ級 與 5 號線實(shí)現(xiàn)同站臺換乘（線路自身重疊） 11 高廟村站 10m 島式雙層 礦山法（上導(dǎo)坑先拱后墻法） 單拱雙層復(fù)合式襯砌 32～ 37 泥巖；Ⅲ級 12 馬家?guī)r站 10m 島式雙層 礦山法（上導(dǎo)坑先拱后墻法） 單拱雙層復(fù)合式襯砌 35～ 40 泥巖；Ⅲ級 13 小龍坎站 線間距 25m單層分離島式 中隔壁法 單層馬蹄形復(fù)合式襯砌（雙洞） 15～ 27 泥巖；Ⅲ級 受區(qū)間下穿鐵路隧道限制，線間距較大 重慶市軌道交通一號線（朝天門 — 大學(xué)城 ）工程可行性研究報(bào)告 第十二章 結(jié)構(gòu)工程 北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司 1211 2021年 12月 序號 車站名稱 車站形式 施工方法 結(jié)構(gòu) 型式 覆土厚度(m) 圍巖 及級別 備注 14 沙坪壩站 12m島式雙層 礦 山法（下導(dǎo)坑“品”字形開挖先墻后拱法或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法） 單拱雙層復(fù)合式襯砌 16～ 23 砂巖、泥巖； Ⅲ級 15 楊公橋站 10m島式雙層 礦山法（雙側(cè)壁導(dǎo)坑法） 單拱雙層復(fù)合式襯砌 7～ 13 砂巖、泥巖； Ⅲ級 16 烈士墓站 10m島式三層 明挖法 雙層三跨矩形框架 ～ 泥巖、砂巖； Ⅲ級 由上表可以看出，全線 15 座地下車站中（未含朝天門站），有 5 座明挖車站， 10 座暗挖車站。結(jié)構(gòu)型式為雙層三跨框架結(jié)構(gòu)。車站底板埋深 14～ 17 左右，頂覆土 ～ 。 烈士墓站 烈士墓站位于西南政法大學(xué)操場和楊雙路之間的綠化帶下 ， 偏 置于道路一側(cè)，可 采用 明挖施工 。結(jié)構(gòu)拱部 為中 風(fēng)化 砂巖和泥巖 ，完整性較好，圍巖級別為Ⅲ級。 楊公橋站 楊公橋站位于渝長高速公路和楊雙路之間的高坎上， 為地下雙層島式車站。結(jié)構(gòu)穿越厚層砂巖和泥巖，拱部位于風(fēng)化輕微帶中，完整性較好，圍巖級別為Ⅲ級。 沙坪壩站 沙坪壩站位于 沙坪壩區(qū) 三峽廣場、雕塑廣場和天陳路之間的樓房下，為雙層島式車站。結(jié)構(gòu)穿越厚層泥巖，夾不穩(wěn)定的薄層砂巖透鏡體，圍巖級別為Ⅲ級。車站主體為兩 條 單層 或雙層 單洞隧道，通過通道與上方橫向地下通道連通，再由出入口通往地 面。 小龍坎站 小龍坎站位于小龍坎的北側(cè)，沙坪壩區(qū)中醫(yī)院下方。車站埋深很深，頂部覆土 35～ 40m，適合采用礦山法施工。結(jié)構(gòu)穿越厚層泥巖，夾砂巖，圍巖位于風(fēng)化輕微帶中，完整性較好，圍巖級別為Ⅲ級 ， 推薦采用上導(dǎo)坑先拱后墻法施工 ，結(jié)構(gòu)型式為單拱 雙 層型式。 高廟村站 高廟村站位于 高九路 — 石小路 路口 下方， 為雙層島式車站 。本站位于道路南側(cè)的綠重慶市軌道交通一號線（朝天門 — 大學(xué)城 ）工程可行性研究報(bào)告 第十二章 結(jié)構(gòu)工程 北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司 129 2021 年 12 月 化帶內(nèi)， 采用明挖法施工， 基坑 可采用垂直邊坡錨桿混凝土板擋墻護(hù)壁。車站主要穿越砂質(zhì)泥巖層，圍巖級別為Ⅲ級。結(jié)構(gòu)穿越泥巖和砂巖地層，圍巖級別為Ⅲ級 ， 推薦采用 上導(dǎo)坑先拱后墻法 施工， 車站斷面 為 單拱雙層 型式。 歇臺子站 歇臺子站位于科園六路東側(cè)的渝洲路下方， 為雙層島式車站 。 車 站底板埋深 29～ 31m，頂部覆土 14～ 18m，可采用礦山法施工。 該站與已建 2 號線通道換乘，本站在上， 2 號線車站在下，為側(cè)式車站。結(jié)構(gòu)穿越泥巖和砂巖地層，拱頂上覆中風(fēng)化巖層厚，圍巖級別為Ⅲ級。 大坪站 大坪站位于長江路和大石路相交的路口北側(cè)，為雙層島式車站。推薦采用 上導(dǎo)坑先拱后 墻法施工 。車站埋深較深，頂部覆土34～ 38m，適合采用礦山法施工。 目前一號線兩路口車站已與 3 號線車站同期設(shè)計(jì)，正在進(jìn)行初步設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)型式為三層三跨 或多 跨 箱形 框架結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)采用嵌固于巖層的剛性條基（墻基）和剛性獨(dú)立基礎(chǔ)（柱基）。車站穿越殘坡積土層和泥巖層，圍巖級別為Ⅳ～Ⅴ級。 該站與規(guī)劃 4 號線車站通道換乘，本站在上， 4 號線車站在下，為側(cè)式車站。車站埋深較深，頂部覆土 46m，主體部分穿越泥巖及砂巖地層，圍巖完整，圍巖級別為Ⅲ級?；A(chǔ)采用嵌固于巖層的剛性條基（墻基）和剛性獨(dú)立基礎(chǔ)（柱基）。 方案推薦 ： 鑒于“方案二”受力簡單明確，車站結(jié)構(gòu)造價(jià)低，受高層商務(wù)開發(fā)區(qū)約束較小，特推薦“方案二”為本次設(shè)計(jì)的首選方案。 共同點(diǎn) ： 高層商務(wù)開發(fā)區(qū)靠近地鐵車站一側(cè)，應(yīng)采用樁基礎(chǔ)。 優(yōu)點(diǎn)： ⑴ 高商務(wù)開發(fā)區(qū)與地鐵車站形成兩個(gè)獨(dú)立的結(jié)構(gòu)體系，車站的抗震等級將低于高層商務(wù)區(qū)； ⑵ 便于高商務(wù)開發(fā)區(qū)與地鐵車站分期施工； ⑶ 車站可避免受超高超限審查。 ⑶ 車站的抗震等級有可能不低于高層的抗震設(shè)防等級，造成車站結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸加大，含鋼量增高。 缺點(diǎn)： ⑴ 結(jié)構(gòu) 受力及計(jì)算 分析較復(fù)雜。根據(jù)車站與地面開發(fā)相結(jié)合的方式不同，有以下兩個(gè)方案： 方案一 ： 高層商務(wù)開發(fā)區(qū)與地鐵車站間不設(shè)變形縫。 較場 口站 較場口站位于和平路、中興路、新華路和民權(quán)路四條交通要道交匯路口以西道路北側(cè)， 與地面開發(fā)項(xiàng)目“鼎好該站為 在既有人防隧道基礎(chǔ)上擴(kuò)建而成，為 配合 車站上方地面 樓房的開發(fā)，土建結(jié)構(gòu)大部分已經(jīng)完成。 小什字站為地下雙層島式車站，頂部覆土 10～ 25m，采用礦山法施工，結(jié)構(gòu)型式為單拱雙層型式。 小什字站 小什字站位于民族路和打銅街以南，新華路以西，是商業(yè)、交通的集散點(diǎn)。由于圍巖為松散土層，且埋深淺，所以適合采用明挖法施工，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)可采用 土釘 墻或 錨桿混凝土板擋墻。 重慶市軌道交通一號線（朝天門 — 大學(xué)城 ）工程可行性研究報(bào)告 第十二章 結(jié)構(gòu)工程 北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司 127 2021 年 12 月 沿線各地下車站 結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì) 一號線共設(shè) 15 座地下車站 和一座半地面半高架站（ 朝天門 站） ，現(xiàn)將各車站的結(jié)構(gòu)方案分述如下： 朝天門站 朝天門站位 于重慶港侯船廳后的信義街上，偏道路東側(cè)設(shè)置，為一座半高架、半地 面 島式車站，是一號線的起點(diǎn)。暗挖風(fēng)井隧道深度較大 時(shí) ，采用圓形斷面。 風(fēng)道結(jié)構(gòu)一般宜布置為雙層，以減小洞室開挖寬度。 明挖法車站的風(fēng)道和出入口隧道，在地面具備明挖條件時(shí)，可與車站主體結(jié)構(gòu)一同采用明挖法施工 ，不具備明挖條件時(shí)，采用 礦山法 施工 。 站臺板及樓梯各自形成獨(dú)立的結(jié)構(gòu)體系，為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或預(yù)制構(gòu)件。噴射混凝土板還可以加設(shè)縱橫向的肋梁以增大剛度。在 基坑不太深、巖體較穩(wěn)定的情況下，可垂直開挖護(hù)壁。 具體作 法是邊開 挖基坑，邊對兩側(cè)基坑土（巖）體壁面設(shè)鋼筋網(wǎng)，噴混凝土，設(shè)置錨桿 （全長粘結(jié)型或自鉆式錨桿） ，錨桿通過滑裂面將坑周土（巖）體加固，約束土（巖）體變形，保持基坑穩(wěn)定。 明挖車站 基坑支護(hù)型式的選擇 本線明挖車站共有 4 座，基坑深 15～ 25m，局部深 30m，地層為整體性較好的泥質(zhì)砂巖，地表填土層薄，約 2～ 3m。根據(jù)底板下圍巖級別 、有無地下水 及 斷面跨度的不同，采用鋼筋混凝土平板或混凝土 鋪 底。 （ 2） 礦山法 車站 采用 礦山法 施工的地下車站，車站埋深均較大，車站隧道位于Ⅲ級 ～ Ⅳ級圍巖中，結(jié)構(gòu)形式一般為雙層單拱形復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu) （小龍坎車站除外） 。 車站 結(jié)構(gòu)采用縱梁體系，為增加板剛度并改善板的受力條件，在板與墻、梁相交的節(jié)點(diǎn)處設(shè)置受力斜托。 （ 1） 明挖法車站 采用明挖法施工的地下車站，結(jié)構(gòu)型式為地下雙層 或三層、 三跨 或多跨 鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)。 地下車站結(jié)構(gòu)型式 車站結(jié)構(gòu)型式與所采用的施工方法相適應(yīng)，同時(shí)需要多方案比較、綜合考慮，既要滿足使用功能的要求，又要結(jié)構(gòu)合理，方便施工。 采用明挖法施工的車站有：較場口 站、兩路口站、石橋鋪站和 烈士墓站。 施工方法的比 選 由于 一號線 沿線地面高程起伏大，受線路縱坡限制，本線地下車站多數(shù)埋深較深，頂部覆土 10m 以上，最大達(dá) 40m，而且穿越穩(wěn)定性、整體性好的巖石地層，因此適合采用 礦山法 施工。 d、 由下導(dǎo)洞可提前預(yù)知圍巖狀況，供拱部支護(hù)參考。 b、 能有效控制圍巖變形及地表下沉，尤其對于埋深較淺的地段更為有效。 這一方法的主要優(yōu)點(diǎn)是： a、 施工安全可靠，對地層變化的適應(yīng)性強(qiáng)，施工步序容易調(diào)整。但對于埋深較淺、圍巖條件 較差 的隧道，施工時(shí)可能會出現(xiàn)拱腳下沉而造成拱部開裂、以及圍巖變形和地表下沉不易控制等情況，這時(shí)應(yīng)考慮采取其它施工方法。其施工步序如下： a、開挖隧道上半斷面中心導(dǎo)坑，并施作初期支護(hù)； b、開挖隧道上半斷面兩側(cè)導(dǎo)坑，并施作初期支護(hù)； c、上半斷面形成后，澆注拱部二次襯 砌； d、開挖隧道下半斷面中心導(dǎo)坑； e、跳槽開挖隧道下半斷面兩側(cè)導(dǎo)坑，并施作邊墻初期支護(hù)； f、澆注底板混凝土； g、澆注邊墻混凝土； h、施作內(nèi)部結(jié)構(gòu)。根據(jù)地質(zhì)條件的好壞、斷面的大小等因素，分別選用不同的分步開挖方法，以控制地面沉降，保證施工安全。 當(dāng)車站隧道處于淺埋狀態(tài)，周邊建構(gòu)筑物保護(hù)等級較高時(shí)，也可采用雙側(cè)壁法進(jìn)行斷面開挖及支護(hù)， 這樣，拱墻二襯可以采用模板臺車施工，結(jié)構(gòu)封閉速度較快， 施工縫少，對圍巖的穩(wěn)定及隧道防水均較有利。這樣，可以減少超挖，斷面較圓滑規(guī)則，易于安裝錨桿和鋼絲網(wǎng)，減少噴射混凝土數(shù)量和圍巖