【正文】 同時對槽壁垂直度檢測作好記錄，并現(xiàn)場交底，以利于下道工序順利進行 。若出現(xiàn)漿液已冒出地面也可停止注漿。 e、槽底沉渣控制：采用 二道施工工序來保證，即由成槽機自行一次掃孔，清除沉淤，再由泵吸反循環(huán)放入槽底進行清孔換漿，清孔時間不少于 2小時 。 (4)試件 每澆完 1～ 2 車混凝土，應對來料方數(shù)和實測槽內(nèi)混凝土面深度所反映的方數(shù)，用測繩校對一次，二者應基本相符。 (3)混凝土澆注 連續(xù)墻澆注必須在鋼筋籠吊裝完畢后 4h 內(nèi)進行。 (3)鋼筋籠吊放過程中，嚴格保護預埋件，不碰撞預埋件，以免變形移位，吊放完成后，利用導墻上控制線對鋼筋籠位置和標高檢查確認，并預留 ～ 沉降量，以確保基坑開挖后位置準確。此外，在現(xiàn)場修建存土坑和泥漿沉淀池及污水池等，保證泥漿不落地，以減少對環(huán)境的污染。 吊裝示意見圖. 圖 鋼筋籠整體吊裝示意圖 （ 4）注意事項： ① 作業(yè)前做好施工準備工作，包括場地平通，人員組織，吊車及其它相應運輸工具的檢查，鋼絲繩、吊具均按本工程鋼筋籠最大重量設置。見圖 。 5 分布筋間距 177。 鋼筋籠加工時縱向鋼筋及橫向鋼筋 均 采用 對焊 連接 ， 接頭位置要相互錯開，同一連接區(qū)段內(nèi)焊接接頭百分率不得大于 50%，縱橫向桁架筋相交處需點焊，鋼筋籠四周 范圍內(nèi)交點需全部點焊，搭接錯位及接頭檢驗應滿足鋼筋混凝土規(guī)范要求。 清底開始時，令起重機懸吊空氣升液器入槽，吊空氣升液器的吸泥管不能一次放到槽底深度，應先在離槽底 1～ 2 米處進行試挖或試吸，防止吸泥管的吸入口陷進土渣里堵塞。 清底換漿 槽底沉渣將對地下連續(xù)墻的承載力和抗?jié)B能力產(chǎn)生影響，因此，清槽換漿是地下連續(xù)墻施工中非常重要的一道工序。 針對工字鋼 接頭 的 處理 完成開挖和槽段檢驗后開始處理地下 連續(xù) 墻接頭，以保證 地下連續(xù)墻 接頭防滲漏水的要求。 槽段垂直度要求 X/L 不大于 3‰，其中 X 為基坑開挖深度內(nèi)壁面最大凹凸量， L為地下連續(xù)墻深度。 ⑤ 成槽機操作要領 a 抓斗出入導墻口時要輕放慢提，防止泥漿掀起波浪，影響導墻下面和背后的土層穩(wěn)定。 連續(xù)墻成槽施工 槽段開挖是 地下連續(xù)墻 施工的關鍵 工序， 成槽作業(yè)時間約占單元槽段施工周期的一半 ， 成槽 槽壁形狀 決定了 地下連續(xù)墻 墻體的形狀， 是決定地下連續(xù)墻施工效率和 質量 的關鍵 。在粉砂、粉細砂地層中可確保泥漿的各項性能。攪拌好的泥漿應靜置 24h 后使用。本工程泥漿循環(huán)量取 Q循＝ 510m3。 南京地鐵十號線土建工程 D10TA10 標 地下連續(xù)墻專項施工方案 18 表 導墻施工允許偏差表 序號 項 目 單 位 允 許 偏 差 1 內(nèi)墻面與縱軸線平行度 mm 177。 （ 7）導墻養(yǎng)護：導 墻制作好后自然養(yǎng)護到 70%設計強度以上時，方可進行成槽作業(yè)，在此之前禁止車輛和起重機等重型機械靠近導墻。根據(jù)地下連續(xù)墻軸線定出導墻軸線，導墻凈寬比地下連續(xù)墻厚 5cm。 如“圖 地下連續(xù)墻施工工藝流程圖”。 地下連續(xù)墻采用 跳躍法 工 法 ，相鄰槽段混凝土強度達到設計強度 70%以上方可進行開挖。 表 標準段 地下連續(xù)墻施工作業(yè)時間分析表 ( 深 標準幅槽段 ) 作業(yè)名稱 測量放線 成槽 清槽 下鋼筋籠 灌混凝土 合計 作業(yè)時間 2h 4h 導墻作業(yè)可與其他作業(yè)平行進行，作業(yè)時間不計入槽段作業(yè)時間； 地下連續(xù)墻施工采用 2 臺 成槽機同時作業(yè) ，幅寬 6m深度 為 時 。 (7)制定應急預案，模擬施工過程中可能發(fā)生的情況和應采取的應急措施，并根據(jù)以往經(jīng)驗進一步優(yōu)化應急預案的可行性、可操作性，確保施工質量。 確保 車站 地下連續(xù)墻圍護結構在以上不利因素影響下施工時的槽壁穩(wěn)定、垂直度控制、成槽質量、鋼筋籠順利吊裝、滲透水的預防是保證基坑施工安全的重要前提和根本，是 車站 施工控制的難點、重點。 南京地鐵十號線土建工程 D10TA10 標 地下連續(xù)墻專項施工方案 6 （ 2）車站施工場地狹小， 地理位置為城市主干道路，施工過程中 在 確保道路 暢通 和 減少 干擾的前提下 正常組織施工是本工程控制的難點。 （ 3） 第二層 微承壓水 第二層微承壓水含水組主要為漫灘相底部沉積砂性土（ ② 4c ② 4d1 ②5d12層）以及上更新統(tǒng)沖洪積土層（ ④ 4e1） ,② 4ab3 層透水性弱、給水性差，屬微透水地層，為該層水隔水頂板，隔水底板為下伏基巖。 Q4al ② 2cd23 粉砂 ~粉土 灰色 稍 ~中密 很濕，中壓縮性；由長石、石英、云母等組成，偶夾薄層粉質粘土，中壓縮性。附屬工程同樣采用明挖 順做法施工 。 車站 結構型式與支護 體系 車站標準段選用單柱雙跨的框架結構型式，兩端雙柱段選用三跨的框架結構型式。 南京地鐵十號線土建工程 D10TA10 標 地下連續(xù)墻專項施工方案 2 2 工程概況 本標段包含新浦路站主體及附屬土建工程。車站位于總部大道與新浦路交叉口西側道路正下方，車站主體沿總部大道中部綠化帶東西向布置，附屬出入口及風亭結構布設在總部大道兩側綠地內(nèi)。 附屬工程包括 2 座風亭、 3座出入口，其中： 1號風亭及 3 號出入口位于車站東南角； 2 號風亭及 2 號出入口位于車站西北角； 1 號出入口位于車站東北角。 ① 21 素填土 褐黃 ~灰色 軟～可塑 以粉質粘土混少量碎磚、碎石填積，分布不均。 水文地質 （ 1） 孔隙潛水 該含水組包括：人工填土層以及漫灘相淺部全新世沖淤積成因粘性土（ ② 1b23粉質粘土、 ② 2b4 淤泥質粉質粘土 ~粉質粘土） 。 表 地 下 連 續(xù) 墻主要工程數(shù)量表 序號 項目 材料 /規(guī)格 單位 數(shù)量 備注 1 導墻 開挖 土 m3 鋼筋 HRB級 t 20 混凝土 C25 m3 430 2 連續(xù)墻 挖槽 土 m3 11536 鋼筋 HPB、 HRB級 t 1280 接頭型鋼 H712 400 10mm Q235b （厚 10mm） t 300 C3 P6 砼 m3 11160 工程重難點及應對措施 地下連續(xù)墻施工重難點分析 （ 1） 車站一期工程工期 緊迫 ，圍護結構施工是整個工程 施工的前提保障，是最重要的節(jié)點工程之一 ，在 確保 其質量優(yōu)質的前提下加快施工進度是本工程控制的 重難點 。工程實際存在以下不利于 車站 主體圍護結構施工的因素： ① 地下連續(xù)墻結構深度大，施工精度較難控制。 南京地鐵十號線土建工程 D10TA10 標 地下連續(xù)墻專項施工方案 7 (4)本工程擬投入德國 BAUER 公司生產(chǎn)的最新型號 GB34 成槽機 2 臺進行施工，抓斗都自帶控制及自動測斜糾偏系統(tǒng)，以控制成槽垂直度。 在勞動力配置和管理方面，依據(jù)施工設備和施工流程進行定崗定員，配置熟練工人，人員配置情況如 表 。 地下連續(xù)墻成槽時采用優(yōu)質膨潤土拌制泥漿護壁，泥漿拌制后儲放 24 小時以上方可使用。鋼筋籠縱向鋼筋接長時采用對焊 連接。 圖 導墻構造示意圖 南京地鐵十號線土建工程 D10TA10 標 地下連續(xù)墻專項施工方案 17 導墻施工流程 平場地→測量定位→挖槽→綁鋼筋→立模板→復核導墻模板→混凝土澆注→養(yǎng)護→拆模加方木橫支撐。 （ 4）拆模及加撐： 砼達到一定強度后可以拆模，同時在內(nèi)墻上面分層支撐，防止導墻向內(nèi)擠壓，方木水平間距 2m，上下間距為 。 （ 4）現(xiàn)澆導墻分段施工時，水平鋼筋應預留連接鋼筋與 鄰接段導墻的水平鋼筋相連接。 （ 3）導墻混凝土尚未達到設計強度時，禁止車輛和起重機等重型機械靠近。攪拌時先將水加至 1/3，再把 CMC 粉緩慢撒入，用軟軸攪拌器將大塊 CMC 攪拌成小顆粒，繼續(xù)加水攪拌。 泥漿的分離凈化 泥漿 分離凈化主要 采用機械分離和自然重力沉淀相結合的方法。 施工槽段回收槽內(nèi)泥漿新鮮泥漿配置新鮮泥漿儲存裂化泥漿廢棄 泥漿分離器分離泥漿土渣廢棄 回收泥漿指標測試泥漿指標調整再生泥漿儲存泥漿指標檢測不符合要求 符合要求圖 ： 泥漿系統(tǒng)圖 圖 泥漿再生處理圖 南京地鐵十號線土建工程 D10TA10 標 地下連續(xù)墻專項施工方案 22 在通常情況下，劣化泥漿先用泥漿箱暫時收存，再用罐車裝運外棄。 ② 考慮到深層槽段有可能發(fā)生土體縮頸現(xiàn)象，可在抓斗的翼緣上焊燒超挖刀頭，使成槽的厚度增加 1cm 左右。 ⑵ 槽段檢驗 ① 槽段檢驗 的工具及方法 a 槽段平面位置偏差檢測： 用測錘實測槽段兩端的位置，兩端實測位置線與該槽段分幅線之間的偏差即為槽段平面位置偏差。當成槽完成后利用履帶吊配合專用的刷壁設施，在接頭上上下反復清刷不少于 20次，深度至槽段底部，確保接頭干凈，防止?jié)B漏水現(xiàn)象的發(fā)生。 ③ 強制刷壁 采用上述辦法可完全清除接頭處淤泥及硬塊物體，但是黏附在工字鋼槽口上泥皮是很難去除，為此我公司專門設計了帶有重力導向的強制性 地下連續(xù)墻 接頭刷壁器，并利用安裝在刷壁器上的高強橡皮將工字鋼上的泥皮刷除 。掃孔從槽段設計底標高以上 2米開始，每次下放 米 ，直至達到設計槽段底標高，并左右清孔至成槽邊線。 鋼筋籠制作和吊放 鋼筋籠加 工平臺 南京地鐵十號線土建工程 D10TA10 標 地下連續(xù)墻專項施工方案 27 根據(jù)成槽設備的數(shù)量及施工現(xiàn)場的實際情況，本工程搭設 兩 個鋼筋籠制作平臺現(xiàn)場制作鋼筋籠，鋼筋籠加工平臺采用 工 型鋼 搭設，搭設的平臺尺寸為 6m 40m、 6m40m。 2 鋼筋籠寬度 177。 南京地鐵十號線土建工程 D10TA10 標 地下連續(xù)墻專項施工方案 28 圖 轉角形鋼筋籠定位斜拉桿示意圖 （ 2）導管倉的設置： 根據(jù)槽段寬度來設置導管倉，參照規(guī)范，每根導管的影響范圍為 2m，設置兩根導管，兩根導管間距不 得大于 3m，距 槽端間距不得大于 。 整體鋼筋籠吊裝：如圖 所示。 聲測管埋設 地下連續(xù)墻 混凝土 應采用聲波透射法檢測墻身結構完整性，檢測槽段數(shù)不宜少于總槽數(shù)的 20％，且不得少于 3個槽段。 (2)各類預埋件安裝前，由監(jiān)理工程師檢查確認，合格后方進行安裝。導管下口距孔底 300～ 500mm，不宜過大或過小。 設專人每 30min 測量一次導管埋深及管外混凝土面高度，每 2h 測量一次導管內(nèi)混凝土面高度。 b、由于地下連續(xù)墻作為 “復合墻 ”結構，因此對鋼筋籠 制作的埋管、預埋件、連接筋、插筋要精確定位，嚴格復核，確保地下連續(xù)墻連接筋、洞、埋件與內(nèi)襯墻結構連接準確，要求在鋼筋籠制作時，預埋筋、預埋件位置精確，并根據(jù)每幅槽段導墻標高，確定鋼筋籠吊筋長度，從而保證預埋筋、預埋件尺寸正確無誤。 試注漿 注漿時詳細記錄注漿時壓力的大小和注漿量，觀察是否冒漿，墻頂標高有無變化，以此作為正常注漿時的調整依據(jù)。特別是在開槽時，必須做到穩(wěn)、慢，嚴格控制好垂直度；每次下斗挖土時須通過垂直度顯示儀和自動糾偏裝置來控制槽壁的垂直度，直至斗體全部入槽后。 南京地鐵十號線土建工程 D10TA10 標 地下連續(xù)墻專項施工方案 36 圖 成槽機抓斗卡斗后抓斗提取示意圖 （ 2） 埋斗的預防措施 埋斗的主要原因為槽段塌方土將抓斗埋住，所以只要控制好槽壁的穩(wěn)定性即可預防埋斗現(xiàn)象的發(fā)生。使抓斗二側的阻力均勻。 插入槽底部 并制成花桿形式 （詳見圖 所示），該部分用封箱帶包住。 (5)事故處理 在灌注水下混凝土時，若發(fā)現(xiàn)導管漏水、堵塞或混凝土內(nèi)混入泥漿，應立即停灌進行處理，并做好記錄。灌注水下混凝土的隔水栓采用預制混凝土塞，料斗做成圓錐形，一次容量不小于 。滿足設計要求的抗壓強度等級、抗?jié)B性能及彈性模量等指標，水灰比 ≤。在施工過程中，采取嚴格措施控制預埋件質量。 ④ 為確保 地下連續(xù)墻 鋼筋籠吊放過程中不變形，鋼筋籠 起吊桁架 設置時 幅寬大于6m 時設置 5榀，其余為 4 榀，吊點設置盡量使鋼筋籠受力合理。 圖 保護快設置圖 圖 土壓力計、測斜管布設圖 鋼筋籠吊放 （ 1）吊點的確定： 根據(jù)鋼筋籠 重心的計算結果，結合鋼筋籠的形狀合理確定吊點，確保鋼筋籠平穩(wěn)起吊，回直后鋼筋籠垂直。鋼筋籠最上部第一根水平筋用上下二根二級鋼Φ 32mm 進行加固。 表 鋼筋制作允許偏差、檢驗數(shù)量和方法表 序號 項目 允許偏差 (mm) 檢驗單元和數(shù)量 1 鋼筋籠長度 177。 ① 清底換漿是否合格，以取樣試驗為準，當槽內(nèi)每遞增