【正文】 凝土面高度，每 2h 測量一次導(dǎo)管內(nèi)混凝土面高度。隨著混凝土面的上升，要適時提升和拆卸導(dǎo)管，導(dǎo)管底端埋入混凝土面以下一般保持在 2～ 6m，嚴(yán)禁將導(dǎo)管提出混凝土面。導(dǎo)管下口距孔底 300～ 500mm，不宜過大或過小。 (4)鋼筋 籠吊裝后，將其固定于導(dǎo)墻上，混凝土灌注過程中，導(dǎo)管抽拔時要注意保護預(yù)埋件。 (2)各類預(yù)埋件安裝前，由監(jiān)理工程師檢查確認(rèn)，合格后方進行安裝。經(jīng)檢查不能再生南京地鐵十號線土建工程 D10TA10 標(biāo) 地下連續(xù)墻專項施工方案 31 的泥漿和砼澆筑置換出的劣質(zhì)泥漿經(jīng)沉淀池、旋流器、震動篩分離處理后，用罐車將固化物運至指定地點廢棄，施工污水經(jīng)沉淀凈化并達到排放標(biāo)準(zhǔn)后，排入城市下水管道。 聲測管埋設(shè) 地下連續(xù)墻 混凝土 應(yīng)采用聲波透射法檢測墻身結(jié)構(gòu)完整性，檢測槽段數(shù)不宜少于總槽數(shù)的 20％，且不得少于 3個槽段。 ②吊裝作業(yè)現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人必須到位，起重指揮人員，監(jiān)護人員，都要作好安全和吊裝參數(shù)的交底，現(xiàn)場劃分設(shè)置警戒區(qū)域，夜間吊裝須有足夠燈光照明。 整體鋼筋籠吊裝：如圖 所示。 、監(jiān)測管在鋼筋籠上的埋設(shè) 根據(jù)設(shè)計要求，在 地下連續(xù)墻上安裝鋼筋計和監(jiān)測管。 南京地鐵十號線土建工程 D10TA10 標(biāo) 地下連續(xù)墻專項施工方案 28 圖 轉(zhuǎn)角形鋼筋籠定位斜拉桿示意圖 （ 2）導(dǎo)管倉的設(shè)置： 根據(jù)槽段寬度來設(shè)置導(dǎo)管倉，參照規(guī)范，每根導(dǎo)管的影響范圍為 2m，設(shè)置兩根導(dǎo)管，兩根導(dǎo)管間距不 得大于 3m，距 槽端間距不得大于 。20 6 預(yù)埋件中心位置 177。 2 鋼筋籠寬度 177。鋼筋保證平直，表面潔凈無油污，內(nèi)部交點 50%點焊，鋼筋籠桁架及鋼筋籠吊點上下 1m 處需 100%點焊。 鋼筋籠制作和吊放 鋼筋籠加 工平臺 南京地鐵十號線土建工程 D10TA10 標(biāo) 地下連續(xù)墻專項施工方案 27 根據(jù)成槽設(shè)備的數(shù)量及施工現(xiàn)場的實際情況，本工程搭設(shè) 兩 個鋼筋籠制作平臺現(xiàn)場制作鋼筋籠，鋼筋籠加工平臺采用 工 型鋼 搭設(shè)，搭設(shè)的平臺尺寸為 6m 40m、 6m40m。 清底時，吸泥管都要由淺入深，使空氣升液器的喇叭口在槽段全長范圍內(nèi) 離槽底 米處上下左右移動，吸除槽底部土渣淤泥。掃孔從槽段設(shè)計底標(biāo)高以上 2米開始，每次下放 米 ，直至達到設(shè)計槽段底標(biāo)高，并左右清孔至成槽邊線。 圖 反力箱重力鏟刀 圖 刮刀清除接頭示意圖 南京地鐵十號線土建工程 D10TA10 標(biāo) 地下連續(xù)墻專項施工方案 26 ⑴ 清底的方法 清除槽底沉渣有沉淀法和置換法兩種。 ③ 強制刷壁 采用上述辦法可完全清除接頭處淤泥及硬塊物體，但是黏附在工字鋼槽口上泥皮是很難去除，為此我公司專門設(shè)計了帶有重力導(dǎo)向的強制性 地下連續(xù)墻 接頭刷壁器，并利用安裝在刷壁器上的高強橡皮將工字鋼上的泥皮刷除 。 采用工字鋼接頭后 ,在工字鋼的外側(cè)采用 接頭箱 的措施 來 阻擋混凝土澆灌時產(chǎn)生的向接頭處的側(cè)向壓力而移動鋼筋籠，但是在混凝土澆灌過程中繞流水泥漿液會充填到 接頭箱 的空隙內(nèi)，同時在成槽過程中砂顆粒的沉淀也會在接頭工字鋼的槽口內(nèi)沉積很多頑固的淤泥，較難清除，因此在完成嵌幅成槽后，必須采取有效措施鏟除接頭沉圖 刷壁機改進工藝 已施工地下墻十字鋼板地下墻底 定向重物刷壁機定向滑輪履帶吊鋼絲繩吊具刷壁機施工工藝示意圖定向滑輪說明：首先沉放定向重物（重約4 T）至地下墻底部，距離待刷壁接頭較刷壁機寬度小0. 5m ，拉金鋼絲繩并固定；上下移動刷壁機，通過定向重物滑輪和刷壁機斜倉板將刷壁機以更大的力推向待刷壁接頭以提高施工效率。當(dāng)成槽完成后利用履帶吊配合專用的刷壁設(shè)施，在接頭上上下反復(fù)清刷不少于 20次，深度至槽段底部，確保接頭干凈，防止?jié)B漏水現(xiàn)象的發(fā)生。 d 槽段端面垂直度檢測： 同槽段壁面垂直度檢測。 ⑵ 槽段檢驗 ① 槽段檢驗 的工具及方法 a 槽段平面位置偏差檢測： 用測錘實測槽段兩端的位置，兩端實測位置線與該槽段分幅線之間的偏差即為槽段平面位置偏差。 b 不論使用何種機具成槽，在成槽機具挖土?xí)r，懸吊機具的鋼索不能松馳，定要使鋼索呈垂直張緊狀態(tài)，這是保證成槽垂直精度必須做好的關(guān)鍵動作。 ② 考慮到深層槽段有可能發(fā)生土體縮頸現(xiàn)象，可在抓斗的翼緣上焊燒超挖刀頭，使成槽的厚度增加 1cm 左右。 槽段劃分 根據(jù)設(shè)計圖紙將地下連續(xù)墻分幅，幅長按設(shè)計布置，詳見圖 。 施工槽段回收槽內(nèi)泥漿新鮮泥漿配置新鮮泥漿儲存裂化泥漿廢棄 泥漿分離器分離泥漿土渣廢棄 回收泥漿指標(biāo)測試泥漿指標(biāo)調(diào)整再生泥漿儲存泥漿指標(biāo)檢測不符合要求 符合要求圖 ： 泥漿系統(tǒng)圖 圖 泥漿再生處理圖 南京地鐵十號線土建工程 D10TA10 標(biāo) 地下連續(xù)墻專項施工方案 22 在通常情況下，劣化泥漿先用泥漿箱暫時收存，再用罐車裝運外棄。 泥漿的使用流程見圖 所示。 泥漿的分離凈化 泥漿 分離凈化主要 采用機械分離和自然重力沉淀相結(jié)合的方法。泥漿制備流程見圖 。攪拌時先將水加至 1/3，再把 CMC 粉緩慢撒入，用軟軸攪拌器將大塊 CMC 攪拌成小顆粒，繼續(xù)加水?dāng)嚢琛? 南京地鐵十號線土建工程 D10TA10 標(biāo) 地下連續(xù)墻專項施工方案 19 (2)泥漿配合比 地下連續(xù)墻 施工成槽 采用優(yōu)質(zhì)泥漿護壁，泥漿組成采用膨潤泥漿，加入 CMC 增粘劑 (羧甲基納纖維素，又稱人造漿糊 )、純堿 等輔助材料，泥漿經(jīng)驗組成配比，新配制泥漿性能指標(biāo)見 表 及 表 。 （ 3）導(dǎo)墻混凝土尚未達到設(shè)計強度時，禁止車輛和起重機等重型機械靠近。 10 2 導(dǎo)墻內(nèi)墻面垂直度 % ＜ 3 內(nèi)外導(dǎo)墻間距的凈距差值 mm 177。 （ 4）現(xiàn)澆導(dǎo)墻分段施工時，水平鋼筋應(yīng)預(yù)留連接鋼筋與 鄰接段導(dǎo)墻的水平鋼筋相連接。 （ 8） 導(dǎo)墻分幅：導(dǎo)墻施工結(jié)束后，立即在導(dǎo)墻頂面上畫出分幅線，用紅漆標(biāo)明單元槽段的編號；同時測出每幅墻頂標(biāo)高，標(biāo)注在施工圖上，以備有據(jù)可查。 （ 4）拆模及加撐： 砼達到一定強度后可以拆模，同時在內(nèi)墻上面分層支撐，防止導(dǎo)墻向內(nèi)擠壓，方木水平間距 2m，上下間距為 。 （ 2）挖土：測量放樣后，采用機械挖土和人工修整相結(jié)合的方法開挖導(dǎo)墻。 圖 導(dǎo)墻構(gòu)造示意圖 南京地鐵十號線土建工程 D10TA10 標(biāo) 地下連續(xù)墻專項施工方案 17 導(dǎo)墻施工流程 平場地→測量定位→挖槽→綁鋼筋→立模板→復(fù)核導(dǎo)墻模板→混凝土澆注→養(yǎng)護→拆模加方木橫支撐。 圖 地下連續(xù)墻 相鄰段 施工流程 圖 地下連續(xù)墻成槽嵌幅槽段成槽 沉放嵌幅鋼筋籠 灌注嵌幅混凝土 地下連續(xù)墻成槽 沉放鋼筋籠，端頭設(shè)置工字鋼 工字鋼兩側(cè)回填袋裝碎石 灌注混凝土先行幅槽段成槽 先行幅槽段成槽工字鋼兩側(cè)采用接頭箱 圖 ：槽段工字鋼接頭示意圖 南京地鐵十號線土建工程 D10TA10 標(biāo) 地下連續(xù)墻專項施工方案 15 施 工 準(zhǔn) 備測 量 放 樣導(dǎo) 墻 制 作地 連 墻 挖 掘成 槽 質(zhì) 量 檢 驗清 刷 接 頭清 底 換 漿吊 裝 、 安 放 鋼 筋 籠接 頭 回 填安 放 砼 導(dǎo) 管澆 筑 墻 體 砼地 下 連 續(xù) 墻 施 工 完 畢泥 漿 系 統(tǒng) 設(shè) 置新 鮮 泥 漿 配 制泥 漿 貯 存 供 應(yīng)泥 漿 復(fù) 制再 生回 收 槽 內(nèi) 泥 漿劣 化 泥 漿 處 理鋼 筋 籠 加 工土 方 外 運導(dǎo) 墻 氣 密 性 試 驗商 品 砼 供 應(yīng) 圖 地下連續(xù)墻施工工藝流程圖 南京地鐵十號線土建工程 D10TA10 標(biāo) 地下連續(xù)墻專項施工方案 16 導(dǎo)墻施工 導(dǎo)墻的作用 （ 1）作為地下連續(xù)墻在地表面的基準(zhǔn)物 （ 2）確定 地下連續(xù)墻 單元槽段在實地的位置 （ 3）作為地表土體的擋土墻 （ 4）防止泥漿流失 （ 5）作為容納和儲蓄泥漿的溝槽 （ 6）作為挖槽機挖槽起始階段的導(dǎo)向 （ 7）作為檢測槽段形位偏差的基準(zhǔn) （ 8）作為鋼筋籠入槽吊裝時的支承 （ 9）作為頂拔接頭管時的支座 導(dǎo)墻結(jié)構(gòu) 導(dǎo)墻為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用倒“ L”形導(dǎo)。鋼筋籠縱向鋼筋接長時采用對焊 連接。 相鄰槽段施工流程見圖 。 地下連續(xù)墻成槽時采用優(yōu)質(zhì)膨潤土拌制泥漿護壁，泥漿拌制后儲放 24 小時以上方可使用。 根據(jù)現(xiàn)場施工情況以及機械配備情況，滿足 “跳躍開挖” 施工 的原則， 車站 地下連續(xù)墻施工 首開槽為 WW14 槽段 。 在勞動力配置和管理方面，依據(jù)施工設(shè)備和施工流程進行定崗定員，配置熟練工人，人員配置情況如 表 。 南京地鐵十號線土建工程 D10TA10 標(biāo) 地下連續(xù)墻專項施工方案 8 4 施工總體部署 施工 人員 組織 針對地下連續(xù)墻施工特點，項目經(jīng)理部配備足夠的施工力量，對工程進度、質(zhì)量、安全文明施工等進行全面管理，具體見圖 。 南京地鐵十號線土建工程 D10TA10 標(biāo) 地下連續(xù)墻專項施工方案 7 (4)本工程擬投入德國 BAUER 公司生產(chǎn)的最新型號 GB34 成槽機 2 臺進行施工，抓斗都自帶控制及自動測斜糾偏系統(tǒng)，以控制成槽垂直度。 地下連續(xù)墻施工重難點 主要應(yīng)對措施 (1)本工程計劃 配置 兩套施工 設(shè)備進行雙線平行作業(yè)。工程實際存在以下不利于 車站 主體圍護結(jié)構(gòu)施工的因素： ① 地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)深度大，施工精度較難控制。 車站位于城市主干道路總部大道正中，改路后總部大道緊貼施工場地兩側(cè)圍檔繞行，地下連續(xù)墻位置距通行道路邊線 5～ 10米之近， 施工場地布置緊湊，工作面狹小，為滿足施工進度，必須實施多 作業(yè)面 平行作業(yè)，協(xié)調(diào)和保障在狹小的作業(yè)平臺上布置多作業(yè)面平行施工 是本工程施工難點之一 。 表 地 下 連 續(xù) 墻主要工程數(shù)量表 序號 項目 材料 /規(guī)格 單位 數(shù)量 備注 1 導(dǎo)墻 開挖 土 m3 鋼筋 HRB級 t 20 混凝土 C25 m3 430 2 連續(xù)墻 挖槽 土 m3 11536 鋼筋 HPB、 HRB級 t 1280 接頭型鋼 H712 400 10mm Q235b （厚 10mm） t 300 C3 P6 砼 m3 11160 工程重難點及應(yīng)對措施 地下連續(xù)墻施工重難點分析 （ 1） 車站一期工程工期 緊迫 ，圍護結(jié)構(gòu)施工是整個工程 施工的前提保障，是最重要的節(jié)點工程之一 ，在 確保 其質(zhì)量優(yōu)質(zhì)的前提下加快施工進度是本工程控制的 重難點 。 （ 4）潛水穩(wěn)定水位 地下水位 變化 幅度較大 ， 干鉆測得地下水穩(wěn)定水位埋深 ~， 標(biāo)高 為~（吳淞高程）。 水文地質(zhì) （ 1） 孔隙潛水 該含水組包括：人工填土層以及漫灘相淺部全新世沖淤積成因粘性土（ ② 1b23粉質(zhì)粘土、 ② 2b4 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 ~粉質(zhì)粘土） 。 Q4al ② 3d2 粉細(xì)砂 灰色 中密 飽和，中壓縮性；由長石、石英、云母等組成。 ① 21 素填土 褐黃 ~灰色 軟～可塑 以粉質(zhì)粘土混少量碎磚、碎石填積，分布不均。 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)簡況 工程地質(zhì)條件 本標(biāo)段勘探深度內(nèi)地層為第四系松散層和白堊紀(jì)上統(tǒng)浦口組基巖，巖性主要為淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、粉土、粉細(xì)砂、中粗礫砂、強風(fēng)化及中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖。 附屬工程包括 2 座風(fēng)亭、 3座出入口，其中： 1號風(fēng)亭及 3 號出入口位于車站東南角； 2 號風(fēng)亭及 2 號出入口位于車站西北角； 1 號出入口位于車站東北角。頂、中、底板設(shè)計為梁板體系，車站主體采用地下連續(xù)墻圍護體系，墻厚 800mm，并采用 H 型鋼板接頭以有效防止連續(xù)墻接頭滲漏水 。車站位于總部大道與新浦路交叉口西側(cè)道路正下方，車站主體沿總部大道中部綠化帶東西向布置，附屬出入口及風(fēng)亭結(jié)構(gòu)布設(shè)在總部大道兩側(cè)綠地內(nèi)。新浦路站起點里程左 DK17+,終點里程左 DK17+，車站總建筑面積為 ㎡，其中，主體建筑面積為 ㎡，附屬建筑面積為 ㎡。 南京地鐵十號線土建工程 D10TA10 標(biāo) 地下連續(xù)墻專項施工方案 2 2 工程概況 本標(biāo)段包含新浦路站主體及附屬土建工程。 地理位置 車站所在位置行政區(qū)劃屬于南京市浦口區(qū)。 車站 結(jié)構(gòu)型式與支護 體系 車站標(biāo)準(zhǔn)段選用單柱雙跨的框架結(jié)構(gòu)型式，兩端雙柱段選用三跨的框架結(jié)構(gòu)型式。車站東端為