【正文】 置在傳動軸的“發(fā)電機”，不通電，不接觸，無磨損，需要制動電路接通時，傳動軸通過電磁阻力，要達到的目的的制動。 。 。 、質量小、散熱性好。 。 。因此，無機械衰退。 鼓式制動器熱膨脹，工作半徑的增大，降低剎車效 能 ，即機械衰退。 盤式制動器的應用 盤式制動器，尤其是浮動鉗盤式制動器廣泛用于中型客車車輪，后輪鼓式制動后輪制動，但也很容易地推動機制附加的駐車制動，集中上車，也可以發(fā)展到方向。 齊齊哈爾大學畢業(yè)設計 (論文 ) 16 第 4章 制動系統(tǒng)的改進方案 制動系統(tǒng)是直接關系到交通安全，嚴重交通意外中，經(jīng)常用的制動距離太長，緊急制動側滑發(fā) 生偏差。因此，在制動時防止車輪抱死， 是 提高制動性能的最佳方法。這取決于在車輪上被鎖定時，當汽車車輪鎖，滑動速度為 100％，輪胎橫向力系數(shù)為零，不產(chǎn)生側向地面反作用力，車輛將失去保持拳擊和防滑功 能，可憐的制動穩(wěn)定性。通常被稱為保持直鏈或車輛的制動能力在預定的路由，在制動的過程被稱為穩(wěn)定的方向，即制動穩(wěn)定性。汽 車在夏季炎熱地區(qū)，尤其是當連續(xù)長下坡 時 很容易產(chǎn)生空氣阻力制動，從影響制動靈敏度和制動穩(wěn)定性， 嚴重時 會造成剎車失靈 。圖 32 表示了在不同車速和不同踏板制動時，鼓式制動器和盤式對減速度的變化情況。 當摩擦表面浸在水里，因為水潤滑摩擦系數(shù)降低的原因，而制動性能退化 。鼓式制動器，制動鼓受熱膨脹會減少制動效率 。從該圖中，一個雙向自動增壓器和兩個領先的蹄式制動器，幾何增強功能結構力學之間的關系，較大的制動效能因子，當摩擦系數(shù)的變化，摩擦制動效率之間的關系是一個非線性的變化系數(shù)小的變化，變化將導致制動效率，即制動穩(wěn)定性。常用制動效能因數(shù)與摩擦來解釋各種類型的制動性能和穩(wěn)定性之間的關系的因素。熱衰退和材料摩擦和剎車結構。 1）熱衰退 汽車 在繁重的工作條件，或高速制動，制動摩擦片表面溫度往往高達到 300Co 400Co，有時高達 600Co 700Co 的剎車溫度上升，摩擦力矩將顯著下降，這種現(xiàn)象被稱為制動熱衰退。 當制動防抱死制動系統(tǒng)需要控制車輛制動，一般不需要任何鎖制動軸，故 abmax=? pg。它反映了地面制動力，從而滾動的車輪和制動力在車輪抱死時，粘附。動態(tài)不同的汽車，齊齊哈爾大學畢業(yè)設計 (論文 ) 13 它的剎車效率也有不同的要求，重型汽車行車速度低，要求稍低。一般在冷試驗制動距離的條件下測量。在測試制動距離，制動踏板的力或壓力的響應，路面附著系數(shù)和車輛的狀態(tài)，這樣的要求。 制動距離與制動減速度 安全的制動距離，有直接的關系，它是指從開始到汽車制動踏板停止距離的速度U0。如果出現(xiàn)偏差，制動，側滑或失去轉向能力，該車將偏離給定的路徑。此外，還有水衰退涉水制動。在連續(xù)剎車的長下坡制動速度或效率的汽車，稱為熱衰退的表現(xiàn)。 制動效率是指良好的道路，汽車開始有一定的初速度，駐車制動，制動距離，制動車輛。制動效能的恒定性是指耐褪色。評價：制動效率，恒定制動和制動時的車輛的方向穩(wěn)定性。因此，制動性能的重要保證車輛駕駛的安全 性。 圖 2一 7凸輪式制動器 齊齊哈爾大學畢業(yè)設計 (論文 ) 11 圖 2一 8感知型調整臂的平面圖 齊齊哈爾大學畢業(yè)設計 (論文 ) 12 第 3章 汽車的制動性 制動性能是汽車的主要性能之一。因此，國家頒布了國家標準，其中規(guī)定：從 20201 到 1 月，除了為 N2 和越野車 M1和 N1 制動和車輛后制 動 N3，所有其他類型的車輛，必須安裝調節(jié)裝置制動所示，在圖 28 認知調整臂。但是這個剎車是有缺陷的。凸輪制動蹄 2的壓力增強。 如圖 27中所 示，前部，后部制動蹄片的凸輪的作用下，壓向制動鼓，制動鼓，制動蹄片， 2 比 1，以產(chǎn)生摩擦，摩擦力，制動蹄 1 相差的凸輪趨勢，導致凸輪對制動蹄 1 壓力減弱 。其結構和主要在于不同的自我伺服單向雙活齊齊哈爾大學畢業(yè)設計 (論文 ) 10 塞制動輪缸，促進力，同時施加相等的兩個腳。板 調頂桿體 圖 25單向自增力式制動器 雙向自增力制動器的結構和工作原理如圖 26所示。反向上的制動性能的制動系統(tǒng)中低的動態(tài)性能。在制動鼓的大小和相同的條件下的摩擦系數(shù)。 在兩端可調頂桿底鞋底部的兩個分別較草案，彈簧的張力。 齊齊哈爾大學畢業(yè)設計 (論文 ) 9 制動鼓 母 圖 2— 4 雙向雙領蹄式制動器 如圖 25 第一和第二蹄下端在浮動芯棒兩端。當制動時，在相反的方向上的摩擦轉矩，使兩個制動蹄片上的中心的車輪轉向的方向的箭頭的尖括號一起 7調節(jié)螺母6 到原來的位置，和兩個支撐件 7成為一個新支點蹄。 推進制動，向外移動的作用的液壓缸活塞制動蹄 2， 4和 8被壓靠在制動鼓 1。 不管是前進制動還是倒車制動 ,兩制動蹄都是領蹄的制動器叫雙向雙領蹄式制動器 ,如圖 24。 圖 2— 3 單向雙領蹄制動器示意圖 雙 領蹄式制動器 與領從蹄 制動蹄制動器結構中 有 兩個 不同點。 。如圖 23。制動鼓正向旋轉或反向旋轉，具有領先的鞋和尾隨稱為前導蹄制動蹄式制動器。 。 。具有這樣性質的制動蹄叫做從蹄。這樣一個功能叫做領先的鞋。只有少數(shù)汽車駐車制動。 齊齊哈爾大學畢業(yè)設計 (論文 ) 7 鼓式制動器 鼓式制動器有內張 和外束兩種。對于駕駛的安全性，現(xiàn)在所有的制動系統(tǒng)采用雙回路制動，這是驅動氣動或液壓管路制動屬于兩個獨立的電路。根據(jù)制動能量的傳輸模式，制動系統(tǒng)可分為機械，液壓，氣動和電磁式等。 動力制動系統(tǒng) —— 潛在的液壓或氣動形式進入制動系統(tǒng)制動功率轉換引擎。 4)輔助制動系統(tǒng) —— 穩(wěn)定車速的裝置。 2)駐車制動系統(tǒng) —— 使汽車駐留不動。更完善的制動系統(tǒng)還具有制動力調節(jié)裝置和報警裝置，壓力保護裝置等附加裝置。 3)傳動裝置 —— 特制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件。人的身體可以作為制動能源， 如圖 21 所示。由于國家標準介紹，目前 生產(chǎn)的重載 汽車都配備防止車輪抱死電控防抱死裝置。如果鎖定前輪 則 前輪失去側向力 的 抵抗 能力 ，將失去轉向控制；如果鎖定后輪，后輪失去承受側向力 的能力使 后輪打滑 產(chǎn)生 漂移現(xiàn)象。如果有效的制動力等于 合 力，它會停止車輪旋轉并產(chǎn)生滑移。制動管路廣泛地采用雙管路系統(tǒng)。 為確保汽車行駛安全并且操縱輕便省力，重載汽車一般均采用氣壓式制動驅動機構。同時由于其特殊使用條件，對汽車制動性能的要求與一般汽車有所不同，制動系也有許多不同的形式。 一般汽車的制動 系統(tǒng)是由行駛中的汽車降低車速直到停車的制動裝置和車輛停止后能保持原位，尤其是在坡道上原地停住的駐車制動裝置兩套獨立系統(tǒng)組成。 齊齊哈爾大學畢業(yè)設計 (論文 ) 5 第 2章 制動系統(tǒng)的結構分析 使行駛中的汽車減速或停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，及使已停駛的汽車保持不動，這些作用統(tǒng)稱為汽車的制動。 3. 設計合理的阻尼器。 1. 首先對汽車的鼓式剎車系統(tǒng)結構進行分析。 本文主要工作 本設計課題是面向載重汽車長下坡制動系統(tǒng)的設計。它是一種汽車安全控制系統(tǒng)，具有防滑防鎖死的功能。 隨著電子技術的飛速發(fā)展，大部分汽車的 ABS 作為標準裝備。 目前，盤式制動器被廣泛用于汽車，但多數(shù)只用于前輪制動器和后輪鼓形制動器在制配合。速度和安全性，是一對矛盾，要解決這個問題，我們必須從多方面考慮，其中之一是汽車制動器必須 有良好的性能。 國內外研究狀況 隨著科技的發(fā)展，汽車行業(yè)追求更高的標準，以滿足社會發(fā)展的需求。重大事故的頻繁發(fā)生，多于制動距離長，緊急制動跑偏等情況有關。鼓式制動器通常是受限制車輛的整體安排其透氣性差，長時間工作熱量無法散失，導致摩擦熱衰退，摩擦系 數(shù)低，制動力量減弱，不能保證安全運行制動效率，嚴重影響行車安全。其功用是使行使中的汽車減速或停車，提高汽車制動器的可靠性。 如何使汽車的安全性提高已成為汽車研發(fā)部門的一個重要課題。隨著汽車數(shù)量的增加，汽車帶來的安全性問題越來越多的關注。同時隨著汽車的噸位增加制動時后軸向前轉移的負荷也增加了，這是很難使重載車輛保持良好的制動性能的。所有這些都是鼓式制動器帶來的結構特點，是不能克服的本身固有的結構缺陷。在事故中，大約有一半是由于制動器失靈。在最近幾年，重載車輛的比例逐漸增加。Damper 齊齊哈爾大學畢業(yè)設計 (論文 ) I 目 錄 摘要 ........................................................................................................................................ I Abstract ................................................................................................................................ II 第 1 章 緒 論 ................................................................................................................. 3 課題背景 ................................................................................................................ 3 研究的目的及意義 ................................................................................................ 3 國內外研究狀況 .................................................................................................... 4 本文主要工作 ........................................................................................................ 4 第 2 章 制動系統(tǒng)的結構分析 ......................................................................................... 4 制動系統(tǒng)的組成及分類 ........................................................................................ 5 制動系統(tǒng)的組成 ............................................................................................. 5 制動系統(tǒng)的分類 ............................................................................................. 6 鼓式制動器 ............................................................................................................ 7 輪缸式制動器 ................................................................................................. 7 凸輪式領從蹄式制動器 ............................................................................... 10 第 3 章 汽車的制動性 ................................................................................................... 12 制動性的評價指標 .............................................................................................. 12 汽車的制動效能及其恒定性 .............................................................................. 12