【正文】 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 聯(lián)軸器： ( )( )( ) TONINPT100ms VW112T45TONINPT100msVW114清洗排放( )T44 ( )( ) T43TONINPT100msVW110加水( )( ) = （凸緣聯(lián)軸器） 鏈傳動： 5? = 則有 421 2 3 4 5a? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? 420 . 9 5 0 . 9 8 0 . 9 8 0 . 9 9 0 . 9 1 0 . 7 5 8? ? ? ? ? ? 所 Pd = Pw/η a = （ 32） 確定電動機轉速 根據(jù)所選鏈及鏈輪可確定主動齒輪軸的工作轉速為： 10 00 10 00 20 23 .15 9 / m in17 50 .8Vnrzp ?? ? ?? （ 33） 按表推薦的傳動比的合理范圍。為此，要對剎車系統(tǒng)進行設計，首先應計算出剎車系統(tǒng)的制動力矩，故而要知道輸入軸的輸入扭矩。 畢業(yè)設計（論文）報告紙 共 33 頁 第 10 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 第 3 章 剎車結構的設計 由抽油機工作原理知，電動機將其高速旋轉運動傳遞給減速箱的輸入軸，經(jīng)中間軸后帶動輸出軸。適于要求結構緊湊的場合，如用于移動式起重機中。制動輪軸受較大的彎曲作用力，制動帶的壓強和磨損不均勻，且受摩擦因數(shù)變 化的影響較大，散熱差。 帶式制動器 帶式制動器構造簡單緊湊。 2）全盤式 在全盤制動器中，摩擦副的旋轉元件及固定元件均為圓盤形，制動時各盤摩擦表面全部接觸，其作用原理與摩擦式離合器相同。具有以下優(yōu)點：除活塞和制動塊外無其他滑動件，易于保證制動鉗的剛度；結構及制造工藝與一般鼓式制動器相差不多，容易實現(xiàn)鼓式制動器到盤式制動器的改革，能很好地適應多回路制動系的要求。 1）鉗盤式 鉗盤式制動器按制動鉗的結構形式不同可分為定鉗盤式制動器、浮鉗盤式制動器等。主要用于提升設備及起重機械的起升機構中。適于應用在緊湊型要求高的場合，如車輛的車輪和電動葫蘆中。摩擦面散熱條件僅此于塊式和帶式，溫度較高。與帶式制動器比較磨損均勻。制動輪軸不受彎曲。 外抱式制動器缺點：外抱式制動器包角和制動轉矩小，制造比較復雜，杠桿系統(tǒng)復雜，制造成本較高。 內脹式制動器缺點：由于內脹式剎車來令片密封于剎車鼓內，造成剎車來令片磨損后的碎削無法散去，從而影響了剎車鼓與來令片的接觸而影響剎車性能。 圖 23 外抱式剎車制動器 如圖 23所示外抱式塊式制動器，具有左右螺紋的螺桿 5繞線 xx轉動，帶動螺母 1和 4相向移動而縮短距離，使搖桿 2和 6分別沿順時針和逆時針方向轉動，從而帶動左右兩閘塊 a制動輪 3。當設備保養(yǎng)、調整、更換油井作業(yè)完畢，需要啟動抽油機運行時，只要用扳手轉動鎖緊螺母 5，使其沿調節(jié)拉桿 1移 畢業(yè)設計（論文）報告紙 共 33 頁 第 7 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 至 U 型擋板 4中離剎車箍 7 較遠的一側，然后松開剎把，通過復位彈簧 2的推力，即可將剎車箍 7松開，啟動抽油機運轉。即使出現(xiàn)誤碰、誤松剎把或剎車操縱機構中的棘齒、棘輪出現(xiàn)故障，剎車箍 7也不會出現(xiàn)松脫現(xiàn)象。 圖 22 內脹式剎車制動器 工作原理：當需要停止抽油機運行，進行設備保養(yǎng)、調整、更換油井作業(yè)時，可扳動剎把，通過調節(jié)拉桿 固定支座 3 和復位彈簧的作用，使剎車箍 7的開口端向中間合攏，將剎車輪 抱緊，抽油機停止運行。 U型擋板 4穿裝在調節(jié)拉桿 1 上與剎車操縱連桿連接的一端，并與剎車箍 7的外側相接觸，鎖緊螺母 5位于 U型擋板 4的內側，并與調節(jié)拉桿 1通過螺紋連接。 1）內脹式剎車制動器 如圖 22所示剎車鎖緊裝置是由調節(jié)拉桿 復位彈簧 固定支座 U型擋板 4和鎖緊螺母 5組成。外抱型鼓式剎車制動器的固定摩擦元件是帶有摩擦片且剛度較小的制動帶，其旋轉摩擦元件為制動鼓，并利用制動鼓的外圓柱表面與制動帶摩擦片的內圓弧作為一對摩擦表面，產(chǎn)生摩擦力矩作用于制動鼓，故又稱為帶式制動器。 畢業(yè)設計（論文）報告紙 共 33 頁 第 6 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 內表面與制動蹄摩擦蹄片的外表面作為一對摩擦表面在制動鼓上產(chǎn)生摩擦力矩，故又稱為蹄式制動器。內脹型鼓式制動器的摩擦元件是一對帶有圓弧形摩擦蹄片的制動蹄，后者則安裝在制動底板上，而制動底板則緊固在前橋的前梁或后橋橋殼半軸套管的凸緣上，其旋轉的摩擦元件作為制動鼓。 鼓式制動器 鼓式制動器是最早形式運用與汽車制動器，當盤式制動器還沒有出現(xiàn)前，它已經(jīng)廣泛應用于各類汽車 上。 （ 3）減速器部分：底座，減速器，曲柄，配重塊，剎車機構等部件。 圖 21 LZCB型鏈條抽油機 LZCB抽油機組成部分： （ 1）游梁部分：導輪，游梁，橫梁，尾梁，連桿，平衡板。裝有滑動軸承的特殊鏈節(jié)一端用鏈條通過導輪與抽油桿連接，另一端用鏈條通過兩個導輪與重力平衡箱連接，實現(xiàn)抽油桿的上下往復運動。 5）將方案論證的結果及設計計算的結果整理，完成畢業(yè)論文。合理設計剎車系統(tǒng)，滿足抽油機相關要求。 2）對比分析不同剎車系統(tǒng)的優(yōu)劣，并根據(jù)實際情況選擇滿足工作要求的剎車結構。 畢業(yè)設計（論文）報告紙 共 33 頁 第 4 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 圖 13 液壓盤式剎車系統(tǒng)的制動執(zhí)行機構 1一滾筒； 2一剎車盤； 3一工作鉗； 4一鉗架； 5一安全鉗； 6一過渡板 本次制動系統(tǒng)設計應達到的目標 對抽油機剎車制動系統(tǒng)的設計，以改善和提高剎車工作制動的安全性、可靠性、牢固性和可操作性。目前，該裝置經(jīng)過改進，已廣泛應用于國外大型開采公司。氣控剎車系統(tǒng)工作原理如圖 12所示。該系統(tǒng)使得司鉆由原來的露天操作大剎把改為司鉆控制房內操作氣控閥來完成整個鉆井任務，這不但改變了司鉆的工作環(huán)境，減少了勞動強度，保證人身安全， 而且提高了整個鉆機的自動化控制水平。該裝置適用于油田全程電腦自動化控制，抽油機停機后可向其發(fā)出剎車指令，實現(xiàn)遠程自動電控剎車。電磁轉換部分包括電磁鐵和銜鐵，傳動部分包括固定架、復位彈簧、拉桿和自鎖裝置，固定部分包括底座和支架。 如圖 11所示是一種電控剎車裝置。以下將作一一介紹： 畢業(yè)設計（論文）報告紙 共 33 頁 第 2 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 電控剎車系統(tǒng) 隨著科學技術的進步，石油機械正逐步邁向遠程網(wǎng)絡電腦自動控制階段，國外部分油田的抽油機也實現(xiàn)了電腦聯(lián)網(wǎng)、遠程數(shù)據(jù)采 集、工作運行全程自動控制。因此制動過程受力情況分析是抽油機試驗和設計的基礎，由于這一過程較為復雜，因此一般在實際中只能建立簡化 模型分析，通常人們從三個方面來對制動系統(tǒng)進行分析和評價： 1）制動效能：即制動減速度； 2）制動效能的恒定性：即熱衰退性； 3）制動時抽油機的穩(wěn)定性； 正是基于剎車系統(tǒng)對于抽油機的重要性，在國內外出現(xiàn)了不同類型的剎車系統(tǒng)。當抽油機需要停機或進行相關停機作業(yè)時，作用力在杠桿作用下傳遞到剎車蹄片，使其對剎車轂進行抱緊動作。本次畢業(yè)設計課題為節(jié)能型抽油機剎車系統(tǒng)的設計探索。由于長時間使用，抽油機剎車片與剎車輪之間會造成間隙過大。剎車系統(tǒng)的安全可靠性不僅關系到油田的正常生產(chǎn)能否順利進行，而且還涉及到操作人員的人身安全問題。如國內出現(xiàn)的長沖程式抽油機，游梁式抽油機，這包括干 擾平衡游梁式抽油機、偏輪游梁式抽油機、常規(guī)游梁式抽油機等，節(jié)能型抽油機。一般我們所看到的是帶有一個很大的扇形鐵塊來回運動的抽油機，我們形象的稱之為“磕頭機”。 brake gear。 braking disc。s good selfbraking performance which can ensure normal production and the safety of the workers . Besides , this paper also introduces the designing process of front brake and rear break ,braking cylinder , parameter39。 關鍵字 ： 制動 內脹式制動器 故障分析 剎車裝置 安全生產(chǎn) 畢業(yè)設計（論文）報告紙 III ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ Abstract This paper mainly introduces the design of braking system of the pumping units. First of all , introducing the braking system39。 除此之外，還根據(jù)已知的抽油機相關參數(shù)，通過計算得到了制動器主要參數(shù)、制動力矩和制動力等相關參數(shù) ,以及對關鍵的零部件進行設計和校核。抽油機剎車過程中出現(xiàn)的問題，通過對剎車裝置的計算分析，找出故障原因和能有效 解決問題的方法，從而對剎車操縱裝置傳動部分進行改進，達到滿意的剎車制動效果。 畢業(yè)設計（論文）報告紙 I ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 畢 業(yè) 論 文 課 題 名 稱 節(jié)能型抽油機剎車系統(tǒng)設計 分 院 /專 業(yè) 機械工程學院 /機械制造與自動化 班 級 學 號 學 生 姓 名 趙達睿 畢業(yè)設計（論文）報告紙