【正文】 圖 31 內(nèi)芯與內(nèi)芯連接圖 （ 6） 吊裝第一片外模到位，用垂球找正垂度，用圓臺(tái)螺母及螺栓連接內(nèi)外模板，并緊固螺栓。 （ 4） 先調(diào)整內(nèi)芯到設(shè)計(jì)尺寸，待底板鋼筋綁扎完成后，按放 線(xiàn)位置支立單號(hào)內(nèi)芯，支立位置要準(zhǔn)確，內(nèi)芯下部必須用專(zhuān)用墊塊墊在鋼筋上，支立完成后，交鋼筋工段綁扎墻體鋼筋。 （ 2）按放線(xiàn)范圍鋪滿(mǎn)一層牛皮紙，一層油氈原紙，一層牛皮紙，最后用鋼筋壓好，交鋼筋工段。 2 每塊模板 4 用鋼尺量 表面平整度 2 1 用 2m靠尺和楔形塞尺量，取大值 連接孔眼位置 1 3 用鋼尺量，抽查三處 模板施工 模板的支立與鋼筋的吊裝、綁扎穿插進(jìn)行。 模板加工 按模板加工圖加工模板。模板采用大片組合鋼模板，接高模板采用提升式結(jié)構(gòu)；鋼筋工程為吊裝鋼筋片與現(xiàn)場(chǎng)人工穿綁相結(jié)合；混凝土工程采用泵送混凝土，人工振搗成型工藝。 試驗(yàn)：進(jìn)行原材料檢驗(yàn)、混凝土配合比設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中混凝土坍落度檢測(cè)和混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)。棧橋墩沉箱在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制成型。其中工作平 臺(tái)沉箱 4 個(gè)，靠船墩沉箱 2 個(gè)，系纜墩沉箱 6 個(gè)，棧橋墩沉箱 4 個(gè)。 工程質(zhì)量目標(biāo) 國(guó)家級(jí)優(yōu)質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)。 2020 年 5 月 30 日前完成全部工程，達(dá)到竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。我們將對(duì)安裝工藝進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)沉箱頂部、底部同時(shí)進(jìn)行牽拉，以克服水流造成的偏位，加快安裝進(jìn)度。 高性能砼的配合比試驗(yàn)和施工工藝典型施工 針對(duì)設(shè)計(jì)對(duì)本工程透空沉箱上部砼的高性能要求，我部已就其配合比實(shí)驗(yàn)、外加劑和硅粉等的添加以及由此引起的設(shè)備、工藝變化情況進(jìn)行試驗(yàn)研究，并已總結(jié)制定出相應(yīng)的操作規(guī)程，以滿(mǎn)足工程需要。 典型施工 為了確保工程進(jìn)度和工程質(zhì)量，針對(duì)本工程的特點(diǎn)，我部已展開(kāi)部分試驗(yàn)研究工作，并將在施工實(shí)踐中以典型施工的方式予以驗(yàn)證。為保證拌合船的效率，投入一組方駁反鏟為砼拌合船供料。構(gòu)件安裝在2020 年 5 月上旬開(kāi)始， 2020 年 12 月中旬結(jié)束。箱內(nèi)填石在2020 年 1 月中旬開(kāi)始， 2020 年 7 月末結(jié) 束。 石料拋填 石料在新港工作船碼頭裝船，使用 600t、 1000t 方駁運(yùn)輸，拋填采用反鏟。 沉箱預(yù)制、接高、安裝 2020 年完成工作平臺(tái) 4 個(gè)沉箱的預(yù)制、 2 個(gè)沉箱接高和棧橋 2 個(gè)沉箱的預(yù)制； 2020 年 4 月完成棧橋墩剩余 2 個(gè)沉箱的預(yù)制， 5 月完成棧橋墩 4 個(gè)沉箱的安裝； 8 月完成靠船墩、引橋墩的沉箱預(yù)制， 9 月完成接高。 現(xiàn)場(chǎng)水上施工 充分利用秋、冬季現(xiàn)場(chǎng)海上波浪較小的有利時(shí)機(jī)，全力以赴，突擊水上施工，確保于 2020 年 8 月底完成工作平臺(tái)、整個(gè)棧橋墩施工， 2020 年 5 月30 日完成整個(gè)工程的施工。 1小臨設(shè)施 小臨布置在新港工作船碼頭后方場(chǎng)地。 我們進(jìn)行水上施工、施工船舶?？康茸鳂I(yè)，將遵守大連市港務(wù)、港監(jiān)、環(huán)保等政府部門(mén)和大連港務(wù)局有關(guān)單位的各項(xiàng)規(guī)定。 港區(qū)作業(yè)船舶?？颗c避風(fēng) 在本工程開(kāi)工前，我們用于本工程的施工船舶的停靠計(jì)劃上報(bào)業(yè)主審定， 業(yè)主將按照審定的施工船舶停靠計(jì)劃，無(wú)償提供我們施工船舶?？看a頭。 我們?cè)谑┕み^(guò)程中，應(yīng)避免影響公眾的便利及通往屬于業(yè)主或任何他人所有財(cái)產(chǎn)的公用道路或私人道路以及人行道的進(jìn)入、使用或占用。 本工程開(kāi)工后，施工現(xiàn)場(chǎng)用電約 500kw，用水約 100m3/日 (其平面布置如下圖示 )，開(kāi)工后可將水電引至施工現(xiàn)場(chǎng)，攪拌站和生活區(qū)由于場(chǎng)所較穩(wěn)定，已有完善的水電供應(yīng)，供料碼頭的水電供應(yīng)待業(yè)主提供接出點(diǎn)后才能布置。 16個(gè)大沉箱儲(chǔ)存場(chǎng)大窯灣進(jìn)港航道10個(gè)大沉箱儲(chǔ)存場(chǎng)航 道 圖 27 沉箱貯存場(chǎng)平面布置圖 供水、供電 業(yè)主將供電、供水（僅用于生活用水）接口接到距施工場(chǎng)地 500m 范圍內(nèi)，由我們自行辦理手續(xù)后使用，施工用電、水的二次接線(xiàn)由我們自行負(fù)責(zé)；二次接線(xiàn)和辦理相關(guān)手續(xù)的費(fèi)用由我們自行承擔(dān)。基床利用原有碼頭外側(cè)，經(jīng)過(guò)挖泥拋石整平后形成。 沉箱接高場(chǎng) 接高場(chǎng)地布置在大窯灣突堤端部。 12m 、 10m179。 、 20m179。 沉箱預(yù)制場(chǎng) 利用我公司現(xiàn)有的甘井子預(yù)制場(chǎng)。 （ 3） 扭王字塊出運(yùn)及砼拌和船上料 、鋼筋出運(yùn)碼頭擬選址于新港工作船碼頭。 （詳見(jiàn)第四章預(yù)制構(gòu)件施工方法）。 浮鼓沉箱圖例 圖 24 施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)設(shè)施平面布置圖 石料出運(yùn)碼頭及預(yù)制場(chǎng)地平面布置 （ 1） 預(yù)制場(chǎng)地平面布置： 預(yù)制場(chǎng)地一選擇在大窯灣工作船碼頭 A 段（全段）。 考慮現(xiàn)場(chǎng)施工水域水深較大和地質(zhì)情況，船舶駐位采用水上浮鼓系泊，結(jié)合碼頭結(jié)構(gòu)型式及施工作業(yè)船型綜合考慮，施工水域共設(shè)置 7 對(duì)浮鼓（每個(gè)浮鼓重 ，鼓墜采用砼塊，每塊 40t，單根鼓鏈長(zhǎng) 32m 左右；在浮 鼓側(cè)面和頂面貼反光膜并讓出引橋位置，由 200t 起重船 +方駁進(jìn)行布設(shè)。圖中標(biāo)號(hào)為施工順序。圖中標(biāo)號(hào)為施工順序。 為減少施工作業(yè)船舶間的相互干擾，基槽挖泥、炸礁、清渣、拋石、夯實(shí)五道工序穿插安排，工作平臺(tái)與靠船墩同時(shí)施工。 根據(jù)合同要求，需在 2020 年 8 月 31 日完成碼頭工作平臺(tái)、棧橋橋墩工程，具備鋼棧橋的安裝條件，為此施工應(yīng)從工作平臺(tái)、棧橋開(kāi)始施工。 本工程 主體結(jié)構(gòu)型式為沉箱重力墩式結(jié)構(gòu) ，工程結(jié)構(gòu)斷面 較 大，施工層次較多， 合理組織施工是本工程成敗的關(guān)鍵。 基于前述工程施工特點(diǎn)，本著對(duì)工程負(fù)責(zé)的態(tài)度，以 保質(zhì)量、保工期、保安全 目標(biāo)，確立下述施工組織原則： 公司將按 A 類(lèi)工程對(duì)本工程進(jìn)行施工管理，組建強(qiáng)有力的項(xiàng)目經(jīng)理部，主要管理人員穩(wěn)定，專(zhuān)業(yè)技術(shù)工種及勞動(dòng)力組織充足，船機(jī)設(shè)備配備齊全、狀態(tài)好，資金材料充分保證，施工工藝優(yōu)化合理，作業(yè)環(huán)境良 好，以完善的生產(chǎn)要素確保工程的順利進(jìn)展。 水深、孤島作業(yè)，測(cè)量控制難、測(cè)量精度高，必須采用先進(jìn)的測(cè)量工藝。沉箱接高作業(yè)條件較差，且沉箱上部開(kāi)有 64 個(gè)窗口，沉箱拖運(yùn)密封進(jìn)行，拖運(yùn)的難度較大。 為保證 2020 年 8 月 31 日的節(jié)點(diǎn)工期，工作平臺(tái)、棧橋的沉箱預(yù)制、接高需進(jìn)行冬季施工，必須采取有效的措施，保證砼的質(zhì)量。工程位置海流流速大，給拋石、基床整平、沉箱安裝、船舶作業(yè)帶來(lái)很大影響。 據(jù)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督公司最新發(fā)表的 1： 400 萬(wàn)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》及說(shuō)明書(shū)（ GB183062020）大連灣港區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為 ，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為 。 3. 地震烈度 大連地區(qū)地震區(qū)規(guī)劃屬華北地震區(qū)郯蘆斷裂帶。巖層產(chǎn)狀為傾向 50～ 120 度，傾角 40～ 50 度。出露地層屬震旦系長(zhǎng)嶺子組和橋頭組，巖性為板巖夾泥晶灰?guī)r、粉屑灰?guī)r及石英巖。 工程地質(zhì) 1. 區(qū)域地質(zhì)地貌概況 工程場(chǎng)址位于大連灣灣口北岸、大連大孤山半沙坨子南側(cè)。大窯灣深入內(nèi)陸中，每年冬季有程度不等的結(jié)冰現(xiàn)象。大潮較強(qiáng)漲、落潮流垂線(xiàn)平均流速分別介于 ～ 和 ～ ；小潮較強(qiáng)漲、落潮流垂線(xiàn)平均流速分別介于 ～ 和 ～ 。漲潮主流向西南，落潮主流向東北。為了更進(jìn)一步了解擬建港區(qū)的波況， 1985 年 6 月至 1986 年 5 月在大連新港鮎魚(yú)灣水深 30m 處使用“ 956”型測(cè)波儀進(jìn)行了連續(xù)一年的波浪觀(guān)測(cè)，使用該資料分析本港波況，本海區(qū)常浪向?yàn)镾E 向，頻率為 ％；次浪向?yàn)?SSE 向，頻率為 ％；強(qiáng)浪向?yàn)镾SW 向， HS≥ 的頻率為 %；次強(qiáng)浪向?yàn)?S 向， HS≥ 的頻率為 %；實(shí)測(cè)最大波高 Hmax≥ ，其對(duì)應(yīng)波周期 T=，波向?yàn)?SE向 （出現(xiàn)在 1985 年 8 月 19 日 17 時(shí)）。最大波高出現(xiàn)在 8 月為 （ 1972 年），其他各月的最大波高介于 ～ 。 41′， N38176。據(jù)鮎魚(yú)灣驗(yàn)潮站資料統(tǒng)計(jì)，潮位特征值如下： 平均海平面 m 平均高潮位 m 平均低潮位 平均潮差 歷年最高潮位 m（ 1985 年 8 月 2 日） 歷年最低潮位 m（ 1980 年 10 月 26 日） 平均低潮位 m 設(shè)計(jì)潮位 設(shè)計(jì)高水位 m 設(shè)計(jì)低水位 m 極端高水位 m 極端低水位 m 乘潮水位（ t＝ 2h， p＝ 94％） 2. 波浪 （ 1） 波況 本海區(qū)有長(zhǎng)期海浪觀(guān)測(cè)站 — 大連老虎灘海洋站。 6. 濕度：多年平均相對(duì)濕度為 67％，冬、春季相對(duì)濕度較低。 5. 霧：據(jù)鮎魚(yú) 灣信號(hào)臺(tái)測(cè)站 1983 年 6 月～ 1984 年 5 月資料統(tǒng)計(jì)，大孤山沙坨子全年能見(jiàn)度≤ 1km 的霧日數(shù)平均 58 天， 4～ 7 月份占全年霧日的％。全年常風(fēng)向?yàn)?N，頻率為 %；年平均風(fēng)速為 ，六級(jí)以上大風(fēng)的頻率為 %，以 N 向大風(fēng)為主；最大風(fēng)速 32m/s，風(fēng)向 SSW，出現(xiàn)時(shí)間為 1974 年 8 月 29日。日降水量≥ 的日數(shù) ，日降水量≥ 的日數(shù) 。 現(xiàn)場(chǎng)自然情況 氣象 1. 氣溫：多年平均氣溫 ℃，極端最高氣溫 ℃（ 1972 年 6 月10 日），極端最低氣溫 ℃（ 1970 年 1 月 4 日），平均最高氣溫 ℃，平 均最低氣溫 ℃。棧橋包括 4 個(gè)基礎(chǔ)， 4 個(gè)橋墩，全長(zhǎng) 。 11. 交通部《爆炸法處理水下地基和基礎(chǔ)技術(shù)規(guī)范》 工程概況 地理位置 本工程位于大連灣灣口北側(cè)、大連大孤山沙坨子南側(cè)。第一章 概述 編制說(shuō)明 本《施工組織設(shè)計(jì)》是我們?cè)谡J(rèn)真學(xué)習(xí)工程招標(biāo)文件的基礎(chǔ)上，根據(jù)工程的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和施工條件，并根據(jù)公司近十余年來(lái)在大窯灣地區(qū)從事島式、墩式碼頭施工所積累的經(jīng)驗(yàn)，編制而成。 編制依據(jù) 本工程《施工組織設(shè)計(jì)》編制依據(jù)為本工程招標(biāo)文件及本工程地質(zhì)資料，并遵循下列技術(shù)規(guī)范： 1. 交通部《港口工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ22198）； 2. 交通部《水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范》（ JTJ26896）； 3. 交通部《水運(yùn)工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ26996）； 4. 交通部《港口設(shè)備安裝工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ24493）； 5. 交通部《水運(yùn)工程測(cè)量規(guī)范》（ JTJ2032020）； 6. 交通部《港口工程地基規(guī)范》（ JTJ25098）； 7. 交通部《港口工程荷載規(guī)范》（ JTJ21598）； 8. 交通部《重力式碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》（ JTJ29098） 9. 交通部《港口工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ26798）； 10. 國(guó)家和地方政府頒布的其他有關(guān)技術(shù)法規(guī)和規(guī)范。 工程規(guī)模及結(jié)構(gòu)型式 建設(shè) 30 萬(wàn)噸級(jí)原油專(zhuān)用泊位一個(gè)（含棧橋一座），共 16 個(gè)沉箱，全長(zhǎng)510m，碼頭頂面標(biāo)高 +11m，碼頭前沿水深 24m。 本工程結(jié)構(gòu)型式為沉箱重力墩式棧橋碼頭，其斷面圖見(jiàn)下面附圖： 10100kg塊 石極端高水位極端低水位設(shè)計(jì)低水位設(shè)計(jì)水位 圖 11 系纜墩斷面示意圖 3 .41 0 10 0k g塊 石極端高水位極端低水位設(shè)計(jì)低水位設(shè)計(jì)水位1 2. 00 圖 12 工作平臺(tái)墩斷面示意圖 10100kg塊石極端高水位極端低水位設(shè)計(jì)低水位設(shè)計(jì)水位～ 圖 13 棧橋墩斷面示意圖 10100kg塊石設(shè)計(jì)水位設(shè)計(jì)低水位極端低水位極端高水位 圖 14 靠船墩斷面示意圖 工程施工內(nèi)容 本工程的主要施工內(nèi)容有： 30 萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭工程的碼頭及棧橋的水工工程，主要包括：基槽開(kāi)挖，基槽炸礁，基床拋石、基床夯實(shí)，沉箱預(yù)制、接高、安裝、箱內(nèi)拋石，上部方塊預(yù)制安裝及胸墻、安裝鼓型護(hù)舷和快速脫纜鉤等。 2. 降水：年平均降水量 ，日最大降水量 （ 1980 年）。 3. 風(fēng)況：本區(qū)受季風(fēng)影響，夏季多南風(fēng)，冬季多偏北風(fēng)。 4. 臺(tái)風(fēng)：據(jù)多年臺(tái)風(fēng)資料統(tǒng)計(jì)，對(duì)大連海區(qū)影響較大的臺(tái)風(fēng)平均約 2年出現(xiàn)一次，多出現(xiàn)在 6～ 9 月份。霧的平均延時(shí)為 ，因霧影響作業(yè)天數(shù)全年為 25 天。 水文 1. 潮位：大連海區(qū)的潮型屬不正規(guī)半日潮。該站地理坐標(biāo)是E121176。 52′；采用 1963 年～ 1982 年大連老虎灘海洋站實(shí)測(cè)資料統(tǒng)計(jì)，年平均波高介于 ～ ， 7～ 11 月偏高。常浪向?yàn)?SW 向，頻率為 14％，其次為 SSE 和 SE，頻率分別為 13％和10％；強(qiáng)浪向?yàn)?SW。 3. 海流 （ 1） 潮流性質(zhì) 潮流基本為旋轉(zhuǎn)往復(fù)流，接近正規(guī)半日潮型和半日潮流型。最強(qiáng)漲潮流流速 ，流向 SW，最強(qiáng)落潮流流速 ，流向 NE，屬于強(qiáng)流區(qū)。 4. 海冰 大窯灣地處黃渤海交界處的遼東半島南端，本海區(qū)一般無(wú)嚴(yán)重冰期。 1985 年 1 月 15日～ 3 月 15 日實(shí)測(cè)冰期約為 3 個(gè)月，近岸處固定冰最大厚度 62cm，近岸冰最大堆積高度 2m。本區(qū)屬中朝準(zhǔn)臺(tái)地復(fù)州－大連臺(tái)陷區(qū)南緣，大孤山穹隆構(gòu)造東緣。區(qū)內(nèi)小斷裂構(gòu)造發(fā)育，但鉆探中未發(fā)現(xiàn)較大的斷裂破碎帶。 2. 土層分布及其工程地質(zhì)性質(zhì) 由于缺乏足夠的地質(zhì)資料，故對(duì)本工程具體地質(zhì)情況無(wú)法加以描述，根據(jù)大窯 灣地區(qū)地質(zhì)可推測(cè)：工程場(chǎng)區(qū)內(nèi)巖、土層分布情況自上而下分別為淤泥、砂礫、粉質(zhì)粘土、強(qiáng)風(fēng)化板巖、中風(fēng)化板巖、微風(fēng)化板