【正文】 基坑穩(wěn)定。根據(jù)底板下圍巖級(jí)別 、有無(wú)地下水 及 斷面跨度的不同，采用鋼筋混凝土平板或混凝土 鋪 底。 車站 結(jié)構(gòu)采用縱梁體系，為增加板剛度并改善板的受力條件，在板與墻、梁相交的節(jié)點(diǎn)處設(shè)置受力斜托。 地下車站結(jié)構(gòu)型式 車站結(jié)構(gòu)型式與所采用的施工方法相適應(yīng)，同時(shí)需要多方案比較、綜合考慮，既要滿足使用功能的要求，又要結(jié)構(gòu)合理，方便施工。 施工方法的比 選 由于 一號(hào)線 沿線地面高程起伏大，受線路縱坡限制，本線地下車站多數(shù)埋深較深，頂部覆土 10m 以上，最大達(dá) 40m，而且穿越穩(wěn)定性、整體性好的巖石地層，因此適合采用 礦山法 施工。 b、 能有效控制圍巖變形及地表下沉，尤其對(duì)于埋深較淺的地段更為有效。但對(duì)于埋深較淺、圍巖條件 較差 的隧道，施工時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)拱腳下沉而造成拱部開裂、以及圍巖變形和地表下沉不易控制等情況，這時(shí)應(yīng)考慮采取其它施工方法。根據(jù)地質(zhì)條件的好壞、斷面的大小等因素，分別選用不同的分步開挖方法，以控制地面沉降，保證施工安全。這樣，可以減少超挖，斷面較圓滑規(guī)則，易于安裝錨桿和鋼絲網(wǎng)，減少噴射混凝土數(shù)量和圍巖的松動(dòng)。 隧道的開挖方法一般有全斷面法和分步開挖法。 礦山法 在地面無(wú)條件明挖 或車站埋置深度較大 的情況下，可采用 礦山法 。 第十二章 結(jié)構(gòu)工程 重慶市軌道交通一號(hào)線（朝天門 — 大學(xué)城 ）工程可行性研究報(bào)告 2021 年 12月 124 北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司 明挖法施工具有以下優(yōu)點(diǎn)： ⑴ 土建造價(jià)相對(duì)較低、施工快捷； ⑵ 適合多種不同的地質(zhì)條件，可以有效的減少線路的埋深； ⑶ 施工工藝簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、施工安全、工期短、施工質(zhì)量易保證； ⑷ 防水方法簡(jiǎn)單、質(zhì)量可靠。當(dāng)車站站位設(shè)在現(xiàn)狀道路范圍外，或站位設(shè)在現(xiàn)狀道路內(nèi)，但交通允許暫時(shí)中斷或有條件臨時(shí)改道，使地面交通客流有條件疏散，就可考慮采用明挖法進(jìn)行車站施工。 地下車站施工方法與結(jié)構(gòu)型式 地下 車站是整個(gè)地鐵系統(tǒng)的重要組成部分， 車站施工方法的選擇，受沿線工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件以及所處環(huán)境、地面建筑物、地下構(gòu)筑物、河道交通、道路交通等因素的影響和制約，方案的選擇不僅要滿足地鐵工程本身的使用功能，同時(shí)也要滿足合理開發(fā)利用地上、地下有效空間的要求，并考慮由于施工給周圍環(huán)境帶來(lái)的不良影響。 根據(jù)本線具體的地形和地質(zhì)特點(diǎn)，車站埋深的確定原則為，在基本滿足深埋隧道的前提下（覆跨比大于 ～ ），在有條件的地方盡可能使車站埋深變淺，以獲得從功能、經(jīng)濟(jì)、施工、造價(jià)等各方面均較優(yōu)的車站方案。同時(shí)，淺埋車站的自動(dòng)扶梯數(shù)量、提升高度以及通風(fēng)豎井的深度也 不大 ，土建工程量和自動(dòng)扶梯購(gòu)置量相應(yīng) 較 低。地鐵線路受車站分布及線路坡度限制， 車站及區(qū)間隧道的埋深及埋深的變化也較大。 第四系覆蓋層厚度小，含水微弱，廣泛分布的泥巖為相對(duì)隔水層 ，故 地下水較貧乏。 地質(zhì)條件與隧道埋深 工程 地質(zhì) 及水文地質(zhì)概述 重慶地區(qū) 80%以上的地貌形態(tài)為構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)（ 84%），其它少數(shù)地區(qū)為河谷侵蝕、堆積階地區(qū) (占 1%)和構(gòu)造剝蝕、溶蝕低山區(qū)（占 15%），地形、地勢(shì)變化頻繁，地面坡度大。 ⑸ 地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按最不利情況進(jìn)行抗浮穩(wěn)定驗(yàn)算。 ⑵ 車站結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件的安全等級(jí)為一級(jí)。 ⑽ 應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行《地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程》采取防止雜散電流腐蝕的措施。 ⑺ 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)施工方法、結(jié)構(gòu)或構(gòu)件類型、使用環(huán)境條件及荷載特性等，選用與其特點(diǎn)相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范和設(shè)計(jì)方法。 ⑶ 結(jié)構(gòu)的凈空尺寸應(yīng)滿足地下鐵道建筑限界及各種設(shè)備使用功能的要求、施工工藝的要求，并考慮施工誤差、結(jié)構(gòu)變形和位移等因素給出必要的富裕量。重慶市軌道交通一號(hào)線（朝天門 — 大學(xué)城 ）工程可行性研究報(bào)告 第十二章 結(jié)構(gòu)工程 北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司 121 2021 年 12 月 第十二章 結(jié)構(gòu)工程 地下結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)依據(jù) 設(shè)計(jì)依據(jù) 文件 ⑴ 《重慶市軌道交通一號(hào)線工程可行性研究報(bào)告》（北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司 重慶市軌道交通總公司 ） ⑵ 《重慶軌道交通 1 號(hào)線可行性研究工程地質(zhì)勘察報(bào)告》（重慶市勘測(cè)院，2021 年 2 月） ⑶ 《地鐵一號(hào)線人防干道測(cè)量技術(shù)總結(jié)》（重慶市勘測(cè)院， 2021 年 3 月） 設(shè)計(jì) 依據(jù) 規(guī)范 ⑴ 《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB501572021） ⑵ 《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（ GB502992021）； ⑶ 《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB500102021） ⑷ 《建筑結(jié)構(gòu)荷 載規(guī)范》（ GB500092021） ⑸ 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB500172021）； ⑹ 《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB500072021）； ⑺ 《重慶市建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ DB50/50011997） ⑻ 《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（ TB10003－ 2021）； ⑼ 《鐵路工程噴錨構(gòu)筑技術(shù)規(guī)范》（ GB50086－ 2021）； ⑽ 《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GBJ11187）； ⑾ 《人民防空工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5022595） ⑿ 《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（ JGJ9494） ⒀ 《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB500112021） ⒁ 《建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范》（ YB925897） ⒂ 《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（ JGJ12099） ⒃ 《錨桿噴射混凝土支護(hù)規(guī)范》（ GB500862021） ⒄ 《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（ GB03302021） ⒅ 《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（ GB501082021）； 主要設(shè)計(jì)原則 ⑴ 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)，滿足城市規(guī)劃、行車運(yùn)營(yíng)、環(huán)境保護(hù)、抗震、防護(hù)、防水、防火、防腐蝕及施工等對(duì)結(jié)構(gòu)的要求，同時(shí)做到結(jié)構(gòu)安全、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。對(duì)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，應(yīng)進(jìn)行裂縫寬度驗(yàn)算。 ⑹ 選擇車站施工方法時(shí)應(yīng)充分考慮并盡量減小施工期間對(duì)地面交通、房屋第十二章 結(jié)構(gòu)工程 重慶市軌道交通一號(hào)線（朝天門 — 大學(xué)城 ）工程可行性研究報(bào)告 2021 年 12月 122 北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司 拆遷、管線改移的不利影響。 ⑼ 結(jié)構(gòu)計(jì)算模式應(yīng)符合結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作狀況與邊界條件、反映結(jié)構(gòu)與地層的相互作用關(guān)系， 應(yīng) 考慮將支護(hù)結(jié)構(gòu)作為永久結(jié)構(gòu)的一部分。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) ⑴ 車站主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計(jì)使用年限為 100 年。在規(guī)定的設(shè)防部位，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按 6 級(jí)人防的抗力標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)算，并設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)設(shè)施。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，按荷載的短期效應(yīng)組合并考慮長(zhǎng)期效應(yīng)組合影響的最大裂縫寬度允許值：結(jié) 構(gòu)背水面≤ ；結(jié)構(gòu)迎水面≤ 。 巖體的完整性好，構(gòu)造影響輕微，節(jié)理裂隙不發(fā)育，圍巖類別為Ⅴ類（長(zhǎng)石砂巖）或Ⅳ類（砂質(zhì)泥 巖）。 自國(guó)標(biāo)《工程巖體分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》 GB5021894 從 1995 年 7 月 1 日實(shí)行以后，《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》 歷經(jīng)多次修訂，已不再沿用“圍巖分類”的概念，取而代之的與國(guó)標(biāo)保持一致的“圍巖級(jí)別”的概念 ，將原Ⅵ、Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ類圍巖分別修改為Ⅰ、Ⅱ 、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖，新舊版規(guī)范間的對(duì)應(yīng)關(guān)系如下表： 重慶市軌道交通一號(hào)線（朝天門 — 大學(xué)城 ）工程可行性研究報(bào)告 第十二章 結(jié)構(gòu)工程 北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司 123 2021 年 12 月 新舊版規(guī)范圍巖分級(jí)的對(duì)應(yīng)關(guān)系 表 《工程巖體分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》 94 版 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ — 《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》 2021 版 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ 《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》 85 版 Ⅵ Ⅴ Ⅳ Ⅲ Ⅱ Ⅰ 隧道埋深 一號(hào)線沿線地面海拔高程分布范圍在 200～ 500m 左右，相對(duì)高差達(dá) 300m。 淺埋車站隧道埋深小，方便乘客進(jìn)出站，利于吸引客流。 深埋車站可以 簡(jiǎn)化支護(hù)結(jié)構(gòu)，增加施工安全度，減少襯砌厚度，降低工程造價(jià)，隧道施工對(duì)周邊環(huán)境影響??；其缺點(diǎn)是不便于乘客進(jìn)出站，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較高。如鵝嶺站、七星崗站、高廟村 站和馬家?guī)r站 ，車站埋深為 32～40m 左右 。 明挖法 明挖法一般適用于地面覆土淺、有條件敞口開挖，且有足夠施工場(chǎng)地的情況。 明挖法主要施工步序?yàn)椋菏┳骰訃o(hù)結(jié)構(gòu)，由上向下開挖基坑，待開挖至基坑底設(shè)計(jì)標(biāo)高后，再由下向上澆筑主體與內(nèi)部結(jié)構(gòu)， 然后回填土方，恢復(fù)路面。 ⑶ 工程綜合造價(jià)較深埋條件下礦山法高。鉆爆法 的基本工序?yàn)椋恒@孔、裝藥、放炮散煙、出碴、初期支護(hù)、施做二襯。 對(duì)于圍巖級(jí) 別 為 I～ Ⅲ 級(jí)小斷面隧道 (如出入口隧道 、單洞單線隧道，開挖跨度在 7m 以內(nèi) )，可采用全斷面開挖；對(duì)于 中等 斷面隧道 （如單洞雙線隧道、分離島式車站隧道等） 以及圍巖分級(jí)為 Ⅲ 級(jí)以上的小斷面隧道，可采用上下臺(tái)階分 部開挖；當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件復(fù)雜， 或 隧道斷面 較 大時(shí) （如暗挖車站隧道、區(qū)間喇叭口隧道等） ，可采用導(dǎo)洞法分部開挖（如弧形導(dǎo)洞法、品形導(dǎo)洞法等），即先掘進(jìn)一定深度的小斷面導(dǎo)洞，然后進(jìn)行開幫或挑頂，再采用光面爆破，將斷面擴(kuò)大至設(shè)計(jì)斷面。 地下車站為大跨度、大空間地下結(jié)構(gòu)，應(yīng)采用分步開挖形成隧道及初期支護(hù)和二次襯砌。 該工法在重慶以往類似隧道有較多應(yīng)用，對(duì)于圍巖較好的隧道來(lái)說(shuō)，施工重慶市軌道交通一號(hào)線（朝天門 — 大學(xué)城 ）工程可行性研究報(bào)告