【正文】 (4)施工員對分管施工范圍內的安全施工負責，貫徹落實各項安全技術措施。 (5)成立以項目技術負責人、項目質量負責人為主的督查小組，對施工質量過程控制進行第三方監(jiān)控。 質量目標 質量目標是： 分部工程驗收合格率 100%，分項工程驗收合格率 100%。 (6)督促施工單位由于設計變更、施工條件變化等原因發(fā)生的工程量變化的簽證工作 。 確保成槽穩(wěn)定的措施 本工程 淺部土層中均存在 素填土，礫砂，粉質粘土 ， 礫砂 層滲透性強，在水頭差的作用下易產(chǎn)生流砂或涌砂現(xiàn)象，地下連續(xù)墻成槽施工過程中，該層土易坍塌、不穩(wěn)定，在施工時必須采取措施以確保地下連續(xù)墻槽段的穩(wěn) 定，保證地下墻的施工質量。 7. 施工技術措施 防止繞灌及應急處理技術措施 深圳地鐵 5 號線 5303A 標段 大學城 站～ DK14+500 區(qū)段 土建工程 大學城 站圍護結構施工方案 34 本車站存在礫砂層和 砂質粉土， 在一定的動水條件下易 產(chǎn)生 液化現(xiàn)象， 在開挖過程中造成坍方現(xiàn)象，鎖口管背部容易發(fā)生繞灌，一旦發(fā)生則對鎖口管的順利起拔將造成極大的困難。 (5)正式開始頂拔鎖 口管的時間，應以開始澆灌混凝土時做的混凝土試塊達到終凝狀態(tài)所經(jīng)歷的時間為依據(jù)，如沒做試塊，開始頂拔鎖口管應在開始澆灌混凝土 4個小時以后，如商品混凝土摻加過緩凝型減水劑，開始頂拔鎖口管時間還需延遲。 (3)混凝土下料用φ 300（ 270）導管。 ⑦鋼筋籠在入槽過程中割除導管倉內的加固鋼筋，確保導管倉順直、暢通。見圖 23。 4 、每幅鋼筋籠設置 ⑥ ф 40吊點鋼筋8根。 ? KH180 50 噸吊車： 吊車臂桿接 25m，其最大自重能力可以達到 25噸，而 50 噸吊車最大受力出現(xiàn)在鋼筋籠起吊到 60 度角的時候，最大受力約為鋼筋籠重量的 60％，即 20 噸 25 噸。定位塊要求與鋼筋點焊牢固。 圖 19 鋼筋籠保護層示意圖 (6)按翻樣圖構造混 凝土導管插入通道，通道內凈尺寸至少大于導管外徑 5 厘米，導管導向鋼筋必須焊接牢固，導向鋼筋搭接處應平滑過渡，防止產(chǎn)生搭接臺階卡住導管。 ②刷壁方法主要采用本單位自制強制式刷壁機，利用鋼絲繩吊重錘作為導向使刷壁器在刷壁過程中能緊貼接頭處，確保刷壁效果，另外在刷壁機內部設置斜肋板，在下放過程中，使泥漿對刷壁機的豎向力轉換成一個水平分力，使刷壁機貼緊接頭，反復幾次，直到刷壁機上沒有附著物，認為已將附著在接頭上的泥皮清除。 ② 置換法 (a)清底開始時間：置換法在抓斗直接挖除槽底沉渣之后進行，進一步清除抓斗未能挖除的細小土渣。 ②槽段深度檢測： 深圳地鐵 5 號線 5303A 標段 大學城 站～ DK14+500 區(qū)段 土建工程 大學城 站圍護結構施工方案 26 用測錘實測槽段左中右三個位置的槽底深度，三個位置的平均深度即為該槽段的深度。 ②不論使用何種機具挖槽，在挖槽機具挖土時，懸吊機具的鋼索不能松馳，定要使鋼索呈垂直張緊狀態(tài)，這是保證挖槽垂直精度必需做好的關鍵動作。 (b)成槽作業(yè)過程中，槽內泥漿液面應保持在不致外溢的最高液位，暫停施工時，漿面不應低于導墻頂面 30 厘米。 (b)補充泥漿成分 補充泥漿成分的方法是向凈化泥漿中補充膨潤土、純堿和 CMC 等成分，使凈化泥漿基本上恢復原有的護壁性能。 d) 增粘劑： CMC（高粘度，粉末狀）。 ⑧墻為鋼筋混凝土結構，混凝土標號為 C20，鋼筋保護層為 35mm，鋼筋網(wǎng)片下應設置相應厚度的保護層墊塊；澆筑時保證砼施工質量，無蜂窩麻面、空洞，并保證導墻內壁的平整度。 ②橫貫或靠近導墻溝的廢棄管道必須封堵密實，以免成為漏漿通道。 ③為了保證水準網(wǎng)能得到可靠的起算依據(jù)，并能檢查水準點的穩(wěn)定性，應在施工現(xiàn)場設置三個以上水準點，點間距離以 50～ 100m 為宜。 ?水下混凝土澆筑 鋼筋籠安放好后，及時安設兩根澆筑混凝土導管，澆灌 C30 水下混凝土成墻。具體情況見圖 9所示。20 0250底板1 1 φ 12 20 0底板22配筋示意圖22集 土 坑集土坑平面圖1 1 剖面圖 深圳地鐵 5號線 5303A 標段 大學城 站～ DK14+500 區(qū)段 土建工程 大學城 站圍護結構施工方案 15 結束， 地下連續(xù)墻施工進度計劃 見下 表 ： 大學城 站地下連續(xù)墻施工進度計劃見下表 表 4 施工機械設備計劃 本工程地下墻施工擬備置 2臺液壓抓斗。 施工現(xiàn)場的道路 主要是利用既有的留仙大道道路 。 工地排水 為確保工地環(huán)境整潔，達到文明標化要求，在工地上建立有效的排 水系統(tǒng)，并與地深圳地鐵 5 號線 5303A 標段 大學城 站～ DK14+500 區(qū)段 土建工程 大學城 站圍護結構施工方案 14 區(qū)的排水系統(tǒng)溝通。 ③建立 安全檢查 、檢測制度。 安全用電措施 （ 1）安全用電技術措施 ①選用 TNS供電系統(tǒng)。 大學城 站圍護結構 施工用電負荷統(tǒng)計表 表 3 用電負荷設備名稱 規(guī)格型號 數(shù)量 容量 合計 成 槽機 2 臺 55KW 110KW 泥漿泵 5 臺 5KW 25KW 自動拌漿系統(tǒng) Z10 1 套 70KW 70KW 拌漿筒 HL400 2 只 21KW 42KW 沉降筒 HL400Ⅱ 2 只 21KW 42KW 鉆孔灌注樁 鉆機及泥漿泵 8 套 60KW 480KW 碰焊機 UN100 2 臺 100KVA 200KVA 硅整流電焊機 ZXG300 15 臺 21KVA 315KVA 鋼筋成型機 GC401 2 臺 3KW 6KW 鋼筋切斷機 GQ40A 2 臺 5KW 10KW 木工鋸 MS109 2 臺 3KW 6KW 木工平刨 MB5041 2 臺 3KW 6KW 插入式振搗器 ZN— 50 15 臺 生活區(qū) 辦公、食堂、浴室等 100KW 100KW 鏑燈 5 套 （ 2）施工用電總容量計算 S=K1?P1/COS?1＋ K2?P2＋ K3?P3 ?P1 電動機總功率 K1= COS?1= ?P2 電焊機總容量 K2= ?P3 生活區(qū)浴室用電 K3= 從統(tǒng)計表中得出： ?P1= ?P2=515KVA ?P3=370KW S= 769/＋ ＋ = 業(yè)主 將 提供 850KVA 容量接口， 現(xiàn) 場備用 2 臺 200KVA 發(fā)電機， 使用時合理調配，確保施工用電設備安全。 在地下墻施工的同時，已完成地下墻施工的區(qū)域可以陸續(xù)進行地基加固、灌注樁、降水井點、圈梁等的施工。 地下管線 大學城站 施工范圍內管線重多，控制車站埋深的橫跨車站主體Φ 1200 雨水管改移。 不良地質現(xiàn)象 （ 1） 素填土 本場地有分布素填土，成分主要為粘土及粉質粘土，局部夾碎石， 主要由花崗巖殘積土回填而成，土質不均。 (16)1中 風化 混合 花崗巖：巖體呈碎塊、 短柱狀 ，節(jié)理裂隙面 上可見礦物風化，局部節(jié)理裂隙發(fā)育，最大揭示厚度 ， 于 SZM5Zc07 SZM5Zc07 SZM5Z1021鉆孔 揭露 , 層頂最大層頂高程 ，最小層頂埋深 。層頂高程 ，深圳地鐵 5號線 5303A 標段 大學城 站～ DK14+500 區(qū)段 土建工程 大學城 站圍護結構施工方案 5 層頂埋深 。 ⑦ 1礫質粘性土：褐紅 色 、灰黃 色 、褐黃色，硬塑～堅硬 ， 具中等～高壓縮性 。 ④ 12圓礫 ：褐黃色， 中密 ，飽和， 含少量 粘性土。 厚 0～ ，呈透鏡狀分布 ，于 SZM5Zc071鉆孔揭露。 2） 第四系全新統(tǒng)沖洪積層（ Q4al+pl） 按照顆粒級配或塑性指數(shù)分為 ④ 2淤泥質粘土 、 ④ 5粉質粘土 、 ④ 7中 砂、 ④ 8細 砂、深圳地鐵 5 號線 5303A 標段 大學城 站～ DK14+500 區(qū)段 土建工程 大學城 站圍護結構施工方案 4 ④ 11礫 砂、 ④ 12圓礫 6 個亞層。 大學城 站圍護結構主要工程數(shù)量表 表 2 序號 項 目 名 稱 單位 工程量 1 冠梁砼 C30 m3 2 冠梁鋼筋 t 3 導墻砼 C20 m3 4 導墻鋼筋 t 38 5 連續(xù)墻砼 水下 C30 m3 23754 6 連續(xù)墻鋼筋籠 t 4257 7 預埋鋼板 t 80 8 地下連續(xù)墻保護層墊塊 A3 鋼 t 9 接頭管 根 200 10 土石方開挖及運輸 m3 23754 11 導墻木支撐 100 100mm 根 1950 3. 工程地質條件 地形、地貌 大學城站位于深圳市南山區(qū) 大學城 街道辦留仙大道和麗山路相交路口處，車站沿留仙大道方向設置，處 大學城 大學城中心。 車站 采用明挖法施工，基坑深 ，基坑支護方案采用地下連續(xù)墻 +內支撐（ 4道鋼管支撐 +1 道倒換撐），地下連續(xù)墻厚為 800mm。 （ 2）深圳地鐵 5 號線 5303A 標段土建工程 勘察報告。 圖 1 本工程平面位置示意圖 工程 位置 本工程范圍 深圳地鐵 5 號線 5303A 標段 大學城 站～ DK14+500 區(qū)段 土建工程 大學城 站圍護結構施工方案 2 大學城站是深圳地鐵 5 號線工程第 11 站，位于南山區(qū) 大學城 鎮(zhèn)留仙大道與麗山路丁字路口、留仙大道南側主道，呈東西向布置。 地下墻混凝土設計強度等級為 C30，地下連續(xù)墻設計抗?jié)B等級 S8。 本站通過地層描述如下： 1） 第四系全新統(tǒng)人工堆積層（ Q4ml） ① 1素填土：主要成分為粘性土，以褐紅色 、灰 黃色 為主，呈 可塑 狀態(tài) 。 厚 0～ ，呈透鏡狀分布，于 SZM5Z1021鉆孔揭露。 ④ 11礫 砂： 灰白色、褐黃色 ， 稍密 ，飽和， 含約 20%的 粘性土 。厚 0～ ，呈透鏡狀狀分布，于 SZM5Zc073 鉆孔揭露。層頂高程 ～ ，層頂埋深 ～ m。厚 ～ ，于 SZM5Zc07 SZM5Z1021 鉆孔揭露?；鶐r裂隙水主要賦存在花崗巖強風化層～中等風化層中，略具承壓性。 本車站 3號出入口處有一公交站。 大學城 站共計 171 幅連續(xù)墻，計劃每臺成槽機 2幅 /3 天。 工程 消防用水 管一律使用 ?100 管徑，并配備足夠數(shù)量的消防軟管。各用電設 備的金屬外殼用接地線與接地排連接。 ⑥電工持證上崗。 ③電氣 操作 人員認真執(zhí)行各規(guī)范。并在工程開工前與市政排污及排水管理部門辦妥相關手續(xù)。 圖 8 集土坑結構布置圖 施工進度計劃 一期施工階段 共計 79幅， 二期施工地下連續(xù)墻 14幅，三期施工地下連續(xù)墻 78 幅。 地下墻施工主要材料需求為鋼筋和砼以及拌制槽 段 泥漿所需的陶土粉、聚合物等，另外還有鋼筋接駁器、鋼板、木材等。 ?連續(xù)墻成槽 連續(xù)墻施工采用液壓抓斗槽壁機成槽：土層段采用抓斗取土，不良地質及巖層段采用沖孔鉆機沖擊成槽、反循環(huán)排碴成槽。 圖 12 導墻橫斷面 尺寸 圖 深圳地鐵 5 號線 5303A 標段 大學城 站～ DK14+500 區(qū)段 土建工程 大學城 站圍護結構施工方案 20 (2)導墻施工放樣 導墻是地下連續(xù)墻在地表面的基準物，導墻的平面位置決定了地下連續(xù)墻的平面位置，因而，導墻施工放樣必需正確無誤。 ⑧施工測量的內業(yè)計算成果應詳加核對，由測量計算者和復核校對者二人共同簽名，以免計算出錯，導致放樣錯誤。 內外導墻凈距允許偏差為177。 圖 13 泥漿分離處理系統(tǒng)圖 (2)泥漿配制 ①泥漿材料 本地下連續(xù)墻工程采用下列材料配制護壁泥漿： a) 膨潤土： 廣東省 出產(chǎn)的 200 目商品膨潤土。 ⑤泥漿循環(huán) 泥漿循環(huán)采用 3LM 型泥漿泵輸送， 4PL 型泥漿泵回收，由泥漿泵和軟管組成泥漿循環(huán)管路。在不能用罐車裝運外棄的特殊情況下，則采用泥漿脫水或泥漿固化的方法處理劣化泥漿。 ③沿槽長方向套挖 待單孔和孔間隔墻都挖到設計深度后，再沿槽長方向套挖幾斗，把抓斗挖單孔和隔墻時，因抓斗成槽的垂直度各不相同而形成的凹凸面修理平整，保證槽段橫向有良好的直線性。 ②槽段的深度。 (1)清底的方法 清除槽底沉渣有沉淀法和置換法兩種。 ①清底換漿是否合格，以取樣試驗為準，當槽底處各取樣點的