【正文】 善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程 改進(jìn)燃燒室形狀，采用稀薄混合氣分層燃燒技術(shù)，利用電控燃油噴射系統(tǒng)精確控制供油量等措施，可改善汽油機(jī)的燃燒過程，能顯著提高燃油經(jīng)濟(jì)性，又可降低排放污染。現(xiàn)代柴油機(jī)的燃油消耗率比汽油機(jī)低 20%~40%，排氣污染較汽油機(jī)小，因此，廣泛裝用柴油機(jī)是改善汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要途徑之一。因而，凡是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程和熱功轉(zhuǎn)換效率有影響的因素，都對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)有重 要的影響。因此，可采用平均燃油運(yùn)行消耗特性，即不同道路工況條件下，單位行駛里程燃油消耗量Q(L/100km)與汽車有效載荷之間的曲線關(guān)系，來評(píng)價(jià)汽車在不同的道路工況和載荷條件下運(yùn)行時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。其數(shù)值越大，起燃油經(jīng)濟(jì)性越好。 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性也可用消耗某一單位量燃油所能行駛的里程作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。前者用于比較相同容量汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，也可用與分析統(tǒng)一種汽車裝用不同部件（發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系等）后對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。其數(shù)值越小，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性能越好。并且，上述指標(biāo)均應(yīng)在無風(fēng)或者微風(fēng)的條件下測(cè)定。 需要說明：最大爬坡度大于汽車實(shí)際行駛中所能通過的道路最大坡度，是汽車的極限爬坡能力。左右；越野車要在壞路或者無路條件行駛，因而爬坡能力至關(guān)重要，其最大爬坡度可達(dá)60%左右，即坡角 31176。轎車最高車速大，加速時(shí)間短，且常在城市道路及較好公路條件下行駛，一般不怎么強(qiáng)盜爬坡能力，貨車運(yùn)行的道路條件復(fù)雜，具有足夠的爬坡能力是非常有必要的。所以，超車加速能力強(qiáng)弱決定了汽車超車過程中的并行行程，對(duì)超車安全有很重要的影響。汽車的加速能力也可以用汽車的加速曲線即車速 — 時(shí)間關(guān)系曲線全面反映。若起步加速能力強(qiáng)，則汽車起步快，所用時(shí)間短，有利于速度性能的發(fā)揮。 汽車加速能力有原地起步加速能力和超車加速能力兩種。汽車的加速能力可以加速時(shí)所能達(dá)到的加速度或加速過程所經(jīng)歷的時(shí)間 — 加速時(shí)間評(píng)價(jià)。顯然，道路和載荷情況對(duì)汽車的最高車速有非常重要的影響，其道路條件應(yīng)為干燥，清潔，平直的水泥或?yàn)r青路面；各國對(duì)載荷的條件的規(guī)定不懂，我國規(guī)定為滿載，并要求裝載均勻是測(cè)定的數(shù)據(jù)。 圖 31 影響經(jīng)濟(jì)型轎車購買因素 影 響 經(jīng) 濟(jì) 型 轎 車 購 車 因 素汽 車動(dòng) 力性燃 油 經(jīng)濟(jì) 性汽 車安 全性汽 車舒適 ，通 過 性汽 車 環(huán)保 性汽 車店 鋪內(nèi) 飾汽 車用 車成 本社 會(huì)體 系 汽車動(dòng)力性 汽車的動(dòng)力是由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生，在 經(jīng)過變數(shù)器，傳動(dòng)軸等構(gòu)件傳遞到輪胎去，汽車的動(dòng)力的好壞很大程度上看發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，功率，馬力。 以上五個(gè)幾段并不是意味著消費(fèi)者的每一次決策都會(huì)逐一經(jīng)歷每一個(gè)階段，在日常生活中消費(fèi)者會(huì)跳過或逆向決策行動(dòng)，這主意取決于消費(fèi)者介入程度等 因素。而不是滿意的消費(fèi)者反應(yīng)則截然相 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 經(jīng)濟(jì)型轎車購買行為與決策分析 １２ . 反，他們可能會(huì)設(shè)法通過放棄或退貨來降低不平衡感，也可能通過尋求能證實(shí)產(chǎn)品價(jià)值高的信息來降低不平衡感。如果對(duì)產(chǎn)品滿意，可能會(huì)再次消費(fèi)該產(chǎn)品，進(jìn)行正面口傳，增加使用次數(shù)，進(jìn)而形成品牌忠誠。因此，市場(chǎng)營銷學(xué)認(rèn)為，消費(fèi)者支付貨款實(shí)際購買了商品，并不是整個(gè)營銷過程的最后終結(jié)，而是下一個(gè)營銷的開始。消費(fèi)者在購買了商品之后，會(huì)進(jìn)一步地與市場(chǎng)上的同類商 品在品質(zhì)上，價(jià)格上，款式上和售后服務(wù)上做出橫向比較，也會(huì)通過相關(guān)群體對(duì)商品的態(tài)度對(duì)自己的購買決策做出滿意或不滿意的評(píng)價(jià)。要把這種行為傾向變成實(shí)際的消費(fèi)行為，營銷人員的知識(shí)，自信和適當(dāng)?shù)南M(fèi)傾向引導(dǎo)是十分必要的。他人的態(tài)度對(duì)于消費(fèi)者購買決策的影響十分復(fù)雜，一旦他人的態(tài)度與消費(fèi)者不協(xié)調(diào)，會(huì)使購買決策變得不穩(wěn)定。 （ 3）他人態(tài)度的影響。非預(yù)期環(huán)境因素的影響是指營銷人員的服務(wù)態(tài)度，當(dāng)時(shí)購買環(huán)境的變化以及不可預(yù)測(cè)因素臨時(shí)影響消費(fèi)者購買決策的因素。這些因素的影響具有一定的預(yù)期性和穩(wěn)定性，消費(fèi)者的購買決策正是在預(yù)期因素的影響做出的，也是影響購買決策的直接因素。 （ 1）預(yù)期環(huán)境因素的影響。 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 經(jīng)濟(jì)型轎車購買行為與決策分析 １１ . 購買決策 購買決策是消費(fèi)者經(jīng)過對(duì)商品的評(píng)價(jià)和判斷之后所產(chǎn)生的一種購買意圖，但不一定是最終的實(shí)際購買行動(dòng)。如果側(cè)重于價(jià)格，有的側(cè)重于款式，有的側(cè)重于品牌知名度，這將直接影響到消費(fèi)者的選擇傾向和購買決策。這個(gè)階段的結(jié)果會(huì)反映出消費(fèi)者對(duì)各企 業(yè)產(chǎn)品屬性的態(tài)度及選擇的側(cè)重程度。一般來講，不同的消費(fèi)者會(huì)通過不同的渠道獲取所取所需要的信息，營銷人員要努力通過市場(chǎng)調(diào)查弄清楚消費(fèi)者信息來源，進(jìn)而為其進(jìn)行決策提供依據(jù)。（ 3）公共來源：大眾傳媒、公眾組織和政府宣傳等。消費(fèi)者主要的信息來源有四個(gè)方面（ 1）個(gè)人來源：家庭、親戚朋友和熟人等。營銷人員可以通過調(diào)查研究充分了解刺激力和拉力，進(jìn)而設(shè)計(jì)出針對(duì)性的營銷策略。認(rèn)知需求是指消費(fèi)者能夠正確識(shí)別自己的需求，同時(shí)采取各種策略引發(fā) ，滿足消費(fèi)者的需求。主要研究影響經(jīng)濟(jì)轎車購買的影響因子。其中，乘用車產(chǎn)量 1449 萬輛和 1447 萬輛，同比增長 %和 %。 2020 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 經(jīng)濟(jì)型轎車購買行為與決策分析 ９ . 年，中國汽車行業(yè)繼續(xù)保持較快的增長勢(shì)頭，汽車產(chǎn)量雙雙超過 1800 萬輛，蟬聯(lián)全球第一，分別達(dá)到 1826 萬輛和 1806 萬輛，同比增長 %和 %。根據(jù)中國汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示如下： 2020 年中國汽車的產(chǎn)銷量僅為 200 余萬輛，但在 2020 年產(chǎn)銷量雙雙突破 700 萬輛，全國生產(chǎn) 728 萬輛（其中乘用車 523 萬輛） ,銷售 722 萬輛（其中乘用車 518萬輛）； 2020年在經(jīng)濟(jì)全球危機(jī)影 響下的中國汽車工業(yè)任保持了增長，全國汽車生產(chǎn) 930萬輛（其中乘用車 674 萬輛），銷售 938 萬輛（其中乘用車 643萬輛）； 2020 年，全球汽車市場(chǎng)不景氣的背景下，我國汽車行業(yè)一枝獨(dú)秀，汽車產(chǎn)量為 1379 萬輛，銷量 1364 萬輛，同比增長 %和 %。在這一過程中乘用車產(chǎn)量的 增長速度明顯高于總量增長速度，“九五”期間和“十五”期間，乘用車年均增速分別為 %和%。從 2020 年到 2020 年，汽車產(chǎn)量連續(xù)跨越三個(gè)百萬輛臺(tái)階，年均增長超過 30%， 2020 年全國累計(jì)生產(chǎn)汽車 571 萬輛，汽車產(chǎn)量由2020 年的世界排名第八位上升到了第四位，占國際市場(chǎng)的份額由 2020 年的 %上升到了 2020 年的 。只有如此才能促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)健康協(xié)調(diào)的發(fā)展。 在買方市場(chǎng)占主導(dǎo)的今天，消費(fèi)者心理活動(dòng)和行 為模式的變化會(huì)直接影響市場(chǎng)供求狀況的改變，進(jìn)而對(duì)一國的國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生連鎖影響，比如，如果消費(fèi)者對(duì)物價(jià)下跌的心理預(yù)期過強(qiáng)，就會(huì)出現(xiàn)持幣觀望的現(xiàn)象，從而使國內(nèi)的消費(fèi)不足，市場(chǎng)疲軟，國民經(jīng)濟(jì)增長速度放緩或出現(xiàn)下滑，作為宏觀經(jīng)濟(jì)政策和法律制定者的國家機(jī)關(guān)，必須要了解民眾所需，才能很好地制定出經(jīng)濟(jì)，社會(huì)福利或其他公共領(lǐng)域的有關(guān)的政策法律。而且，通過研 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 經(jīng)濟(jì)型轎車購買行為與決策分析 ８ . 究消費(fèi)者行為，可以保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的角度，為政府或主管部門在擬定公共政策方面提供依據(jù)。還有些攤販雇傭“托兒”，造成一種從眾的氣氛，引誘一些消費(fèi)者上當(dāng)受騙。因此，了解消費(fèi)者行為的知識(shí)對(duì)消費(fèi)者自己亦有好處，特別是有助于識(shí)別一些容易上當(dāng)受騙的銷售手段。有些企業(yè)為了獲得短期利益，采取一些不正當(dāng)?shù)氖侄潍@得消費(fèi)者。通過相關(guān)知識(shí)普及，幫助消費(fèi)者建立正確的消費(fèi)觀念和消費(fèi)方式，幫助消費(fèi)者學(xué)會(huì)從大量的信息中篩選對(duì)自己有用的信息，懂得如何以較少的花費(fèi)獲得更多的收益，提高決策水平，使消費(fèi)行為更為合理。 在現(xiàn)實(shí)生活中，消費(fèi)者由于商品知識(shí)不足，認(rèn)知水平較低，消費(fèi)觀念陳舊，信息篩選能力較低等原因，致使決策失誤，盲目購買，效果 不佳，甚至利益受到損害的現(xiàn)象隨處可見。企業(yè)只有不斷滿足消費(fèi)者的需求，才能具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力，才能在瞬息萬變的市場(chǎng)中應(yīng)付自如。這一研究使?fàn)I銷策略發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，新的廣告強(qiáng)調(diào)“幫寶適”可以是嬰兒的皮膚保持干爽，由此產(chǎn)品的銷量直線上升。保潔公司曾首家開發(fā)出商標(biāo)為“幫寶適”的一次性尿布，這種尿布非常方便，容易使用并且節(jié)省時(shí)間，但是當(dāng)這些顯而易見的好處在早起的廣告和促銷活動(dòng)中被大力渲染的時(shí)候，產(chǎn)品的銷售卻一片蒼白。企業(yè)要使自己的營銷手段取得好的效果，必須加強(qiáng)消費(fèi)者的行為研究，了解和掌握消費(fèi)者心理和行為活動(dòng)的特點(diǎn)和規(guī)律，才能為制定營銷戰(zhàn)略和策略組合提供依據(jù)，將各種營銷手 段或誘因作用于消費(fèi)者，來引起消費(fèi)者的心里反應(yīng)，激發(fā)消費(fèi)者的購買欲望，進(jìn)而促進(jìn)消費(fèi)者的購買行為實(shí)現(xiàn)。誰的商品或服務(wù)能夠獲得更多的消費(fèi)者，誰就在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地方為，就能獲得較大的市場(chǎng)份額；反之，如果失去消費(fèi)者，則會(huì)喪失競(jìng)爭(zhēng)力，甚至危及到企業(yè)的生存。 （一）有利于增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。 當(dāng)前國家應(yīng)該如何引導(dǎo)和鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保小排量經(jīng)濟(jì)轎車的生產(chǎn)和消費(fèi)，企業(yè)如何向消費(fèi)者提供節(jié)能、環(huán)保、安全、經(jīng)濟(jì)可靠的經(jīng)濟(jì)轎車，滿足消費(fèi)者需求的問題，已經(jīng)成為關(guān)系經(jīng)濟(jì)轎車市場(chǎng)進(jìn)行研究。美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車比例已占 70%以上，我國節(jié)能環(huán)保型小排量汽車正日益受到消費(fèi)者喜愛，增長迅速，但比例仍然偏低。我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還面臨著資源與環(huán)境等方面的巨大壓力、體制、資金、市場(chǎng)等因素的困擾，產(chǎn)能過剩，自主創(chuàng)新能力弱，散亂差成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展障礙。 研究的意義 當(dāng)前我國正在從汽車生產(chǎn)大國向汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國邁進(jìn)，成為了世界汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，汽車產(chǎn)業(yè)也成為中國經(jīng)濟(jì)中不可或缺的支柱產(chǎn)業(yè)。經(jīng)濟(jì)行轎車排量小，比較省油。 研究目的和研究意義 研究目的 自 2020 年底以來，中國轎車市場(chǎng)購車人群發(fā)生變化，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民 收入穩(wěn)步提高，以前是金字塔尖上的人群消費(fèi)汽車，現(xiàn)在處在金子塔中低端的人群也步入了購車者的行列，也就是說，目前市場(chǎng)上高收入人群購車潮流已經(jīng)過去，工薪階層開始成為轎車市場(chǎng)的消費(fèi)者，由于近幾年汽車價(jià)格持續(xù)下跌，從購車力度分析，工薪階層在今后今年成為轎車市場(chǎng)消費(fèi)者的主體完全是有可能，低收入 人群購車比例的提高帶動(dòng)了低價(jià)小型車的銷售，汽車市場(chǎng)的工薪階層消費(fèi)時(shí) 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 經(jīng)濟(jì)型轎車購買行為與決策分析 ６ . 期是經(jīng)濟(jì)轎車發(fā)展的最好時(shí)機(jī)。它是在一定的購買需求，購買動(dòng)機(jī)下，消費(fèi)者做出的反應(yīng)，消費(fèi)者不同的需求和動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不同的購買行為，可見消費(fèi)者的購買行為是十分復(fù)雜的，它受很多因素的影響。而現(xiàn)在 面臨能源，經(jīng)濟(jì)，人口等諸多問題，經(jīng)濟(jì)轎車成為了汽車在我們大眾的主角。 中國汽車行業(yè)萌芽在鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，國外送給慈禧第一輛車為標(biāo)志點(diǎn)。 A00 級(jí)轎車軸距在 2 米到 米之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于 1L，如奧拓； A0 級(jí)轎車的軸距在 ，排量在 之間，比較典型的是兩廂夏利轎車； A 級(jí)車軸距在 內(nèi)，排量約在 ，一汽大眾的捷達(dá)，上海大眾的 POLO 都屬于 A 級(jí)轎車。等級(jí)劃分主要依據(jù)軸距，排量，重量，性能等參數(shù)，字母順序靠后，該級(jí)別車的軸距越長，排量和重量越大，轎車的豪華程度也隨之提高。 進(jìn)行汽車市場(chǎng)研究時(shí)，我們經(jīng)常會(huì)參考德國的汽車分類方法。 直至目 前，我國并沒有明確的經(jīng)濟(jì)型轎車概念。乘用車下細(xì)分為基本型乘用車（ Basic Car）多功能車（ Mulitypurpose Vehicle, MPV）運(yùn)動(dòng)型多用途車（ Sport ytility Vehicle,SUV）和交叉型乘用車（ Cross Passenger）四類。其中，乘用車在沒設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘 客及其隨身行李或臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位最多不超過 9 個(gè)座位，它也可以牽引一輛掛車。其中，轎車按照排量劃分為高級(jí)轎車（排量 4L），中高級(jí)轎車（ 排量 4L》，中級(jí)轎車（ 排量 ），普通轎車（ 排量 ）和微型轎車（排量 ）。汽車生產(chǎn)集中度明顯提高。 （ 3）汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了大的變化。 （ 2）汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了明顯變化。車型方面，合資企業(yè)的產(chǎn)品主要是從外方母公司導(dǎo)入，以高端車為主：國有企業(yè)技術(shù)，產(chǎn)品主要從國外合作方引進(jìn)，并消化吸收基 礎(chǔ)上加以改進(jìn)，一中低端產(chǎn)品為主；而民營企業(yè)和其他新型企業(yè)主要以仿制的方式加入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，以低端產(chǎn)品為主。這一時(shí)期進(jìn)入經(jīng)濟(jì)轎車市場(chǎng)的合資企業(yè)主要有：生產(chǎn)云雀轎車的貴州航空；生產(chǎn)“派力奧”和“西耶那”轎車的南京菲亞特；生產(chǎn)“普萊特”、“千里馬”的悅達(dá)起亞；生產(chǎn)威馳轎車的天津豐田。包括目前已經(jīng)成為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)轎車市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)者的國有 股份制奇瑞汽車有限公司和民營企業(yè)吉利集團(tuán)，民營資本和股份制資本進(jìn)入汽車行業(yè)也是從此開始的。 1986 年，天津開始生產(chǎn)夏利轎車，成為中國經(jīng)濟(jì)轎車產(chǎn)業(yè)開端。 1983 年開始，經(jīng)過對(duì)中國要不要發(fā)展轎車，如何發(fā)展轎車的多次專題討論，