【正文】 周邊間隙觀察到灌漿材料全部灌滿為止。用鋼鍥塊鍥入支座四角，找平支座，并將支座調(diào)整至設(shè)計(jì)標(biāo)高，在支座底面與支承墊石之間留 2030mm 空隙，安裝灌漿用鋼模板，模板底面設(shè)置一層 4mm 厚的橡膠防漏條，通過膨脹螺栓固定在支承墊石頂面。支座上下座板必須水平安裝，固定支座上下座板應(yīng)互相對正，活動(dòng)支座上下座 板橫向應(yīng)對正，同時(shí)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)提供的縱向預(yù)留錯(cuò)動(dòng)量（ 14mm）在施工階段進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整完后鎖定上下支座連接螺栓，保證箱梁澆筑前不得任意松動(dòng)，并不得任意拆卸支座。 武廣客運(yùn)專線梅村特大橋連續(xù)梁施工方案 中鐵二十五局武廣客運(yùn)專線項(xiàng)目部 23 支座反力見下表 位置 恒載 ZK活栽 支座沉降 溫度 最大 最小 最大 最小 （ KN） （ KN） （ KN） （ KN） （ KN） （ KN） 29墩 30墩 31 墩 32墩 支座安裝前開箱檢查產(chǎn)品合格證、裝箱單，支座的外觀尺寸和組裝質(zhì)量，符合設(shè)計(jì)要求后才能進(jìn)行安裝。 第九章、 支座安裝 本橋支座采用客運(yùn)專線橋梁 LQZ 支座，邊支座采用 6000kN 級，中 支座采用20200KN 級，箱梁采用固定支座 GD、縱向活動(dòng)支座 ZX、橫向活動(dòng)支座 HX、多向活動(dòng)支座各一個(gè) DX。梅村特大橋沉降觀測網(wǎng) 墩位觀測網(wǎng)平面布置圖監(jiān)控點(diǎn) 武廣客運(yùn)專線梅村特大橋連續(xù)梁施工方案 中鐵二十五局武廣客運(yùn)專線項(xiàng)目部 22 五、加載觀測及卸載觀測 加載前先測出觀測網(wǎng)各點(diǎn)的初始數(shù)據(jù)，然后再進(jìn)行加載，第一次加載完成后進(jìn)行一次觀測，全部加載后前 3天每天觀測 1次， 3天后則每 2天觀測一次，一直到沉降趨于穩(wěn)定。橫向則在跨中和兩個(gè)斜腹板處布設(shè)，從而形成一個(gè)立體觀測網(wǎng)。沉降觀測網(wǎng)布設(shè)在兩層面上：一層在支架底托的墊板上，一層在箱梁底模板上，上下兩層測點(diǎn)一一對應(yīng)在一垂直線上。加載結(jié)束后靜壓 10天（具體預(yù)壓時(shí)間根據(jù)沉降觀測結(jié)果確定） ，沉降穩(wěn) 定后進(jìn)行卸載，卸載的沙袋、鋼軌周轉(zhuǎn)用于下一跨預(yù)壓施工。 二、預(yù)壓荷載 根據(jù)要求對砼現(xiàn)澆箱梁支架按 120％箱梁自重進(jìn) 行預(yù)壓，本橋每孔邊跨梁砼為327立方，一次澆筑成型，換算成預(yù)壓荷載重為 327 ＝ 981t。 預(yù)壓完成移除砂袋，拆除模板，根據(jù)箱梁線型重新放樣，調(diào)整立桿高度。 預(yù)壓過程中進(jìn)行精確的測量，可測出梁段荷載作用下支架將產(chǎn)生的彈性變形值及地基下沉值，將此彈性變形值、地基下沉值與施工控制中提出的因其它因素需要設(shè)置的預(yù)拱度疊加，算出施工時(shí)應(yīng)當(dāng)采用的預(yù)拱度，按算出的預(yù)拱度調(diào)整底模標(biāo)高。拼裝大塊鋼模板 ,用吊車吊放砂袋對支架進(jìn)行預(yù)壓。 預(yù)壓范圍：連續(xù)箱梁加工作平臺(tái) 。 第八章：支架預(yù)壓 武廣客運(yùn)專線梅村特大橋連續(xù)梁施工方案 中鐵二十五局武廣客運(yùn)專線項(xiàng)目部 20 一、支架預(yù)壓及沉降觀測點(diǎn)的布置 預(yù)壓目的：檢驗(yàn)支架及地基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性，消除整個(gè)支架的塑性變形，消除地基的沉降變形，測量出支架的彈性變形。內(nèi)模安裝前利 用底板的排水孔設(shè)置支撐剛套管，內(nèi)模立于鋼護(hù)筒上。先在場地拼裝成 2m一節(jié)，再由吊車將鋼模吊上橋，由人工配合進(jìn)行組合。 四、模板安裝 本橋內(nèi)外模均為廠制，在現(xiàn)場拼裝。內(nèi)模與外模內(nèi)底 板間利用梁底排水孔設(shè)鋼套筒支撐。整個(gè)模板采用 6mm的鋼板加工，底部倒角帶 30cm直邊，頂部開活動(dòng)天窗，用于澆筑底板砼。 6 、每段鋼模數(shù)量見附表。 4 、側(cè)模支撐體系分上下、左右前后增設(shè)斜撐，加強(qiáng)整體穩(wěn)定性，距離按2 一道進(jìn)行設(shè)置，并利用通風(fēng)孔進(jìn)行對拉，骨架與橫向方木可加楔形木塊調(diào)節(jié)高度；底模槽鋼直接落在橫向方木上。 2 、本模板采用模板廠分段加工，現(xiàn)場拼裝，縱橋向每段2米長，用螺栓連接做有榫口（見縱向連接大樣圖）； 側(cè)模分成4 塊，底板根據(jù)要求分成2 塊，外設(shè)支撐骨架。側(cè)模設(shè)豎向及斜撐體系，采用設(shè)斜撐進(jìn)行加固，并利用箱梁的通氣孔設(shè)對立桿，對側(cè)模進(jìn)行加固；每段模板間設(shè)連接螺栓，進(jìn)行縱向連接。 ?、 梁重： =153t ?、 活載：按梁重的 20%考慮為 ?、 模板重： = ?、 縱梁重： 24 根 = ?、 橫梁重： 2 根 10m= ?、 六五鋼塔架重： [ 3+] 5 = 荷載總重 P=242t，則作用在單根立柱上的力為 242/5==474320N 1400 mmC20 混凝土墊梁474320 N700mmC20 混凝土樁基礎(chǔ) 則挖孔樁的受力 P1=474320/〈 Pp=，滿足要求 武廣客運(yùn)專線梅村特大橋連續(xù)梁施工方案 中鐵二十五局武廣客運(yùn)專線項(xiàng)目部 17 第七章 內(nèi)外模板設(shè)計(jì)及安裝 一、外模設(shè)計(jì) 本橋外模采用廠制鋼模，縱橋向分成 2m一節(jié)，橫向根據(jù)箱梁形狀分塊 10設(shè)計(jì)，以便 減輕重量，方便現(xiàn)場人工搬運(yùn)、組裝。 則單樁的容許承載力 Pp=[100 + ]/2=單根挖孔樁承載力檢算 根據(jù)現(xiàn)場挖孔樁布置情況，不考慮梁底模板、縱橫梁對力的重新分配，只考慮縱橫梁對力的傳遞作用，則梁腹板區(qū)處的挖孔樁上的力最大。 u— 樁身周長，取值 fi— 第 i 層土對樁身表面的極限表面摩擦力， 根據(jù)現(xiàn)場土質(zhì)情況，土是硬塑的，土層厚度為 ，則 fsi 的取值為 。 樁的容許承載力計(jì)算 根據(jù)《土力學(xué)》靜力公式法，作用于單樁的荷載由端承力和樁側(cè)摩擦力所承擔(dān)，單樁的容許承載力計(jì)算公式為： Pp=Ppu/Fs=[RA+uΣ fili ]/Fs 式中 Pp— 樁的容許承載力 Fs— 安全系數(shù)，取值 Ppu— 樁的極限承載力 R— 持力層對樁尖的極限承載力，根據(jù)現(xiàn)場土質(zhì)情況，土是硬塑的，土層厚度為 ，則 fsi 的取值為 100t/m2。樁按傳遞荷載方式為摩擦樁，樁身四周土質(zhì)為硬塑性黏土。每排設(shè)挖孔樁 17 根，合計(jì) 34 根。每平方荷載 。（按活載全部作用在梁底部 寬的區(qū)域考慮）。 活載 。 荷載主要有以下幾種： 梁重 ，每平方荷載 。梁、活載、模板、方木重量為 ，武廣客運(yùn)專線梅村特大橋連續(xù)梁施工方案 中鐵二十五局武廣客運(yùn)專線項(xiàng)目部 15 平均值 q=。 ?、最不利承載力檢算 承載力最不利 的在第 5排和第 8排，選第 5排做檢算，施工總荷載 ，平均每米 45t，作用在第 5排上的荷載 45 =279t，作用在 10 個(gè)點(diǎn)上，每點(diǎn)受力，則承載力為 〈 180kpa，滿足要求。在工字鋼縱梁上方布置橫向方木，方木截面 12cm 12cm，在方木上安裝箱梁底模板。 第 1排至第 3排立柱按照 4*C1+C3 布置，第 5排為 C1*3+C2+C3，第 6排為C1*3+C3，第 7排為 C1*2+C2+C3，第 7排立柱按照 3*C1+2*C2 布置，第 8排至第12 排按照按照 C1*3 布置，共計(jì)受力點(diǎn)為 123 個(gè) 基礎(chǔ)處理：立柱基礎(chǔ)按照 寬 深條形基礎(chǔ)布置，混凝土施工前再次對地基承載力進(jìn)行試驗(yàn)，并預(yù)留鋼塔架預(yù)埋件位置。 五、 30～ 31墩支架布置 30～ 31墩縱橋向共布置 12排六五式鋼塔架，其中第 1～ 3排、第 10～ 12排橫橋向布置，縱向間距 2m，橫向間距 2m，橫橋向布置 6榀支架，第 4～ 9排沿既有京廣鐵路布置，縱橫向間距 2m。 4)風(fēng)荷載產(chǎn)生彎矩 及鋼管架穩(wěn)定性驗(yàn)算 常數(shù)資料：根據(jù)韶關(guān)地區(qū)的氣象資料，在 7～ 9月份本地區(qū)最大風(fēng)力東南風(fēng)可達(dá)到 6級，本驗(yàn)算按照 6級風(fēng)力進(jìn)行驗(yàn)算，風(fēng)速 ～ ，取值 ，鋼管架除最下端按照底端固結(jié)，上端絞結(jié)考慮外，其中間桿件和上端桿件均按照兩端鉸結(jié)考慮，驗(yàn)算取兩端鉸結(jié)的鋼管，驗(yàn)算穩(wěn)定性時(shí)桿件的自由長度取值為 。 查得ψ = N/(ψ A)= σ /ψ =29/=(N/㎜ 2 )≤ f=205(N/㎜ 2 ) 3)施工預(yù)拱度計(jì)算 a、梁部構(gòu)造自重及活載一半產(chǎn)生的豎向撓度：取δ 1根據(jù)設(shè)計(jì)圖中的規(guī)定取值。 1）強(qiáng)度驗(yàn)算：根據(jù)前面計(jì)算資料，每根桿件所受力為 1000 = 則 F/A=〈 [σ a]，符合要求。 3）剛度驗(yàn)算： fmax=PL3/48EI=26358 （ 48 1010 6912 108） =〈 L/400=，符合要求。 方木采用衫木，截面 120mm 120mm，方木參數(shù)： [σ w]=9mpa， E=1 104N/mm2，I=bh3/3=124/3=6912cm4， W=bh2/6=123/6=288cm3。 混凝土重量為 = 活載重量為 7t 模板重量為 = 方木重量（ 4+ 17） = 鋼管架自重為 （ ） =42t 總施工荷載重量為 ，平均每個(gè)點(diǎn)的受力為 〈 （梁端單柱承載力），地基承載力滿足要求。 梁翼板區(qū)地基承載力檢算 翼板區(qū)支架按照 布置，半邊梁縱向布置 4排，每排 27 根，合計(jì)受力點(diǎn)為 108 個(gè)。底板區(qū)混凝土方量為 4 =。 梁底板區(qū)地基承載力檢算 梁空室部分支架按照 布置，縱橋向布置 5排，單排根數(shù)為 27 根，總支架受力點(diǎn) 135 個(gè)。 腹板區(qū)混凝土體積按照寬度最寬處考慮，寬度為 ，高度 ，則混凝土體積為（ 3/ ） =。 則施工總荷載為 ，每根桿件的受力為 單根桿件的允許受力值為 （見碗扣式桿件檢驗(yàn)報(bào)告） 武廣客運(yùn)專線梅村特大橋連續(xù)梁施工方案 中鐵二十五局武廣客運(yùn)專線項(xiàng)目部 10 地基受力模型見下圖： 29 69 4 N底托枕木150 mm 550 mm0. 2m 厚 C 15 混凝土 則地基受力為 29694/=93302pa=〈 190kpa（ 190kpa 為試驗(yàn)室現(xiàn)場測試地基承載力結(jié)果）。 混凝土容重按 ，混凝土重量為 =。 承受混凝土重量按最大截面考慮 S= =。斜撐桿對于加強(qiáng)腳手架的整體剛度和承載能力的關(guān)系很大，應(yīng)按規(guī)定要求設(shè)置，不應(yīng)隨意拆除。一般情況下斜撐應(yīng)盡量與支架的節(jié)點(diǎn)相連，但亦可以錯(cuò)節(jié)布置。 剪刀撐的網(wǎng)格應(yīng)與架子的尺寸相適應(yīng)。 腳手架拼裝到 3~5 層高時(shí)，應(yīng)用全站儀檢查橫桿的水平度和立桿的垂直度。 立桿的接長縫應(yīng)錯(cuò)開，即第一層立桿應(yīng)用長 和 的立桿錯(cuò)開布置，往上則均采用 的立桿，至頂層再用 和 兩種長度的頂桿找平。每跨布置 24 道。 剪刀撐的布置：整 體支架表面積全部進(jìn)行布置，支架兩側(cè)沿橋縱向?qū)ΨQ布置，支撐桿的角度與地面成 45176。 支架材料規(guī)格 支架采用碗扣式鋼管架，立桿采用 、 、 幾 種 ,立桿接長錯(cuò)開布置，頂桿長度為 、 m 、 ，橫桿采用 、 兩種組成，頂、底托采用 長的可調(diào)托撐。步距均為 每根立桿上下均設(shè)置可調(diào)頂托和底托，底托下墊枕木，頂托上鋪設(shè) 12 12cm 的縱向方木，縱向方木上再鋪設(shè)一層 12 12cm 的橫向方木，橫向方木間距 ?；A(chǔ)加固方案具體布置見附圖。（基 礎(chǔ)具體布置形式見附圖） 29～ 31～ 32墩基礎(chǔ)表面采用 20cm 厚 C15 混凝土封底，承臺(tái)施工完成后四周用 ～ 寬漿砌片石回填至承臺(tái)面。 31～32墩承臺(tái)面高差 ，擬采用兩臺(tái)階進(jìn)行鋪設(shè)，第一臺(tái)階設(shè)置在跨中處，高差2m，臺(tái)階處采用 厚 漿砌片石進(jìn)行鋪砌，第二臺(tái)階設(shè)置在離 32承臺(tái)邊 4m處，高差 ，臺(tái)階處采用 厚 漿砌片石進(jìn)行防護(hù)，靠近便道開挖水溝排水，降低水位標(biāo)高。沿橋橫向設(shè)置人字性排水坡，坡度控制在 1％范圍內(nèi)，便于及時(shí)排除雨水，用 18T 振動(dòng)壓路機(jī)碾壓 6～ 8遍，碾壓密實(shí)，表面平整無輪跡 ,局部有反彈地段重新?lián)Q填處理。 30～ 31支墩基礎(chǔ)處理采用條形混凝土基礎(chǔ)， 支墩采用 C 型鋼塔架進(jìn)行拼裝，具體布置見附圖 一、地基處理 地基處理： 29～ 32墩地質(zhì)情況為上覆粉質(zhì)黏土，硬塑，Ⅲ級，經(jīng)中心試驗(yàn)室現(xiàn)場檢測地基承載力，σ 0=190～ 220kpa。橋梁中線DK1959+256.30橋梁中線橋梁中線既 有 線 右 中既 有 線 左 中29墩廣州武漢廣州北京（ DK2018 +5 1 5 ） 武廣客運(yùn)專線梅村特大橋連續(xù)梁施工方案 中鐵二十五局武廣客運(yùn)專線項(xiàng)目部 7 第六章、現(xiàn)澆梁支架設(shè)計(jì)安裝 三跨連續(xù)梁中，兩邊跨支架采用碗扣鋼管架（φ 48mm ）標(biāo)準(zhǔn)桿件進(jìn)行拼裝。 武廣客運(yùn)專線