【正文】 active safety systems. Therefore, how to design a highperformance brake system, to provide protection for the safe driving, we must address an important issue. In addition, with heavyduty vehicle market petition, how to shorten the product development cycle, improve design efficiency, reduce costs, improve product petitiveness in the market and bee a successful business relationship. Heavy vehicles often occurs during long downhill speed control. The reason is gravitational potential energy into kiic energy of the vehicle. Conventional braking system due to overheat or wear, can not effectively and timely manner to eliminate the kiic energy generated overdrive, thereby affecting the stability and security of the car. The goal of this project is the traditional long downhill braking principle automotive research and analysis, problem solving long downhill braking, and the corresponding mechanical system design. This paper first introduces heavy vehicle brake system, the brake system to improve after the installation of the gear unit, the damper as an auxiliary brake system, and a reasonable choice of reducer, clutch damper. Through this paper, the auxiliary brake system design of the new ideas for future research work laid the foundation. But the paper is quite rough, because of the time, conditions and capacity constraints, there is a lot of room for improvement. Key words: Braking Systems。Clutch。由于重型車輛運(yùn)輸成本低，效率高，已成為公路運(yùn)輸?shù)膶檭?。?jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的汽車擁有量在世界上是只有 ％，而交通事故死亡人數(shù)占交通事故死亡率的 14％。目前，大多數(shù)國(guó)內(nèi)重載汽車采用 鼓式制動(dòng)器，在長(zhǎng)下坡過程中，連續(xù)的制動(dòng)過程中，使制動(dòng)鼓的溫度升高，導(dǎo)致制動(dòng)距離長(zhǎng)，制動(dòng)跑偏等。用戶投訴，促使制造商不斷設(shè)法增加制動(dòng)鼓和冷卻空間，但普通的輪轂與制動(dòng)鼓已經(jīng)做了它們的極限大小。于是人們想到使用的盤式制動(dòng)器來保持制動(dòng)安全性，穩(wěn)定性和耐久性。 汽車技術(shù)的改善和人民生活水平的進(jìn)步，重 載車輛的用戶對(duì)車輛性能水平提出了越來越高的要求，而且隨著新產(chǎn)品更新的不斷加快，增加競(jìng)爭(zhēng)力的壓力驅(qū)動(dòng)器制造商已采取縮短了產(chǎn)品的開發(fā)周期，滿足客戶的需求。 研究的目的及意義 本設(shè)計(jì)課題是面向載重汽車長(zhǎng)下坡制動(dòng)系統(tǒng)制的設(shè)計(jì)。 近年來，隨著車速的增加，汽車在行駛時(shí)的能量變大，制動(dòng)產(chǎn)生的熱量增加。與此同時(shí)卡車的“大噸小標(biāo)”是一種普遍現(xiàn)象，制動(dòng)產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，留下安全隱患。因齊齊哈爾大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 4 此，必須具有良好的耐用性和可靠性的汽車制動(dòng)器，才得以降低事故的發(fā)生。汽車發(fā)展的主題是：經(jīng)濟(jì)性，可靠性，安全性，滿足環(huán)保要求。 目前 重載 汽車 多是 氣動(dòng)鼓式制動(dòng)系統(tǒng) ， 由于其自身的缺點(diǎn)，如制動(dòng)性能 和 散熱 性 差 等，在 高速行使 的 汽車 上 出現(xiàn) 了 剎車盤，剎車盤 的 散熱性好，穩(wěn)定性好，耐熱性好。 因此， 重載 汽車 也 將 向該方面 開發(fā)。 “ ABS”的中國(guó)文翻譯是“防抱死制動(dòng)系統(tǒng)”。 目前重載汽車長(zhǎng)下坡事故頻發(fā)，急待解決這一關(guān)系到國(guó)家和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的 問題。本文主要研究的主要內(nèi)容為重載汽車的剎車系統(tǒng)，及作為輔助剎車系統(tǒng)的減速器，阻尼器，離合器。 2. 設(shè)計(jì)合理的減速器。 4. 設(shè)計(jì)離合器。汽車具有良好的制動(dòng)性能對(duì)保證其安全行車及提高運(yùn)輸生產(chǎn)率起著重要的作用。 重載汽車由于噸位大，行駛時(shí)車輛的慣性大，需要制動(dòng)力也就隨之變大。重載汽車除裝設(shè)有行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)裝置外，一般還裝有應(yīng)急制動(dòng)和輔助制動(dòng)裝置。全液壓動(dòng)力制動(dòng)在超重型礦用自卸車中也已采用。 汽車 在制動(dòng)過程中，系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)最大有效價(jià)值的輪胎和路面在車輪附著力極限。 在這個(gè)時(shí)候，汽車的操縱穩(wěn)定性將受到損害。為了避免前輪或后輪制動(dòng)時(shí)抱死，重型汽車配備 前、后制動(dòng)力分配的 調(diào)整裝置。 制動(dòng)系統(tǒng)的組成及分類 制動(dòng)系統(tǒng)的組成 制動(dòng)系有以下四個(gè)基本組成部分 : 1)供能裝置 —— 調(diào)節(jié)和改善所需的制動(dòng)能量 及改善能量 轉(zhuǎn)移 介質(zhì) 的各種 部件，其中制動(dòng)能量產(chǎn)生的部分稱為制動(dòng)能量。 2)控制裝置 —— 產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)。 齊齊哈爾大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 6 ； ； ； ； ； ； ； ；； ； ； ； 圖 2— 1 簡(jiǎn)單制動(dòng)系統(tǒng) 4)制動(dòng)器 —— 產(chǎn)生阻礙車輛或部件的移動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，包括輔助制動(dòng)系統(tǒng)的 緩 速器。 制動(dòng)系統(tǒng)的分類 (1)按制動(dòng)系的功用分類 l）行車制動(dòng)系統(tǒng) —— 行駛中的汽車放慢甚至停止一個(gè)專門的設(shè)備，它是在行車過程中經(jīng)常使用的。 3)第二制動(dòng)系統(tǒng) —— 在制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的情況下，確保該設(shè)備仍可使汽車 減慢或停止。 (2)按制動(dòng)系的制動(dòng)能源分類 l）人力制動(dòng)系統(tǒng) —— 以 駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系。 3)伺服制功系統(tǒng) —— 人類的制動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)功率。由兩種或更多種的能量傳輸模式在同一時(shí)間，制動(dòng)系統(tǒng)可以被稱為組合的制動(dòng)系統(tǒng)。所以，即使一個(gè)電路故障，而且還使用一個(gè)循環(huán)，以獲得一定的制動(dòng)力。由圓筒狀的工作表面的前制動(dòng)鼓，被廣泛應(yīng)用于汽車，制動(dòng)鼓筒的工作表面。 輪缸式制動(dòng)器 制動(dòng)蹄片， 1個(gè)前制動(dòng)缸促動(dòng)力作用在后端上的箭頭，支點(diǎn)在鞋制動(dòng)蹄在前面的方向，圖 22中所示，打開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的一樣的。與此相反，在相反的方向旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄 2點(diǎn)在支撐體 4的后端，促動(dòng)力在前面，開放與制動(dòng)鼓。 。 。6,制動(dòng)輪缸 圖 2— 2 領(lǐng)從蹄制動(dòng)器示意 圖 當(dāng)汽車，即在制動(dòng)鼓和反向旋轉(zhuǎn)，原來成為一個(gè)領(lǐng)先的鞋的鞋，鞋領(lǐng)先改變從蹄。 在制動(dòng)鼓轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，兩個(gè)鞋之稱，兩個(gè)領(lǐng)先的蹄式制動(dòng)器制動(dòng)領(lǐng)蹄 。 齊齊哈爾大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 8 。 。 雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器制動(dòng) 蹄各 使用一個(gè)活塞制動(dòng)輪缸，領(lǐng)從蹄制動(dòng) 器 兩 個(gè)制動(dòng)蹄 共享一個(gè)雙活塞 輪缸 ；另 外雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器制動(dòng) 蹄、 制動(dòng)輪 缸 、 制動(dòng)銷中心對(duì)稱布置在底部， 領(lǐng)從蹄式 是軸對(duì)稱布置 的。 雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)上有三個(gè)特點(diǎn)： （ 1）兩制動(dòng)蹄的兩端都采用浮式支承 ,并且支點(diǎn)的周向位置也是浮動(dòng)的； （ 2）采用兩個(gè)雙活塞式制動(dòng)輪缸； （ 3） 所有固定元件，如制動(dòng)蹄，返回，制動(dòng)輪缸的制動(dòng)底板上是成對(duì)的，并且兩個(gè)軸對(duì)稱，中心對(duì)稱的布局。所述摩擦制動(dòng)鼓兩個(gè)鞋在車輪下的 箭頭的方向通過旋轉(zhuǎn)的中心輪的旋轉(zhuǎn)，兩個(gè)活塞端推的點(diǎn)靠近輪缸端，直到兩個(gè)氣缸軸承 9的制動(dòng)蹄片。因此，促動(dòng)力作用和對(duì)面的前剎車，每個(gè)制動(dòng)蹄片和樞轉(zhuǎn)位置的制動(dòng)效率，當(dāng)相同的前 制動(dòng)。第一和第二蹄蹄上端的各自的回位彈簧繩，鉚在膠合板腹板的凹弧分對(duì)支撐銷頂邊。通過正常的力比第一蹄蹄的第二制動(dòng)蹄摩擦面積較大，從而使相似的兩個(gè)單位壓力。單向制動(dòng)伺服制動(dòng)器的制動(dòng)效能，不僅高于前面領(lǐng)，高于兩個(gè)領(lǐng)先的蹄式制動(dòng)器的。 。其特點(diǎn)是制動(dòng)鼓反向旋轉(zhuǎn)，可以借用鞋之間的摩擦和鼓自伺服效果。 凸輪式領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 目前，國(guó)內(nèi)所有的汽車和一些外國(guó)汽車空氣制動(dòng)系統(tǒng)是用于凸輪驅(qū)動(dòng)車輪制動(dòng)器，并主要用于從 蹄式 。制動(dòng)蹄 2凸輪的趨勢(shì) 。 目前在中國(guó)主要是超載車輛或凸輪制動(dòng)。剎車片磨損，制動(dòng)間隙會(huì)逐漸增大，從而延長(zhǎng)了制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離增大，如果為同一個(gè)軸的車輪制動(dòng)器制動(dòng)間隙會(huì)造成偏差，所以在行駛中的車輛的制動(dòng)間隙保持恒定是必不可少的。 ； ； 圖 2一 6雙向自增力制動(dòng)器示意圖 ； ； 4前、后制動(dòng)蹄支點(diǎn)、 。它直接影響行車安全的問題，很多交通事故是由于長(zhǎng)途制動(dòng)，緊急制動(dòng)和失去方向穩(wěn)定性等。 制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 汽車制動(dòng)的制動(dòng)性能，在運(yùn)行過程中，能保持一定的速度在短距離內(nèi)的停車場(chǎng)和維護(hù)穩(wěn)定的方向和長(zhǎng)下坡。 制動(dòng)效率指的制動(dòng)距離和制動(dòng)減速。汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性是車輛制動(dòng)，無跑偏，側(cè)滑和失去效能的轉(zhuǎn)向能力。這是最基本的制動(dòng)性能評(píng)價(jià)。由于制動(dòng)的過程中實(shí)際上是驅(qū)動(dòng)由制動(dòng)器，制動(dòng)溫升 吸收動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，它已成為一個(gè)重要的問題是在寒冷的制動(dòng)性能制動(dòng)設(shè)計(jì)。車輛制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性，制動(dòng)能力評(píng)價(jià)往往使用預(yù)定義的路徑。 汽車的制動(dòng)效能及其恒定性 汽車的制動(dòng)效能是指汽車迅速降低車速直至停車的能力 ,其評(píng)定指標(biāo)是制動(dòng)距離s 和制動(dòng)減速度 ab。制動(dòng)距離，制動(dòng)踏力，路面的附著力的條件下，車輛的 負(fù)載和發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，以及許多其他因素。制動(dòng)距離和制動(dòng)熱條件也相關(guān)。在這一點(diǎn)上，起始溫度的剎車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng) 100Co以下。 制動(dòng)減速度制動(dòng)時(shí)車輛速度隨時(shí)間的導(dǎo)數(shù)，的 du / dt。 所以在不同路面上，地面制動(dòng)力為 Fxb= ? bG，汽車能達(dá)到的減速度為 abmax=? bg，汽車前、后輪同時(shí)抱死時(shí) ,則 abmax=? sg。 制動(dòng)效能的恒定性 在許多情況下，將制動(dòng)過程中 出現(xiàn)熱衰退、水衰退 影響和制動(dòng)空氣阻力等現(xiàn)象，使制動(dòng)性能下降，對(duì)交通安全 構(gòu)成 威脅。制動(dòng)效率不變，主要是指的熱降解。 隨著溫度的升高，一些摩擦制動(dòng)盤摩擦系數(shù)的熱衰退將減少 ，會(huì)出現(xiàn)熱衰退 現(xiàn)象 。 制動(dòng)效率因子是由卡夫單位制動(dòng)輪缸推力 FPU 制動(dòng)摩擦副。但是，從蹄式正好相反，領(lǐng)從蹄式介于兩者之間。 圖 3— 1 制動(dòng)效能因數(shù)曲線 齊齊哈爾大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 14 2)水衰退 當(dāng)汽車涉水時(shí)，水會(huì)進(jìn)入制動(dòng) 器 ，在短時(shí) 間內(nèi)制動(dòng)性能下降的現(xiàn)象稱為水衰退 。 3)速度效應(yīng) 制動(dòng)器的摩擦片的摩擦因數(shù)受車速影響而變化的現(xiàn)象叫做速度效應(yīng)。 圖 3— 2 制動(dòng)初速對(duì)減速度的影響 30km/h； 50km/h； 80km/h； 100km/h a）鼓式制動(dòng)器； b)盤式制動(dòng)器 4)制動(dòng)氣阻 液壓制動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)液溫度過高 產(chǎn)生 泡沫，將妨礙液壓制動(dòng)踏板行程增加空氣阻力的現(xiàn)象稱為制動(dòng)。 制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性 制動(dòng)過程中，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生失控，后輪制動(dòng)跑偏，側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力，偏離了原來的方向旅行。 制動(dòng)偏轉(zhuǎn)，防滑和前輪轉(zhuǎn)向容量損失是交通事故的一個(gè)主要原因。 齊齊哈爾大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 15 制動(dòng)防抱死裝置 在制動(dòng)過程中的制動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，用于提高制動(dòng)力分配之間的軸，但不能避免車輪抱死， 而 車輪抱死制動(dòng)時(shí) 制動(dòng)效能變壞， 前輪 抱死 將失去轉(zhuǎn)向力， 后輪抱死將產(chǎn)生側(cè)滑 。為了改善制動(dòng)性能，還安裝了 ABS 系統(tǒng)，重型汽車，重型車輛和車輛 ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)作用相同，不同的是超載車輛空氣制動(dòng)，汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)。由于重型卡車在長(zhǎng)下坡制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)常破壞過程，所以它是必要的，以改善制動(dòng)系統(tǒng)，以提高它的可靠性。 盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn) 。制動(dòng)盤的軸向膨脹小，徑向膨脹與性能無關(guān)。因此，盤式制動(dòng)器，是不容易 發(fā)生制動(dòng)跑偏、側(cè)滑 的。 該盤的制動(dòng)盤的單位壓力是 很 高 的 ，水很容易 被擠出 ，因此性能降低 不多 ， 同時(shí) 由于離心力和墊擦盤的動(dòng)作，水通過后 只要 一二 次 制動(dòng) 就 能恢復(fù)正常。 ，使系統(tǒng)有較高的可靠性和安全性。 。 ，從而縮短了制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。 齊齊哈爾大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 17 緩速器的應(yīng) 用 自動(dòng)啟用緩速器在減速或下坡長(zhǎng)，沒有用的，可以平穩(wěn)減速，制動(dòng)所造成的磨損和發(fā)熱。無磨損，但巨大的結(jié)構(gòu)。 電渦流緩速器和一臺(tái)發(fā)電機(jī)的定子線圈，一個(gè)傳動(dòng)軸，在橫梁上固定轉(zhuǎn)子 線圈圍繞所述驅(qū)動(dòng)