【正文】 4μm顆粒、除砂率 ≥90%、脫水率 ≥90%。 泥漿的分離凈化 泥漿 分離凈化主要 采用機械分離和自然重力沉淀相結(jié)合的方法。 采用 3LM 型泥漿泵輸送， 4PL 型泥漿泵回收，由泥漿泵和軟管組成泥漿循環(huán)管路。泥漿制備流程見圖 。泥漿攪拌前先將水加至攪拌筒 1/3 后開動攪拌機，在定量水箱不斷加水同時，加入膨潤土、純堿液，攪拌 3min 后，加入 CMC 液繼續(xù)攪拌。攪拌時先將水加至 1/3，再把 CMC 粉緩慢撒入，用軟軸攪拌器將大塊 CMC 攪拌成小顆粒，繼續(xù)加水攪拌。 (3)泥漿 制作 泥漿制備設(shè)備包括儲料斗螺旋輸送機、磅稱、定量水箱、泥漿攪拌機、藥劑貯液桶等。 南京地鐵十號線土建工程 D10TA10 標 地下連續(xù)墻專項施工方案 19 (2)泥漿配合比 地下連續(xù)墻 施工成槽 采用優(yōu)質(zhì)泥漿護壁，泥漿組成采用膨潤泥漿，加入 CMC 增粘劑 (羧甲基納纖維素，又稱人造漿糊 )、純堿 等輔助材料，泥漿經(jīng)驗組成配比，新配制泥漿性能指標見 表 及 表 。調(diào)整后結(jié)構(gòu)如圖 . 圖 轉(zhuǎn)角處導(dǎo)墻結(jié)構(gòu)處理形式 泥漿工程 (1)泥漿 池 結(jié)構(gòu)的設(shè)置 泥漿儲存采用磚砌泥漿池 ，其容量按公式： Qmax=nVK 計算， n——為同時 成槽段數(shù)， n＝ 2； V——為單元 槽最大挖土量， V＝ 195m3東 端頭井（標準段）； K——為泥漿富余系數(shù)， K＝ ； Qmax＝ 507m3。 （ 3）導(dǎo)墻混凝土尚未達到設(shè)計強度時，禁止車輛和起重機等重型機械靠近。 5 導(dǎo)墻施工注意事項 （ 1）導(dǎo)墻 施工處應(yīng)鑿毛，水平鋼筋應(yīng)預(yù)留連接鋼筋與鄰接段導(dǎo)墻的水平鋼筋相連接。 10 2 導(dǎo)墻內(nèi)墻面垂直度 % ＜ 3 內(nèi)外導(dǎo)墻間距的凈距差值 mm 177。 （ 6）導(dǎo) 墻施工偏差詳見導(dǎo)墻施工允許偏差詳見表 。 （ 4）現(xiàn)澆導(dǎo)墻分段施工時，水平鋼筋應(yīng)預(yù)留連接鋼筋與 鄰接段導(dǎo)墻的水平鋼筋相連接。 （ 2）導(dǎo)墻立模結(jié)束之后，澆筑混凝土之前，應(yīng)對導(dǎo)墻放樣成果進行最終復(fù)核，并請監(jiān)理單位驗收簽證。 （ 8） 導(dǎo)墻分幅：導(dǎo)墻施工結(jié)束后，立即在導(dǎo)墻頂面上畫出分幅線，用紅漆標明單元槽段的編號；同時測出每幅墻頂標高，標注在施工圖上，以備有據(jù)可查。 （ 6）施工縫：導(dǎo)墻施工縫處應(yīng)鑿毛，增加鋼筋插筋，使導(dǎo) 墻成為整體，達到不滲水的目的，施工縫應(yīng) 與地下連續(xù)墻接頭錯開。 （ 4）拆模及加撐： 砼達到一定強度后可以拆模，同時在內(nèi)墻上面分層支撐，防止導(dǎo)墻向內(nèi)擠壓，方木水平間距 2m，上下間距為 。 （ 3）立模及澆 砼：在底模上定出導(dǎo)墻位置，再綁扎鋼筋。 （ 2）挖土：測量放樣后，采用機械挖土和人工修整相結(jié)合的方法開挖導(dǎo)墻。即地下連續(xù)墻軸線外放 10cm。 圖 導(dǎo)墻構(gòu)造示意圖 南京地鐵十號線土建工程 D10TA10 標 地下連續(xù)墻專項施工方案 17 導(dǎo)墻施工流程 平場地→測量定位→挖槽→綁鋼筋→立模板→復(fù)核導(dǎo)墻模板→混凝土澆注→養(yǎng)護→拆模加方木橫支撐。導(dǎo)墻在施工期間，應(yīng)能承受施工載荷。 圖 地下連續(xù)墻 相鄰段 施工流程 圖 地下連續(xù)墻成槽嵌幅槽段成槽 沉放嵌幅鋼筋籠 灌注嵌幅混凝土 地下連續(xù)墻成槽 沉放鋼筋籠，端頭設(shè)置工字鋼 工字鋼兩側(cè)回填袋裝碎石 灌注混凝土先行幅槽段成槽 先行幅槽段成槽工字鋼兩側(cè)采用接頭箱 圖 ：槽段工字鋼接頭示意圖 南京地鐵十號線土建工程 D10TA10 標 地下連續(xù)墻專項施工方案 15 施 工 準 備測 量 放 樣導(dǎo) 墻 制 作地 連 墻 挖 掘成 槽 質(zhì) 量 檢 驗清 刷 接 頭清 底 換 漿吊 裝 、 安 放 鋼 筋 籠接 頭 回 填安 放 砼 導(dǎo) 管澆 筑 墻 體 砼地 下 連 續(xù) 墻 施 工 完 畢泥 漿 系 統(tǒng) 設(shè) 置新 鮮 泥 漿 配 制泥 漿 貯 存 供 應(yīng)泥 漿 復(fù) 制再 生回 收 槽 內(nèi) 泥 漿劣 化 泥 漿 處 理鋼 筋 籠 加 工土 方 外 運導(dǎo) 墻 氣 密 性 試 驗商 品 砼 供 應(yīng) 圖 地下連續(xù)墻施工工藝流程圖 南京地鐵十號線土建工程 D10TA10 標 地下連續(xù)墻專項施工方案 16 導(dǎo)墻施工 導(dǎo)墻的作用 （ 1）作為地下連續(xù)墻在地表面的基準物 （ 2）確定 地下連續(xù)墻 單元槽段在實地的位置 （ 3）作為地表土體的擋土墻 （ 4）防止泥漿流失 （ 5）作為容納和儲蓄泥漿的溝槽 （ 6）作為挖槽機挖槽起始階段的導(dǎo)向 （ 7）作為檢測槽段形位偏差的基準 （ 8）作為鋼筋籠入槽吊裝時的支承 （ 9）作為頂拔接頭管時的支座 導(dǎo)墻結(jié)構(gòu) 導(dǎo)墻為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用倒“ L”形導(dǎo)。 地下連續(xù)墻施工工藝 地下連續(xù)墻施工工藝：測量放線 →導(dǎo)墻施工 →地下連續(xù)墻 成槽 →清基 →鋼筋籠吊放 →水下砼澆注 →混凝土養(yǎng)護 。鋼筋籠縱向鋼筋接長時采用對焊 連接?；炷翉牡椎巾斠淮螡仓瓿?。 相鄰槽段施工流程見圖 。 南京地鐵十號線土建工程 D10TA10 標 地下連續(xù)墻專項施工方案 14 地下連續(xù)墻接縫采用 H 型鋼接頭，H 型鋼在地面拼裝焊接為整體，焊接在一期 槽段鋼筋籠兩側(cè)，工字鋼接頭形式如圖 所示。 地下連續(xù)墻成槽時采用優(yōu)質(zhì)膨潤土拌制泥漿護壁，泥漿拌制后儲放 24 小時以上方可使用。 表 地下連續(xù)墻施工計劃 序號 工序 工程量 施工槽段 起止時間 工期(天 ) 備注 1 導(dǎo)墻施工 460m 全 體 ～ 10 挖掘機 2 地下連續(xù)墻施工 5 W14～ W18 ～ 17 BAUER 34 3 10 N1～ N10 BAUER 34 4 29 N11～ N26 E1～ E13 ～ 31 BAUER 34 5 23 S1～ S23 BAUER 34 6 13 W1～ W13 ～ 8 BAUER 34 南京地鐵十號線土建工程 D10TA10 標 地下連續(xù)墻專項施工方案 12 圖 地下連續(xù)墻分幅 南京地鐵十號線土建工程 D10TA10 標 地下連續(xù)墻專項施工方案 13 5 地下連續(xù)墻施工方案 地下連續(xù)墻施工方案概述 車站 基坑圍護結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻單元槽段共 80 幅，其中，標準段 49 幅， 端頭 井段31 幅 ， 采用 “一 ”字型槽段 12 幅， “L”型槽段 4 幅， “Z”型槽段 4 幅，地下連續(xù)墻單元槽段分幅形式統(tǒng)計見表 。 根據(jù)現(xiàn)場施工情況以及機械配備情況，滿足 “跳躍開挖” 施工 的原則， 車站 地下連續(xù)墻施工 首開槽為 WW14 槽段 。 地下水及 砂 石 層對地下連續(xù)墻施工影響較大；根據(jù)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況，采用 BAUER GB34 型液壓抓斗成槽，施工包括測量放線、成槽、清槽、下鋼筋籠及 “ H”型鋼 、灌 注 混凝土等工序， 平均 成槽速度按 6m/h， 6m 寬度的標準幅槽段施工作業(yè)時間分析見表 。 在勞動力配置和管理方面，依據(jù)施工設(shè)備和施工流程進行定崗定員，配置熟練工人，人員配置情況如 表 。 圖 地下連續(xù)墻施工管理組織機構(gòu)圖 南京地鐵十號線土建工程 D10TA10 標 地下連續(xù)墻專項施工方案 9 主要設(shè)備選型配置 地下連續(xù)墻主要機械設(shè)備選配計劃如表 所示 。 南京地鐵十號線土建工程 D10TA10 標 地下連續(xù)墻專項施工方案 8 4 施工總體部署 施工 人員 組織 針對地下連續(xù)墻施工特點，項目經(jīng)理部配備足夠的施工力量，對工程進度、質(zhì)量、安全文明施工等進行全面管理，具體見圖 。 (6)第一時間內(nèi)成槽、清孔、刷壁、吊裝鋼筋籠、及時澆筑混凝土，縮短槽壁暴露時間，每個工作環(huán)節(jié)提前安排準備，縮短單幅槽段作業(yè)時間。 南京地鐵十號線土建工程 D10TA10 標 地下連續(xù)墻專項施工方案 7 (4)本工程擬投入德國 BAUER 公司生產(chǎn)的最新型號 GB34 成槽機 2 臺進行施工，抓斗都自帶控制及自動測斜糾偏系統(tǒng)，以控制成槽垂直度。 (2)地連墻施工期間，項目部安排專門的機械設(shè)備調(diào)度長及 2 名機械 設(shè)備指揮人員 現(xiàn)場全程進行調(diào)配和指揮工作。 地下連續(xù)墻施工重難點 主要應(yīng)對措施 (1)本工程計劃 配置 兩套施工 設(shè)備進行雙線平行作業(yè)。 ③ 車站 承壓水位埋深 1m～ 3m，地下連續(xù)墻主要進入承壓水部分，且地下水受長江影響，水量豐富，水壓力大，對成槽開挖過程中 槽壁穩(wěn)定不利。工程實際存在以下不利于 車站 主體圍護結(jié)構(gòu)施工的因素： ① 地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)深度大，施工精度較難控制。 (3)車站 主體埋深較深，圍護結(jié)構(gòu)深度較大，確保地下連續(xù)墻圍護結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量安全是本工程的難點。 車站位于城市主干道路總部大道正中，改路后總部大道緊貼施工場地兩側(cè)圍檔繞行，地下連續(xù)墻位置距通行道路邊線 5～ 10米之近， 施工場地布置緊湊，工作面狹小，為滿足施工進度，必須實施多 作業(yè)面 平行作業(yè)，協(xié)調(diào)和保障在狹小的作業(yè)平臺上布置多作業(yè)面平行施工 是本工程施工難點之一 。 地下連續(xù)墻 是車站主體工程施工的主要防護體系，是整個工程最重要的安全保障之一，所以地下連續(xù)墻施工質(zhì)量 必須 嚴格 控制 ，確保工程 安全 優(yōu)質(zhì) 。 表 地 下 連 續(xù) 墻主要工程數(shù)量表 序號 項目 材料 /規(guī)格 單位 數(shù)量 備注 1 導(dǎo)墻 開挖 土 m3 鋼筋 HRB級 t 20 混凝土 C25 m3 430 2 連續(xù)墻 挖槽 土 m3 11536 鋼筋 HPB、 HRB級 t 1280 接頭型鋼 H712 400 10mm Q235b （厚 10mm） t 300 C3 P6 砼 m3 11160 工程重難點及應(yīng)對措施 地下連續(xù)墻施工重難點分析 （ 1） 車站一期工程工期 緊迫 ，圍護結(jié)構(gòu)施工是整個工程 施工的前提保障，是最重要的節(jié)點工程之一 ，在 確保 其質(zhì)量優(yōu)質(zhì)的前提下加快施工進度是本工程控制的 重難點 。 （ 6）第二層 微承壓水 第二層 微承壓水 位為地面下 ~，標高為 ~（吳淞高程） 。 （ 4）潛水穩(wěn)定水位 地下水位 變化 幅度較大 ， 干鉆測得地下水穩(wěn)定水位埋深 ~， 標高 為~（吳淞高程）。 （ 2） 第一層 微承壓水 南京地鐵十號線土建工程 D10TA10 標 地下連續(xù)墻專項施工方案 4 第一層微承壓水含水組主要為漫灘 中 部砂性土 （ ② 2cd2 ② 3d2） , ② 2b4淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 ~粉質(zhì)粘土 為該層水隔水頂板， ② 4ab3層粉質(zhì)粘土為隔水底板。 水文地質(zhì) （ 1） 孔隙潛水 該含水組包括：人工填土層以及漫灘相淺部全新世沖淤積成因粘性土（ ② 1b23粉質(zhì)粘土、 ② 2b4 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 ~粉質(zhì)粘土） 。 Q4al ② 4d1 粉細砂 青灰色 密實 飽和，中低壓縮性；顆粒級配不良，主要由長石、石英、云母等組成。 Q4al ② 3d2 粉細砂 灰色 中密 飽和，中壓縮性；由長石、石英、云母等組成。 Q4al ② 2b4 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 灰色 流塑 局部軟塑，高壓縮性；搖振反應(yīng)慢，稍有光澤，干強度低，韌性低，局部夾薄層粉土。 ① 21 素填土 褐黃 ~灰色 軟～可塑 以粉質(zhì)粘土混少量碎磚、碎石填積，分布不均。本標段工程地質(zhì)地層分布及特征如表 。 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)簡況 工程地質(zhì)條件 本標段勘探深度內(nèi)地層為第四系松散層和白堊紀上統(tǒng)浦口組基巖，巖性主要為淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、粉土、粉細砂、中粗礫砂、強風(fēng)化及中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖。內(nèi) 支撐均采用一道鋼筋混凝土支撐 +一道鋼支撐支撐體系。 附屬工程包括 2 座風(fēng)亭、 3座出入口，其中： 1號風(fēng)亭及 3 號出入口位于車站東南角； 2 號風(fēng)亭及 2 號出入口位于車站西北角； 1 號出入口位于車站東北角。第二、三、四道采用φ 609mm（壁厚 16mm）鋼管橫撐，縱向間距 3m。頂、中、底板設(shè)計為梁板體系，車站主體采用地下連續(xù)墻圍護體系，墻厚 800mm，并采用 H 型鋼板接頭以有效防止連續(xù)墻接頭滲漏水 。車站周邊除康華新村小區(qū)外，目前大部分為空地，規(guī)劃以商業(yè)和居住為主。車站位于總部大道與新浦路交叉口西側(cè)道路正下方，車站主體沿總部大道中部綠化帶東西向布置，附屬出入口及風(fēng)亭結(jié)構(gòu)布設(shè)在總部大道兩側(cè)綠地內(nèi)。車站外包總長 ，標準段總寬