【正文】 和分項(xiàng)工程檢驗(yàn)。 ㈡ 、在施工作業(yè)時(shí)，嚴(yán)格按國家頒發(fā)的驗(yàn) 收規(guī)范、操作規(guī)程和工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工活動(dòng)，堅(jiān)持按圖施工，如發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，應(yīng)及時(shí)采取有效措施，堅(jiān)決不留隱患。 為確保本工程順利完工，實(shí)行全面質(zhì)量管理制度，將質(zhì)量保證落實(shí)到每個(gè)人頭上，成立專門生產(chǎn)指揮系統(tǒng)，配備質(zhì)量監(jiān)測、施工技術(shù)、工程測量、安全監(jiān)督等為骨干的管理機(jī)構(gòu)。 三 、各崗位負(fù)責(zé)人對(duì)所負(fù)責(zé)的項(xiàng)目、工序負(fù)全責(zé)。具體要求如下： 一 、成 立現(xiàn)場項(xiàng)目 分部 經(jīng)理為第一責(zé)任人的質(zhì)量保障組織體系。對(duì)每一振動(dòng)部位，必須振動(dòng)到該部位混凝土密實(shí)為止，密實(shí)的標(biāo)志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。每層混凝土振搗時(shí)須插入下層混凝土 5～ 10cm，以使上下層砼結(jié)合成整體，避免產(chǎn)生工作縫。需選擇經(jīng)驗(yàn)豐富、責(zé)任心強(qiáng)的混凝土工進(jìn)行振搗，并固定專人負(fù)責(zé)，不宜頻繁更換，振搗時(shí)需注意以下 幾點(diǎn)： ○ 1 由于基坑較深，混凝土須通過搭設(shè)的溜槽及串桶滑入基坑內(nèi)，使混凝土的傾落高度不大于 2m，防止混凝土產(chǎn)生離淅，由于承臺(tái)表面積較大，考慮到均勻布料，應(yīng)多點(diǎn)設(shè)溜槽或串桶。特別是承臺(tái)施工期間的氣溫較高，砂石料含水量變化較大，同時(shí)混凝土經(jīng)過長距離運(yùn)輸后，塌落度損失較大，造成混凝土轉(zhuǎn)運(yùn)和振搗困難，試驗(yàn)人員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場反饋的情況，在拌合站予以及時(shí)調(diào)整。只有在各種原材料充足的情況下，才能開始混凝土施工。 由于混凝土體積較大，承臺(tái)灌注持續(xù)時(shí)間較長，在混凝土澆筑前須了解天氣變化情況，以防在混凝土施工過程中出現(xiàn)不利天氣，造成施工中斷。 （五）安全、質(zhì)量保證措施及施工注意事項(xiàng) 由于承臺(tái)混凝土施工多跨夜間施工，現(xiàn)場作業(yè)人員較多，為保證施工安全、順利進(jìn)行，需進(jìn)行統(tǒng)一的組織，上崗人員均須進(jìn)行崗前培訓(xùn)。在澆筑之前，采用冷水淋灑降溫。 應(yīng) 做好充分施工準(zhǔn)備， 保證混凝土澆筑連續(xù)性， 縮短混凝土從攪拌機(jī)到入模的傳遞時(shí)間及澆筑時(shí)間。 對(duì)于橋墩大體積混凝土施工， 根據(jù) 單個(gè)橋墩 施工方量選擇在夜間澆筑而避開炎熱的白天，在進(jìn)行混凝土拌合物性能試驗(yàn)以及對(duì)混凝土溫度進(jìn)行測量。 考慮現(xiàn)場場地情況、拌和站供應(yīng)量及工人需換班情況，沙河 2 號(hào)特大橋 11墩承臺(tái)混凝土方量均為 m3，因承臺(tái)底離圍堰頂面的高差有 ，為了保證混凝土的施工質(zhì)量和進(jìn)度，采用混凝土輸送泵車進(jìn)行澆筑，單個(gè)承臺(tái)計(jì)劃完成澆筑時(shí)間 6 小時(shí)，本標(biāo)段其余承臺(tái)混凝土 施工可根據(jù)現(xiàn)場地形情況而確定不同的澆筑方法：如設(shè)置溜槽。待混凝土澆筑至頂部時(shí)再組織人員將鋼筋立即就位、進(jìn)行綁扎。 （三）鋼筋加工及綁扎 鋼筋須預(yù)先在鋼筋加工場地集中加工好，待基坑檢驗(yàn)合格后，立即運(yùn)往工地進(jìn)行綁扎安裝。模板內(nèi)部采用臨時(shí)斜木支撐進(jìn)行加固，隨著混凝土的澆筑，逐步拆除木支撐。由于混凝土的結(jié)構(gòu)尺寸較大，模板的加固困難較大 ，所以一定要經(jīng)過周密的安排，確保模板的穩(wěn)固?；娱_挖后需掛線，用人工對(duì)基坑壁基底進(jìn)行認(rèn)真清理。通過 沙河 2 號(hào)特大橋 9＃、 10＃和 11承臺(tái)的溫度監(jiān)控，現(xiàn)場采集大量數(shù)據(jù)，繪出混凝土水化 熱溫度場分布圖和混凝土各測點(diǎn)在垂直和水平方向的溫度變化曲線，總結(jié)出大體積混凝土溫度場的基本規(guī)律，為后續(xù)的大體積混凝土承臺(tái)施工提供技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)測點(diǎn)編號(hào)順序，記錄所測溫度數(shù)據(jù)，當(dāng)測位的混凝土內(nèi)外溫差小于 20℃并趨于穩(wěn)定時(shí)為止，擬定溫測持續(xù)時(shí)間為 14 天。 在混凝土 澆筑完畢后的升溫和峰值持續(xù)階段，即開始的 3～ 4 天，每隔 2小時(shí)測溫 1 次；待升溫趨于平穩(wěn)后的降溫階段，每 4 小時(shí)測溫 1 次。其中埋入基底 ，露出地面部分為 Hm，埋設(shè)后須確保預(yù)置鋼筋的穩(wěn)定性，不松動(dòng)、不搖晃。 中鐵二十五局集團(tuán)孟平鐵路二線工程 MPSGⅡ標(biāo) 大體積混凝土專項(xiàng)施工方案 中鐵二十五局集團(tuán)有限公司孟平鐵路二線工程 項(xiàng)目經(jīng)理部 15 測溫點(diǎn)傳感線纜在混凝土澆筑前須準(zhǔn)確定位，以防止在混凝土澆筑的過程中移位而造成測量數(shù)據(jù)失真。9＃、 11承臺(tái)的測溫點(diǎn)共分 3 層布置，每層 4 個(gè)測點(diǎn)。對(duì)沙河2 號(hào)特大橋 9＃、 10＃和 11承臺(tái)施工時(shí)，在混凝土內(nèi)部預(yù)埋溫度傳感器。有條件地段應(yīng)盡量延長混凝土的包覆保濕養(yǎng)護(hù)時(shí)間。為了保證順利拆模，可在混凝土澆筑 24～ 48h 后略微松開模板，并繼續(xù)澆水養(yǎng)護(hù)至拆模后再繼續(xù)保濕至規(guī)定齡期。養(yǎng)護(hù)期對(duì)照《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》表 施行。在承臺(tái)混凝土澆筑完工，覆蓋灑水養(yǎng)護(hù) 1 天后，即可對(duì)承臺(tái)表面進(jìn)行蓄水養(yǎng)護(hù)，采用直接在基坑內(nèi)蓄水的方法，蓄水深度為 10～ 50cm。 中鐵二十五局集團(tuán)孟平鐵路二線工程 MPSGⅡ標(biāo) 大體積混凝土專項(xiàng)施工方案 中鐵二十五局集團(tuán)有限公司孟平鐵路二線工程 項(xiàng)目經(jīng)理部 14 對(duì)于大體積承臺(tái)混凝土，因承臺(tái)頂面混凝土完工持續(xù)的時(shí)間較長，在施工中擬采用以下保溫養(yǎng)護(hù)措施： 在每分塊頂面混凝土澆筑完畢后，即派人對(duì)混凝土表面用木抹子抹面，然后用鐵抹進(jìn)行壓實(shí)收光，避免水分過快散失出現(xiàn)干縮裂紋，在混凝土初凝后即用麻袋覆蓋并灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，水量按實(shí)際情況以保證混凝土表面保持潮濕狀態(tài)為準(zhǔn)，水由中間向四周擴(kuò)散?；炷帘砻娓稍锘蛩终舭l(fā)過快和溫度下降幅度較大時(shí)，都足以引起表面混凝土開裂，且裂縫會(huì)向內(nèi)發(fā)展。 通水散熱結(jié)束后 ,水管內(nèi)用微膨脹水泥漿注漿填塞 （二）混凝土的保溫養(yǎng)護(hù) 混凝土澆筑完畢后轉(zhuǎn)入養(yǎng)護(hù)階段。 循環(huán)水管采用預(yù)先搭設(shè)鋼管架進(jìn)行固定，以防止在混凝土澆筑的過程中移位而造成通水后混凝土降溫達(dá)不到預(yù)期目的。 承臺(tái)冷卻水管路采用回形布置，沙河 2 號(hào)特大橋 11墩承臺(tái)水平管間距為 100cm，距離四周邊緣為 75cm，垂直方向分為 2 層，層間距為100cm，底層與頂層距邊緣均為 75cm；層間進(jìn)、出水管均各自獨(dú)立，以便根據(jù)測溫?cái)?shù)據(jù)，相應(yīng)調(diào)整各層水循環(huán)速度和進(jìn)水溫度。在混凝土施工前 ,水管系統(tǒng)要經(jīng)過通水試壓，仔細(xì)檢查每一個(gè)接頭 ,確 保管路不漏水。在水管覆蓋一層混凝土后即開始通水，在混凝土溫度達(dá)到峰值并開始下降后停止通水。 冷卻管的埋設(shè)方案 在混凝土中預(yù)埋水管，利用管中的循環(huán)冷水的流動(dòng)來帶走混凝土內(nèi)部產(chǎn)生的水化熱。 C 根據(jù)《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 TB104242021 的第 條，高度為 的承臺(tái)在混凝土施工之前可以選擇埋設(shè)循環(huán) 冷卻水管。 C 混凝土表面溫度與大氣溫度之差： TbTa==176。 C (4)墩身厚度 為 時(shí) 混凝土中心溫度與表面溫度之差： TmaxTb==176。 C 混凝土表面溫度與大氣溫度之差： TbTa==176。 C (3)承臺(tái)高度為 時(shí) 混凝土中心溫度與表面溫度之差： TmaxTb==176。 C 混凝土表面溫度與大氣溫度之差： TbTa==176。 C (2)承臺(tái)高度為 時(shí) 混凝土中心溫度與表面溫度之差： TmaxTb==176。 C 混凝土表面溫度與大氣溫度之差： TbTa==176。 C 、溫度差計(jì)算 (1)承臺(tái)高度為 時(shí) 混凝土中心溫度與表面溫度之差： TmaxTb==176。 =28+4 () （ ） /（ ）178。(Hh180。=Kλ /β = 中鐵二十五局集團(tuán)孟平鐵路二線工程 MPSGⅡ標(biāo) 大體積混凝土專項(xiàng)施工方案 中鐵二十五局集團(tuán)有限公司孟平鐵路二線工程 項(xiàng)目經(jīng)理部 12 H=h+2h180。 =176。)△ T(t)/H178。=+2 = Tb=Ta+4h180。 C （ 3）承臺(tái)高度為 時(shí) β =1/（∑σ i/λ +1/β a） =1/（ ++1/23） = h180。 =28+4 () （ ） /（ ）178。(Hh180。=Kλ /β = H=h+2h180。 =176。)△ T(t)/H178。=+2 = Tb=Ta+4h180。 （ 1）承臺(tái)高度為 時(shí) β =1/（∑σ i/λ +1/β a） =1/（ ++1/23） = h180。.K； △ T(t)齡期 t 時(shí)，混凝土內(nèi)最高溫度與外界氣溫差（176?；炷恋奶摵穸龋? λ 混凝土的導(dǎo)熱系數(shù)（熱導(dǎo)率），取 ； K計(jì)算折減系數(shù)，可取 ； β 模板及保溫層的傳熱系數(shù)（ W/(m178。 Tb(t)齡期 t 時(shí)，混凝土的表面溫度（176。(Hh180。=K (λ /β ) H=h+2h180。 Tmax＝ T0+(mcQ)/(cρ ) Tmax＝ T0+(mcQ)/(cρ ) Tmax＝ T0+(mcQ)/(cρ ) Tmax＝ T0+(mcQ)/(cρ )混凝土在澆筑完后 3 天左右的時(shí)間內(nèi)部溫度達(dá)到最高值，根據(jù)平頂山市夏季最高平均氣溫為 ℃～ ℃，取混凝土的澆筑入模溫度為 28℃。ξ 式中： T0—— 混凝土的澆筑溫度 (℃ )； mc—— 每 m3 混凝土中水泥的用量 (kg/m3)； F—— 每 m3 混凝土中粉煤灰的用量 (kg/m3)； Q—— 每 kg 水泥水化熱 (J/kg)； 中鐵二十五局集團(tuán)孟平鐵路二線工程 MPSGⅡ標(biāo) 大體積混凝土專項(xiàng)施工方案 中鐵二十五局集團(tuán)有限公司孟平鐵路二線工程 項(xiàng)目經(jīng)理部 9 c—— 混凝土的比熱，混凝土比熱取 埋設(shè)循環(huán)冷卻水管 混凝土的水化熱計(jì)算 (以沙河 2 號(hào)特大橋 11承臺(tái) 、跨 311 國道特大橋 1 16墩 為計(jì)算示例 )： 、混凝土內(nèi)部的最高溫度可按下 式計(jì)算： 由中國建筑工業(yè)出版社出版的第三版《簡明施工計(jì)算手冊(cè)》的 節(jié)式： Tt=(mcQ)/(Cρ ) ○ 1盡量在環(huán)境氣溫較低的晚上和清晨開始澆筑混凝土； ○ 2降低砂、碎石、水泥等原材料的溫度。 降低混凝土的澆筑溫度 外界氣溫越高，混凝土的澆筑溫度也越高。 中鐵二十五局集團(tuán)孟平鐵路二線工程 MPSGⅡ標(biāo) 大體積混凝土專項(xiàng)施工方案 中鐵二十五局集團(tuán)有限公司孟平鐵路二線工程 項(xiàng)目經(jīng)理部 8 綜 合考慮本工地原材料供應(yīng)情況，本標(biāo)段鐵路橋承臺(tái)混凝土的設(shè)計(jì)配合比為：每立方混凝土，水泥：砂：碎石：粉煤灰：減水劑：水＝ 240： 687：1121： 160： ： 152kg。 3．組織準(zhǔn)備：建立項(xiàng)目部健全規(guī)章制度；專業(yè)、工種施工隊(duì)組建并組織進(jìn)場和技術(shù)交底； 4．施工現(xiàn)場準(zhǔn)備：施工機(jī)具進(jìn)場安裝、調(diào)試，設(shè)置消防、保安措施等。 五、 施工方案 ：熟悉、核對(duì)設(shè)計(jì)文件、圖紙及有關(guān)資料；對(duì)現(xiàn)場補(bǔ)充調(diào)查。 文明施工目標(biāo) 現(xiàn)場管理滿足《鐵路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場安全文明標(biāo)志》、《鐵路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn) 場管理規(guī)范》和標(biāo)準(zhǔn)化管理要求。 環(huán)保、水保目標(biāo) ，環(huán)境監(jiān)控達(dá)標(biāo)。 （ 4） 施工資料、竣工文件做到真實(shí)、規(guī) 范、完整、整潔、統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)一次交接合格。 （ 2） 主體工程質(zhì)量零缺陷，其中 橋涵 砼結(jié)構(gòu)使用壽命不低于 100 年。 四．施工組織安排 質(zhì)量目標(biāo) 工程質(zhì)量符合國家、鐵道部標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和設(shè)計(jì)文件要求，杜絕工程質(zhì)量較大及以上事故，遏制工程質(zhì)量一般事故。具體情況如下： 中粗砂、砂卵石主要來源于平頂山以西魯山縣辛集鄉(xiāng)采砂場。 公路：各省級(jí)公路、縣級(jí)公路以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路形成了較完善、發(fā)達(dá)的公路交通網(wǎng)，為本線的施工提供了較便利的運(yùn)輸條件。 交通運(yùn)輸情況 本沿線地區(qū)交通運(yùn)輸主要以公路和鐵路為主，鐵路主要承擔(dān)大宗、中長中鐵二十五局集團(tuán)孟平鐵路二線工程 MPSGⅡ標(biāo) 大體積混凝土專項(xiàng)施工方案 中鐵二十五局集團(tuán)有限公司孟平鐵路二線工程 項(xiàng)目經(jīng)理部 6 途距離貨 物運(yùn)輸和中長途客運(yùn)。多年平均降雨量為 mm，一年中春季雨量占20～ 23%，夏季雨量占 45～ 50%，秋季雨量占 24～ 29%，冬季雨量占 4～ 5%， 6～9 月為雨季。本標(biāo)段位于暖溫帶和亞熱帶氣候交錯(cuò)的邊緣區(qū)，具有明顯的過渡性氣候特征，雨量充沛、日照充足、四季分明，由于受季風(fēng)影響，冬季盛行偏北風(fēng)，夏季盛行偏南風(fēng)。全線橋梁數(shù)量眾多與既有鐵路、公路等交叉多，施工過程中須注意防護(hù)。 ．橋梁工程 全線橋梁的承臺(tái)和墩身混凝土均屬于大體積混凝土。 ．地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大 全線地質(zhì)復(fù)雜，工程難度較大。 閉塞類型：自動(dòng)閉塞。 牽引質(zhì)量： 5000t。 限制坡度： 4‰，局部 6‰ 牽引種類：電力。 線間距：區(qū)間正線線間距為 米。 正線數(shù)目：雙線。為解決砼施工產(chǎn)生的水化熱、防止混凝土產(chǎn)生裂縫和混凝土澆筑等問題，特制定本方案。墩身均屬于大體積混凝土，因考慮到各墩身高度存在差異，在此未作說明。鐵路橋承臺(tái)結(jié)構(gòu)尺寸： 420*510*150cm2 個(gè)、420*576*200cm2 個(gè)、 470*500*200cm4 個(gè)、 560*1025*200cm63 個(gè)、650*1750*200cm2 個(gè)、 740*1010*300cm2 個(gè)、 750*1025*300cm2 個(gè)、865*1185*350cm3 個(gè)、混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度為 C35，環(huán)境作用等級(jí)為 H1。 二．工程概況 本標(biāo)段位于位