【正文】 上的濕陷性黃土地基應(yīng)在填筑前碾壓或采用強夯石灰樁擠密、填土等加 固處理。 （ 5）濕陷性黃土區(qū)地路基應(yīng)采用攔截排除地表水等措施，并防止地表水下滲。黃土路塹開挖后坡面及時防護(hù)。 （ 2）濕陷性黃土地區(qū)路塹應(yīng)將路塹邊坡上側(cè) 50m,下側(cè) 10m～ 20m 以內(nèi)的陷穴進(jìn)行處理 ,并將陷穴位置埋藏深度及大小、所采取的措施監(jiān)理工程師審批。 (3) 做好上述工作之后，編制詳細(xì)的實施性施工組織設(shè)計報監(jiān)理工程師審批，審批后即填報路基工程開工申請單，獲批準(zhǔn)后組織路塹工程的施工。 ①開挖前做好截水溝； ②臨時排水與永久排水相結(jié)合，流水不能排于農(nóng)田、耕地，污染自然水源，也不能引起淤泥 和沖刷； ③路塹施工時注意維修排水溝道，保證流水暢通，滲水土質(zhì)或急流沖刷地段的排水溝予以加固，防滲防沖，保證正常的路塹頂排水。 液限、塑性指數(shù)，天然稠度和液性指數(shù)； 顆粒大小分析試驗； 含水量試驗； 密度試驗； 相對密度試驗； 擊實試驗； 強度試驗（ CBR 法）； 有機質(zhì)含量試驗； 易溶鹽含量試驗。 ②利用土方的試驗：按招標(biāo)文件的要求 ，路基的部分挖方用做路堤填料。道路中線樁直線部分每 20m 一個，每 100m設(shè)一個永久性固定樁，曲線部分除 20m設(shè)一整里程樁外，曲線的起點、 終點、圓緩點、緩圓點均設(shè)固定樁，在中線樁施測后進(jìn)行橫斷面測量，然后根據(jù)路基橫斷面圖及實測標(biāo)高進(jìn)行邊樁放線，在挖方斷面的坡頂位置上，釘開挖斷面的邊樁，邊樁上注明里程、挖深，在距邊樁一定距離以外設(shè)護(hù)樁，以備邊樁丟失后及時恢復(fù)，同時導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點設(shè)特殊標(biāo)志予以保護(hù)，以免施工中遭到破壞。閉合后將復(fù)測資料交監(jiān)理工程師審核，并根據(jù)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的定線資料進(jìn)行施工放線。 橋臺背后填土與錐坡同時進(jìn)行，涵洞缺口填土兩側(cè)對稱進(jìn)行，分層均勻，回填夯實。 填筑時分層回填壓實，采用小型夯具夯實，分層攤鋪厚度不超過 15cm，其壓實度達(dá)到相應(yīng)的規(guī)定要求。為此高速公路在修建過程中，必須充分注意并盡可能地做好橋涵及其它構(gòu)造物處路堤的填筑施工。 土方路壓實度標(biāo)準(zhǔn)如下： 施組表 6 填挖類型 路面底面以下深度（ cm） 壓實度（ %） 填 方 路 堤 上路床 030 ≥ 95 下路床 3080 ≥ 95 上路堤 80150 ≥ 93 下路堤 150以下 ≥ 90 零填及路塹路床 030 ≥ 95 （ 6）路基整修 填層檢查合格后要對層面及坡面進(jìn)行整修，清除邊坡浮土，拍實表面，清理邊坡線，使路基邊坡平順穩(wěn)定，曲線圓滑、邊線順直，排水順暢。壓實度標(biāo)準(zhǔn)為路槽底以下 0～ 內(nèi)應(yīng)大于 95%； ～ 93%； 于 90%；零填及路塹 0～ 95%。 （ 5）檢驗簽證 路基壓實后要及時進(jìn)行檢驗，填土擬采用核子密度儀或環(huán)刀法。碾壓方式先靜壓、后震壓、最后再靜壓，壓路機的行駛速度控制在 3～ 4Km/h，碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行，碾壓過程中橫向接頭重疊 40～50cm，前后相鄰兩區(qū)段宜縱向重疊搭接不得小于 2m，要達(dá)到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。 （ 4）攤鋪碾壓 用推土機沿線路縱向大致推平，并使層面形成一向路基兩側(cè)的自然排水坡，防止路基在下雨時積水。 用透水性不良的土填筑路堤時，要挖制含水量在最佳含水量的177。橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須 在山坡上從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺階，臺階寬度不小于 1m，其中挖方一側(cè)在行車道范圍之內(nèi)的寬度不足一個行車道寬度時，要挖夠一個行車道寬度，其上路床深度范圍之內(nèi)的原地面土予以挖除換填，并按路床填方的要求施工。臺階頂作成 2%4%的內(nèi)傾斜坡。對于路堤基底，將原地面整平處理并在填筑前進(jìn)行碾壓，其壓實度不小于水平分層填筑法 縱向分層填筑法 85%?；鶋簩嵍软毞弦?guī)范的要求。具體方式見施組圖 1。密實度檢測以環(huán)刀法為主，核子密濕度儀為輔。 不同土質(zhì)的填料分層填筑，每種填料層總厚度不小于 。水平分層填筑法，即按設(shè)計斷面分成水平層次逐層向上填筑，每填一層，需經(jīng)壓實符合規(guī)定后，再填上一層。 （ 3）分層填筑 采用推土機攤鋪，平地機修整， 羊角碾壓路機壓實。試驗段所用填料和機具與施工所用材料和機具相同。 c、路基填方材料要有一定的強度和粒徑要求，其路基填料最小強度（ CBR）值須符合下表規(guī)定： 施組表 5 項目分類 （路面底面以下深度） 填料最小強度（ CBR）（ %） 填料最大粒徑 （ cm） 路堤 上路床（ 030cm） 10 下路床（ 3080cm） 10 上路堤 （ 80150cm） 15 下路堤（ 150cm） 15 零填及路塹路床 （ 030cm） 10 ⑥填方材料的壓實試驗 我單位在進(jìn)場 15天后，即開始做填方材料的壓實試驗，選擇一段長度不 小于 100m（全幅路基寬）的路基，對表土處理完后，進(jìn)行填土高度不小于 ，壓實試驗進(jìn)行到能有效地使該種填料達(dá)到規(guī)定的壓實度為止，試驗時記錄壓實設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序、每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等數(shù)據(jù)，并報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，即可作該種填料施工時控制的依據(jù)。 b、液限大于 50，塑性指數(shù)大于 26的土以及含水量超過規(guī)定的土， 不得直接作為路堤填料 。 ⑤路基填料要求 填料優(yōu)先選用級配較好的粗料土方填料、礫（角礫）類土，砂類土應(yīng)優(yōu)先選用路基填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部。 施工前的調(diào)查工作包括： a、工程范圍內(nèi)的地形 、地質(zhì)、水文和地面排水情況等； b、工程范圍內(nèi)的交通和地上、地下構(gòu)筑 物及管線情況； c、施工現(xiàn)場的供水、供電、電訊設(shè)備及場內(nèi)外運輸線路情況等； d、沿線附近可供取土或棄土的地點及有關(guān)情況； e、沿線附近可供排水的溝渠和涵管情況等； f、施工現(xiàn)場附近測量標(biāo)志及需要保護(hù)的植物和構(gòu)造物情況 。 路基施工以每兩個構(gòu)造物之間作為一個區(qū)間，當(dāng)兩構(gòu)造物間距較長時，以 200～ 300m為一個區(qū)間，施工按三階段、四區(qū)間、八流程的作業(yè)方式循環(huán)作業(yè)，減少路基施工工序之間及路基與構(gòu)造物之間的施工干擾。 （ 4）主要施工計劃安排 見施工組織建議書表 3 施工總體進(jìn)度計劃表。挖方除本樁利用外挖方棄土棄于 K93+940 線路右側(cè)棄土場。 （ 3）土方調(diào)配方案 本標(biāo)段路基土石方工程填挖不平衡，填方遠(yuǎn)大于挖方，需借土填方 469702m3， 。 路基主要施工方案 （ 1）施工隊伍及任務(wù)安排 安排 3 個路基施工隊， 3 個防護(hù)排水隊，任務(wù)安排見施組表 2 隊伍安排及任務(wù)劃分一覽表。 ③以組織均衡法施工為基本原則，由于冬雨對施工作業(yè)受影響大，為此，必須抓住有利條件，采用平行、流水、交叉作業(yè)方法，相互協(xié)調(diào)運作。 （ 3）工期控制方法 ①以招標(biāo)文件提供的工程數(shù)量、圖紙和我處計劃投入的機械設(shè)備、勞動力、材料及資金等為依據(jù)，以合同工期為前提，運用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，統(tǒng)籌兼顧，合理安排。涵洞、通道預(yù)計施工時間為 2020 年 7 月 20 日至 2020 年 6 月 20 日；橋梁、渡槽預(yù)計施工時間為 2020年 7 月 20 日至 2020 年 7 月 20 日；路基土方工程預(yù)計施工時間為 2020 年 7 月 20 日至2020 年 7 月 20 日；路面工程及交通設(shè)施預(yù)計施工時間為 2020 年 7 月 21 日至 2020 年11 月 20 日；路基防護(hù)排水預(yù)計施工時間為 2020 年 7 月 20 日至 2020 年 11 月 20 日。具備施工條件后，各項目陸續(xù)展開施工。 （ 2）各分項工程施工工期安排 中標(biāo)后 5 天之內(nèi)進(jìn)場，展開施工準(zhǔn)備， 30 天內(nèi)人員、機械設(shè)備全部到位。 施工工期安排 （ 1）總工期控制 根據(jù)招標(biāo)文件要求，本標(biāo)段總工期為 42 個 月，預(yù)計開工時間 2020 年 6 月 20 日。 （ 3） 路面工程 待路基、涵洞、橋梁等施工完畢， 道路面穩(wěn)定層采用設(shè)于東西兩區(qū)段施工場地內(nèi)的混合料拌合廠拌合穩(wěn)定土混合料，用汽車運至路基上進(jìn)行機械攤鋪、碾壓即廠拌法施工。本段沖擊壓實 20 遍面積 57815 平方米，重夯面積 115529 平方米。本標(biāo)段地基碾壓 24 遍面積 426347 平方米，碎落臺 號漿砌片石封面 4973 立方米。本標(biāo)段地基碾壓 40 遍面積 10865 平方米，地基碾壓 24 遍面積 141459 平方米，強夯面積 96454 平方米，設(shè)置隔水墻長 460 米。 a、路堤段 對于中等自重濕陷性場地，采用沖擊式壓路機對占地界范圍碾壓 40 遍，以達(dá)到消除上部 米土層濕陷性的目的，在自然地勢較高一側(cè)增設(shè)（地勢平坦時兩側(cè)設(shè)置）防滲復(fù)合土工膜隔水墻，深 3 米；隔水墻內(nèi)側(cè)設(shè) 3 米寬、 米厚石灰土層（石灰含量10%）。 （ 2） 路基土方 根據(jù)招標(biāo)文件知地質(zhì)屬黃土層，本合同段中等自重濕陷性場地長 ，嚴(yán)重自重濕陷性場地長 11km。 涵洞、通道：鋼筋砼蓋板涵、空心板涵、圓管涵采用就地現(xiàn)場澆筑涵基、涵身，預(yù)制構(gòu)件廠預(yù)制各種涵板、管節(jié)、空心板，汽車運輸，吊車吊裝；鋼筋砼箱涵及鋼筋混凝土箱式通道采用就地支立模板，現(xiàn)場澆筑砼。配備 8 套掛籃設(shè)備，兩座橋循環(huán)倒用，姬家莊特大橋先行施工，而 后倒至北酥酪大橋。 墩身：根據(jù)墩身截面設(shè)計，墩身高度不同分別采用不同的施工方法；矩形薄壁空心墩采用滑模施工；柱式墩采用定型半圓型組合鋼模；薄壁矩形墩臺采用整體式鋼模一次性灌筑砼。 (六 )總體施工方案及工期安排 本標(biāo)段線路設(shè)計特點為構(gòu)筑物較密集，兩構(gòu)筑物之間路基長度相對較短，造成路基大面積施工困難，為此，為確保工程質(zhì)量和保證本標(biāo)段工期總目標(biāo)，我處將以路基施工為主線，以橋梁、濕陷性黃土地基處理為重點，以連續(xù)剛構(gòu)平面 彎梁為難點，以濕陷性黃土路基、橋梁、涵洞等構(gòu)筑物施工作為工期的關(guān)鍵控制為原則展開施工。 （ 12）施工用住房、辦公室：在東段施工場地內(nèi)修建臨時生活住房 1000m2；中段施工區(qū)內(nèi)修臨時生活住房 600m2；西段場內(nèi)修建臨時生活住房 1000m2，西段修辦公室 500 m2，結(jié)構(gòu)以簡易磚瓦為主。 （ 10）施工通訊：架設(shè)通訊線路 3km，安設(shè) 3 部程控電話， 5 部手機。 （ 8）施工用水：在各砼拌合站修建水池 50 m3/h一座，利用汽車從附近村莊水源點運水至水池，共需 3 臺運水灌車。 （ 6）瀝青砼：擬在東西兩段施工場地內(nèi)設(shè)瀝青砼拌合站一處。 （ 4）料 庫：各施工區(qū)內(nèi)分別設(shè)鋼筋、水泥、庫房及小型材料庫房。其中西預(yù)制廠預(yù)制空心板梁片。 （ 2）在西區(qū)段施工場地內(nèi)修建工地中心試驗室一處，面積為 50m2。其中東段施工場地內(nèi)設(shè) 50 m3/h 一座拌合站，配備 3 臺 6m3砼運輸車、砼液壓輸送泵 3 臺；中段施工場地內(nèi)設(shè) 25 m3/h一座拌合站，配備 2 臺 6 m3 砼運輸車；西段施工場地內(nèi)設(shè) 25 m3/h一座拌合站，配備 3 臺砼運輸車。 西段施工區(qū)：在 K93+900 線路右側(cè)設(shè)施工場地。 主要物資材料總需求計劃表 施組表 3 序號 材料名稱 單位 數(shù)量 1 木材 M3 626 2 鋼材 T 7954 3 中（粗）砂 M3 85569 4 碎石 M3 316304 5 水泥 T 35994 6 鋼絞線 Kg 989242 （五）施工場地和臨時工程部署 施工場地 根據(jù)各區(qū)段施工任務(wù)的需要，減少各區(qū)段施工干擾，減少半成品的運輸距離，充分利用當(dāng)?shù)厮娰Y源，考慮全段各工序先后順序分別在各區(qū)段布置一個施工場地，具體為： 東段施工區(qū)：在姬家莊大橋兩臺附近布置施工場地。 （ 1）進(jìn)一步調(diào)查工程材料料源，進(jìn)行各材料的試驗，選擇滿足工程進(jìn)度質(zhì)量、業(yè)主要求的材料廠家，及時與之簽定購入合同；（ 2）制定詳細(xì)的物資需求計劃。積極配合業(yè)主遷移、拆除構(gòu)筑物，做好路田分離，保證排水暢通，為臨時工程和主體工程的順利展開創(chuàng)造良好條件，同時積極溝通與當(dāng)?shù)卣透浇用竦年P(guān)系。按測規(guī)規(guī)定，采用四等精度，使蔡司全站儀，投影到墩臺平均高程面上，各墩臺的施工放樣測量采用全站儀極坐標(biāo)法。 （ 2）施工放線 中線測量：根據(jù)地形特點，利用導(dǎo)線控制點，用極坐標(biāo)法放設(shè)線路中線里程樁，以及路塹開挖邊線，路基填方邊坡腳線等，控制路基開挖、填筑，確保路基中心線、縱斷面、橫斷面、邊坡坡度的準(zhǔn)確性。 ⑥橋梁各墩位及每個涵洞通道的中線、高程的測定。 （ 2）外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備 ①現(xiàn)場勘察 。 材料進(jìn)場方式：主要材料：鋼絞線等由廠家經(jīng)鐵路運至澄城縣韋莊火車站，再經(jīng)公路運至現(xiàn)場，鋼材、水泥采用汽車運至現(xiàn)場；當(dāng)?shù)夭牧暇偷夭少彛棉r(nóng)用車或載重車直接運至現(xiàn)場。 設(shè)備進(jìn)場方式：土方工程機械經(jīng)鐵路運至韋莊火車站，再經(jīng)公路進(jìn)場；運輸車輛由公路進(jìn)場。 設(shè)備、勞力使用計劃及進(jìn)場方式 根據(jù)本標(biāo)段的工程內(nèi)容、工程量、工期