【正文】 抓斗挖單孔和隔墻時，因抓斗成槽的垂直度各不相同而形成的凹凸面修理平整，保證槽段橫向有良好的直線性。 深圳地鐵 5 號線 5303A 標段 大學城 站～ DK14+500 區(qū)段 土建工程 大學城 站圍護結構施工方案 24 圖 15 泥漿質量管理圖 (1)挖槽設備 挖槽段 采用真砂槽壁挖掘機 ， 見圖 16。在不能用罐車裝運外棄的特殊情況下，則采用泥漿脫水或泥漿固化的方法處理劣化泥漿。 向凈化泥漿中補充膨潤土、純堿和 CMC 等成分，可以采用重新投料攪拌的方法，如大量的凈化泥漿都要作再生處理，為了跟上施工進度 ,可采用先配制濃縮新鮮泥漿，再把濃縮新鮮泥漿摻加到凈化泥漿中去用泥漿泵沖拌的做法來調(diào)整凈化泥漿的性能指標，使其基本上恢復原有的護壁性能。 ⑤泥漿循環(huán) 泥漿循環(huán)采用 3LM 型泥漿泵輸送， 4PL 型泥漿泵回收，由泥漿泵和軟管組成泥漿循環(huán)管路。 凈化泥漿 劣化泥漿 新鮮泥漿配制 新鮮泥漿貯存 再生泥漿貯存 離心機分離泥漿 施 工 槽 段 沉淀池分離泥漿 旋流器振動篩分離 粗篩分離泥漿 劣化泥漿廢棄處理 加料拌制再生泥漿 凈化泥漿性能測試 回收槽內(nèi)泥漿 深圳地鐵 5 號線 5303A 標段 大學城 站～ DK14+500 區(qū)段 土建工程 大學城 站圍護結構施工方案 22 e) 加重劑： 200 目 重晶石粉。 圖 13 泥漿分離處理系統(tǒng)圖 (2)泥漿配制 ①泥漿材料 本地下連續(xù)墻工程采用下列材料配制護壁泥漿： a) 膨潤土： 廣東省 出產(chǎn)的 200 目商品膨潤土。 ⑨導墻混凝土澆筑完畢，拆除內(nèi)模板之后，應在導墻溝內(nèi)設置上下兩檔、水平間距2m 的 100 100mm 木撐，并向導墻溝內(nèi)回填土方，以免導墻產(chǎn)生位移。 內(nèi)外導墻凈距允許偏差為177。 ③導墻溝 側壁土體是導墻澆搗混凝土時的外側土模，應防止導墻溝寬度超挖或土壁坍塌。 ⑧施工測量的內(nèi)業(yè)計算成果應詳加核對，由測量計算者和復核校對者二人共同簽名，以免計算出錯，導致放樣錯誤。 ④施工測量的最終成果，必須用在地面上埋設穩(wěn)定牢固的標樁的方法固定下來。 圖 12 導墻橫斷面 尺寸 圖 深圳地鐵 5 號線 5303A 標段 大學城 站～ DK14+500 區(qū)段 土建工程 大學城 站圍護結構施工方案 20 (2)導墻施工放樣 導墻是地下連續(xù)墻在地表面的基準物，導墻的平面位置決定了地下連續(xù)墻的平面位置，因而，導墻施工放樣必需正確無誤。 地下連續(xù)墻施工采用的 方 法 本工程地下連續(xù)墻施工 地下連續(xù)墻液壓抓斗法 。 ?連續(xù)墻成槽 連續(xù)墻施工采用液壓抓斗槽壁機成槽：土層段采用抓斗取土，不良地質及巖層段采用沖孔鉆機沖擊成槽、反循環(huán)排碴成槽。 總體施工方案 本工程地下連續(xù)墻施工分三期進行， 為保證麗山路的人行通行，在麗山路路口人行道對應位置保留 6 米的人 行通道，過基坑地段采用鋼便橋過渡，因此該段采用倒邊施工，整個場地以麗山路為界分東西兩個獨立的施工場地，每個施工場地各安排一臺成槽機。 地下墻施工主要材料需求為鋼筋和砼以及拌制槽 段 泥漿所需的陶土粉、聚合物等，另外還有鋼筋接駁器、鋼板、木材等?，F(xiàn)場將各配備 2臺 100t 履帶吊和 2 臺 50t履帶吊。 圖 8 集土坑結構布置圖 施工進度計劃 一期施工階段 共計 79幅， 二期施工地下連續(xù)墻 14幅，三期施工地下連續(xù)墻 78 幅。 因地下連續(xù)墻成槽作業(yè)時挖出的土方帶有漿液和爛泥，直接裝車外運會沿途滴漏，造成環(huán)境污染。并在工程開工前與市政排污及排水管理部門辦妥相關手續(xù)。同時落實“防臺”、“防汛”和“雨季防澇”措施，配備“三防”器材和值班人員，做好“三防”工作。 ③電氣 操作 人員認真執(zhí)行各規(guī)范。 ④建立電氣維修制度。 ⑥電工持證上崗。 ②總配電箱與各分配電箱設二級漏電保護。各用電設 備的金屬外殼用接地線與接地排連接。 安裝工藝和要求 （ 1）各施工變電所接地極制作安裝，應配合土建工程施工。 工程 消防用水 管一律使用 ?100 管徑，并配備足夠數(shù)量的消防軟管。 在施工現(xiàn)場設置鋼筋籠制作平臺、泥漿系統(tǒng)、集土坑、臨時集裝箱辦公室、倉庫、養(yǎng)護室等臨時施工設施， 大學城 站地下墻施工階段的場地布置見 圖 圖 6和圖 7。 大學城 站共計 171 幅連續(xù)墻，計劃每臺成槽機 2幅 /3 天。車站沿留仙大道中央綠化帶布置，同時在留仙大道輔道Φ 600 污水管（橫跨車站的 4號出入口通道，管外底標高 ）、留仙大道主道北側Φ 600/700 污水管（橫跨車站的 2號出入口通道，管外底標高 ）、留仙大道主道路中 4700 2020 污水溝（橫跨車站的 2號出入口通道，溝外底標高 ）控制車站的埋深 深圳地鐵 5 號線 5303A 標段 大學城 站～ DK14+500 區(qū)段 土建工程 大學城 站圍護結構施工方案 8 5. 工程總體籌劃 施工總體部署 根據(jù)交通疏解和管線改遷情況， 大學 城 站共分 三 期進行圍擋，地下連續(xù)墻也分三期進行施工，其中一期施工地下連續(xù)墻 79 幅，二期施工地下連續(xù)墻 14 幅，三期施工地下連續(xù)墻 78 幅。 本車站 3號出入口處有一公交站。 （ 2） 軟土 本場地局 部分布的 ④ 2 淤泥 質粘土， 含腐 殖質，有臭味， 具 高壓縮性， 強度低，為高靈敏度土 ?；鶐r裂隙水主要賦存在花崗巖強風化層～中等風化層中，略具承壓性。 (16)1 微 風化 混合 花崗巖：巖體呈 短柱狀、長柱狀 ，最大揭示厚度 ， 于SZM5Zc07 SZM5Zc07 SZM5Z1021 鉆孔 揭露 , 最大層頂高程 ，最小層頂埋深 。厚 ～ ，于 SZM5Zc07 SZM5Z1021 鉆孔揭露。 ⑧ 2強風化花崗巖：巖體呈土夾砂礫、碎塊狀，長石風化成砂礫狀，云母局部可見，石英成分未變，最大揭示厚度 ，在 SZM5Zc073 鉆孔揭露，最大層頂高程 ，最小層頂埋深 。層頂高程 ～ ，層頂埋深 ～ m。 厚0～ ，呈透鏡狀分布，于 SZM5Zc073 鉆孔揭露。厚 0～ ，呈透鏡狀狀分布，于 SZM5Zc073 鉆孔揭露。厚 0～ ，呈透鏡狀分布，于 SZM5Z1021 鉆孔揭露。 ④ 11礫 砂： 灰白色、褐黃色 ， 稍密 ，飽和， 含約 20%的 粘性土 。層頂高程 ，層頂埋深 。 厚 0～ ，呈透鏡狀分布，于 SZM5Z1021鉆孔揭露。 ④ 2淤泥質粘土：淺灰、灰黑色，軟塑。 本站通過地層描述如下： 1） 第四系全新統(tǒng)人工堆積層（ Q4ml） ① 1素填土：主要成分為粘性土，以褐紅色 、灰 黃色 為主，呈 可塑 狀態(tài) 。 工程場地地質構造主要表現(xiàn)為燕山期 、加里東期 花崗巖巖漿侵入作用，花崗巖在風化作用下形成殘積層，山間洼地段沖洪積沉積的 粉質粘土 及砂層，地表為人工素填土 ，道路表層為混凝土路面。 地下墻混凝土設計強度等級為 C30，地下連續(xù)墻設計抗?jié)B等級 S8。所有支撐均為直徑φ 600mm，壁厚t=12 和 16mm 的鋼管內(nèi)支撐，鋼腰梁采用 2 根 I45c 組合型鋼。 圖 1 本工程平面位置示意圖 工程 位置 本工程范圍 深圳地鐵 5 號線 5303A 標段 大學城 站～ DK14+500 區(qū)段 土建工程 大學城 站圍護結構施工方案 2 大學城站是深圳地鐵 5 號線工程第 11 站，位于南山區(qū) 大學城 鎮(zhèn)留仙大道與麗山路丁字路口、留仙大道南側主道，呈東西向布置。 （ 3）有關設計規(guī)范、技術規(guī)范、試驗規(guī)范、測量規(guī)范、質量檢驗評定標準、驗收程序及相關法規(guī)、條例等。 （ 2）深圳地鐵 5 號線 5303A 標段土建工程 勘察報告。 2. 工程概況 工程規(guī)模 本標段為深圳市城市軌道交通地鐵 5 號線三標段土建工程，包括 大學城 站、 大學城 ~大學城區(qū)間、大學城站、大學城～塘朗盾構井區(qū)間共二站二區(qū)間。 車站 采用明挖法施工，基坑深 ，基坑支護方案采用地下連續(xù)墻 +內(nèi)支撐（ 4道鋼管支撐 +1 道倒換撐），地下連續(xù)墻厚為 800mm。 大學城 站地下連續(xù)墻共計 171幅，其中標準幅 53 幅，分幅長度為 ～ 6m，“ L”形幅 12 幅，“ Z”形幅 10幅。 大學城 站圍護結構主要工程數(shù)量表 表 2 序號 項 目 名 稱 單位 工程量 1 冠梁砼 C30 m3 2 冠梁鋼筋 t 3 導墻砼 C20 m3 4 導墻鋼筋 t 38 5 連續(xù)墻砼 水下 C30 m3 23754 6 連續(xù)墻鋼筋籠 t 4257 7 預埋鋼板 t 80 8 地下連續(xù)墻保護層墊塊 A3 鋼 t 9 接頭管 根 200 10 土石方開挖及運輸 m3 23754 11 導墻木支撐 100 100mm 根 1950 3. 工程地質條件 地形、地貌 大學城站位于深圳市南山區(qū) 大學城 街道辦留仙大道和麗山路相交路口處，車站沿留仙大道方向設置，處 大學城 大學城中心。底板基本位于全風化花崗巖和強風化花崗巖地層內(nèi)。 2） 第四系全新統(tǒng)沖洪積層（ Q4al+pl） 按照顆粒級配或塑性指數(shù)分為 ④ 2淤泥質粘土 、 ④ 5粉質粘土 、 ④ 7中 砂、 ④ 8細 砂、深圳地鐵 5 號線 5303A 標段 大學城 站～ DK14+500 區(qū)段 土建工程 大學城 站圍護結構施工方案 4 ④ 11礫 砂、 ④ 12圓礫 6 個亞層。 ④ 5粉質粘土 ： 黃灰色、 灰 綠 色， 可塑。 厚 0～ ，呈透鏡狀分布 ，于 SZM5Zc071鉆孔揭露。層頂高程 ，層頂埋深 。 ④ 12圓礫 ：褐黃色， 中密 ，飽和， 含少量 粘性土。 ⑥ 1粘土 (Q3dl）：棕紅夾黃色 、棕黃色 ，硬塑，混砂礫，具中等壓縮性。 ⑦ 1礫質粘性土：褐紅 色 、灰黃 色 、褐黃色，硬塑～堅硬 ， 具中等～高壓縮性 。 厚 ～ ，平均厚度 ，在 SZM5Z102 SZM5Zc071 鉆孔揭露。層頂高程 ，深圳地鐵 5號線 5303A 標段 大學城 站～ DK14+500 區(qū)段 土建工程 大學城 站圍護結構施工方案 5 層頂埋深 。 6）燕山期花崗巖 （ γ 53） 褐灰、褐黃、灰白、灰黑色， 中 細 粒結構，塊狀構造，主要成分為石英、長石，按風化程度可分為 (16)1全風化 混合 花崗巖、 (16)2強風化 混合 花崗巖、 (16)3中等風化 混合花崗巖、 (16)4微風化 混合 花崗巖 4個亞層，分述如下： (16)1全風化 混合 花崗巖：巖 體呈土狀，除石英外，各種礦物均已經(jīng)風化為粘土，具中等～高壓縮性。 (16)1中 風化 混合 花崗巖：巖體呈碎塊、 短柱狀 ，節(jié)理裂隙面 上可見礦物風化，局部節(jié)理裂隙發(fā)育，最大揭示厚度 ， 于 SZM5Zc07 SZM5Zc07 SZM5Z1021鉆孔 揭露 , 層頂最大層頂高程 ，最小層頂埋深 。 孔隙水主要賦存在第四系素填土、砂層、殘積層和全風化花崗巖中，砂層地下水略具承壓性。 不良地質現(xiàn)象 （ 1） 素填土 本場地有分布素填土，成分主要為粘土及粉質粘土，局部夾碎石， 主要由花崗巖殘積土回填而成，土質不均。 車站涉及道路有： 留 仙大道：東西方向，規(guī)劃紅線寬 80m，現(xiàn)狀道路寬 95m，南側主道雙向 6 車道，中間綠化帶寬 40m，北側輔道雙向 4 車道； 麗山路：南北方向，規(guī)劃紅線寬 50m，主道雙向 6車道。 地下管線 大學城站 施工范圍內(nèi)管線重多，控制車站埋深的橫跨車站主體Φ 1200 雨水管改移。導墻施工完后根據(jù)地質報告及現(xiàn)場地質調(diào)查，先采用成槽機進行成槽，如出現(xiàn)不良地質，先采用沖擊鉆機進行沖孔，后采取成槽機成槽。 在地下墻施工的同時，已完成地下墻施工的區(qū)域可以陸續(xù)進行地基加固、灌注樁、降水井點、圈梁等的施工。施工設施和生活設施用水根據(jù)設施的落實情況與用水量需求，敷設適當通徑的給水支管路。 大學城 站圍護結構 施工用電負荷統(tǒng)計表 表 3 用電負荷設備名稱 規(guī)格型號 數(shù)量 容量 合計 成 槽機 2 臺 55KW 110KW 泥漿泵 5 臺 5KW 25KW 自動拌漿系統(tǒng) Z10 1 套 70KW 70KW 拌漿筒 HL400 2 只 21KW 42KW 沉降筒 HL400Ⅱ 2 只 21KW 42KW 鉆孔灌注樁 鉆機及泥漿泵 8 套 60KW 480KW 碰焊機 UN100 2 臺 100KVA 200KVA 硅整流電焊機 ZXG300 15 臺 21KVA