【正文】 ⑸ 中線測量 ： 對線路中線控制樁間的方向、交角及距離進行復測，釘設(shè)控制樁護樁并內(nèi)蒙古準格爾至興和重載高速公路 第 AZ1 合同 段 A1922 工區(qū) 實施性施工組織設(shè)計 道隧 集團 工程 有限公司 第 18 頁 共 99 頁 固樁。 ⑶ 導線點的加密 ：對 結(jié)構(gòu)物的位置進行導線點的加密，保證施工過程中測量精度。 ⑴ 導線點的復測 ： 交接樁完畢后，立即 組織導線點的復測，內(nèi)外業(yè)同時進行，并及時將復測成果反饋給監(jiān)理、業(yè)主及設(shè)計院， 經(jīng)復測無誤簽認后 作為施工依據(jù)。 應(yīng)在 工程正式 開工前修建好施工運輸便道 、 施工用水 設(shè)施； 平整好施工場地 ；提前 選擇好預制、 攪拌 場地， 及早辦理征用手續(xù)， 備好所需材料 ；與 當?shù)赜嘘P(guān)部門提前 協(xié)商 作好供電計劃，部分電源薄弱地段宜先期做好供電設(shè)備的配置 。 施工準備和建設(shè)協(xié)調(diào) 組織各專業(yè)技術(shù)人員 認真熟悉設(shè)計文件、圖紙和資料，核對其有無差、錯、漏、碰、遺，做好圖紙審核記錄； 報監(jiān)理單位審核后，再由設(shè)計修改， 然后 根據(jù) 施工圖與現(xiàn)場的核對 優(yōu)化 ，核對前由測量隊根據(jù)圖紙先行放樣。 內(nèi)蒙古準格爾至興和重載高速公路 第 AZ1 合同 段 A1922 工區(qū) 實施性施工組織設(shè)計 道隧 集團 工程 有限公司 第 17 頁 共 99 頁 ⒉ 關(guān)鍵線路 開工報告批準后即全線開工建設(shè)，施工關(guān)鍵線路為：征地拆遷等施工準備 → 橋梁下部、涵洞、 路基 及 防排水 工程 、梁場建設(shè)與制梁及運架設(shè)備準備 → 架梁及橋面系 、路面工程 →全線聯(lián)調(diào)、工程 驗交 → 正式運營。 試驗室：負責 本 段的 工程 項目 檢驗、試驗、交驗，按檢驗評定標準對施工過程實施監(jiān)督并對檢驗結(jié)果負責 ； 負責現(xiàn)場各種原材料試件和混凝土試件的樣品采集和測試、檢驗及質(zhì)量記錄 ； 配合各科研項目完成試驗工作，作好資料整理及分析 ； 在中心試驗室的領(lǐng)導下負責對混凝土、 砂漿等 配合比進行監(jiān)控，制作試驗、提取材料到中心試驗室進行檢測 ； 總體方案 及施工準 備 總體施工順序及安排 ⒈ 總體施工部署 遵循“整體設(shè)計，系統(tǒng)建設(shè)，優(yōu)質(zhì)高效，一次建成”的建設(shè)方針， 本合同段 以征地拆遷、 橋涵貫通 、制架梁、 路基路面 等 為建設(shè)的關(guān)鍵線路，以突破 立交橋 、大橋 、 中 橋 作為重點組織施工，系統(tǒng)策劃，合理布局，綜合考慮各專業(yè)間的關(guān)聯(lián)，統(tǒng)籌安排，緊密銜接。具體負責組織對本合內(nèi)蒙古準格爾至興和重載高速公路 第 AZ1 合同 段 A1922 工區(qū) 實施性施工組織設(shè)計 道隧 集團 工程 有限公司 第 16 頁 共 99 頁 同段工程項目的施工方案、施工組織設(shè)計及質(zhì)量計劃進行編制及經(jīng)批準后的實施 ； 解決工程質(zhì)量中的關(guān)鍵技術(shù)和技術(shù)難題； 項目副經(jīng)理 :負責現(xiàn)場生產(chǎn)管理及施工隊伍間的相互協(xié)調(diào)工作 ； 工程部 ： 主要負責設(shè)計文件的復核、設(shè)計文件的技術(shù)交底、編制實施性施工組織設(shè)計、現(xiàn)場交接樁、復 核測量、原材料檢驗、工程試驗、設(shè)計變更、工程簽證、技術(shù)管理和 指導等工作； 負責對本段工程項目承包合同的管理，按時報送有關(guān)報表和資料；參與編制竣工資料和進行施工總結(jié)，組織實施竣 工工程保修好后期服務(wù)； 質(zhì)安部 ： 負責施工現(xiàn)場的質(zhì)量計劃編制與實施質(zhì)量、安全計劃大綱，檢查施工現(xiàn)場的質(zhì)量安全情況；保證施工質(zhì)量的規(guī)定、制度，并對施工現(xiàn)場的質(zhì)量進行有效的控制，最終達到該項目質(zhì)量目標 ； 組織每周、每月安全檢查，發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時監(jiān)督整改。 項目部主要負責人和各部門主要職責 項目 經(jīng)理 ： 負責 按批準的施工計劃，全面組織 實施，并根據(jù)工程進度，適當調(diào)整資源配置，確保階段、整體工期目標的試下；負責工程的組織指揮，傳達業(yè)主、監(jiān)理的指令并組織實施； 項目經(jīng)理是本段項目安全保證的直接負責人，負責建立健全安全生產(chǎn)保證體系，建立和實施安全生產(chǎn)責任制，確保各項安全活動的正常開展 ； 項目經(jīng)理是本段工程質(zhì)量保證的直接責任人，負責組織開展質(zhì)量體系活動，確立本項目質(zhì)量目標。 項目部 統(tǒng)一對業(yè)主負責，統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一對外協(xié)調(diào)。 3 施工總體 方案 施工組織機構(gòu) 施工組織機構(gòu)設(shè)置 組建 道隧 集團 工程 有限 公司 準興高速公路 項目 經(jīng)理 部 A19~A22 工區(qū)項目部 ，代表 公司組織和管理 本合同段 的施工。 同一專業(yè)工程的 施工隊分別 負責 所在施工區(qū)段的全部施工任務(wù) ，平行流水 施工。 7 混凝土 攪拌站 70 人 負責本合同段的所以混凝土攪拌和運輸。 橋梁樁基已全部完成 5 涵洞 施工隊 320 人 本合同段 16 座蓋板涵與 7座圓管涵的全部施工任務(wù)。 3 路基三隊 105 人 負責岱?；ネ坊こ碳?防排水工程。 表 施工區(qū)段劃分與施工隊伍安排表 序號 施工隊伍 勞動力 數(shù)量 施工區(qū)段 備注 1 路基一隊 135 人 K155+000～ K159+121 段所有路基工程及 防排水工程 等施工任務(wù)。 任務(wù)劃分 施工區(qū)段和隊伍的劃分 根據(jù)業(yè)主對 本段 總工期和 工程質(zhì)量的要求，結(jié)合 本段 工程數(shù)量和技術(shù)復雜程度， 成立項目部 (31 人 )， 配備 7 支 具有多年 高速公路 施工經(jīng)驗的專業(yè)隊伍 ， 分別承擔著相應(yīng) 作業(yè)區(qū)間 的路基工程及 防排水 、橋 梁工程、涵洞工程 、 路面工程 等的全部施工。 橋涵 主要工程數(shù)量匯總表 見表 。通道橋 10 座，蓋板涵 40 道， 10 道圓管涵 。 路基 土石方 工程 數(shù)量匯總表 見表 。 主要工程項目及數(shù)量 本段于 2020 年開始施工， 由于業(yè)主資金不到位和各方面的原因中途停工，于 2020 年10 月 重新 進場施工，已完工程量與剩余工程量見工程數(shù)量匯總表。 技術(shù)準備 準格爾至興和 運煤高速公路 AZ1 段 區(qū) ，路基寬度 為 ，上行方向設(shè)置三車道、下行方向設(shè)置兩車道。 由于 本項目 K164+000 至 K168+000 段 片、塊、碎石資源較為豐富， 因此 準備在 K163+500、 K168+300 處各建一個碎石加工廠，以滿足 本項目全線 粗骨料的需要；中粗砂經(jīng)選在九股泉砂廠、麥胡圖砂廠采購； C25 以上混凝土用中粗砂在三義泉鄉(xiāng)已購買砂石場地準備自采砂石料和砂礫填料。 K155+000 至 164+000 主要以 借土填方 為主， 取土場設(shè)置在 K161+200 線路左側(cè) 1 公里內(nèi)蒙古準格爾至興和重載高速公路 第 AZ1 合同 段 A1922 工區(qū) 實施性施工組織設(shè)計 道隧 集團 工程 有限公司 第 7 頁 共 99 頁 處哈少胡洞村。橫向便道以擴寬利用 為主，其他以 鄉(xiāng)村道路為主，并適當加固處理以滿足運輸所需。河流屬岱海水系。 4）、水文條件：地表水又大氣降水形成地表經(jīng)流和溝道洼水基流兩部分組成。最大風速 20m/s,最大積雪厚度 12cm,年平均相對濕度 55%。全年降雨少而集中，多集中在 8 兩個月，降雨年際變化大，年平均 350~450mm，蒸發(fā)量年平均為 1938mm。 2）、地質(zhì)條件：本 合同 段主要以山前沖洪積平原為主，巖土類型較為穩(wěn)定，工程地質(zhì)條件較好。 自然條件 1）、地形地貌： 本合同段所經(jīng)地區(qū)位于內(nèi)蒙古高原東南部，屬西北黃土高原的東北邊緣。由于本項目處于岱海旅游區(qū)附近， 水土保持非常重要， 因此部分路段取土運距較大 。 工程特點 本 項目 線路長，施工便道長， K155+000 至 K164+000 路基借土填方量大， K164+000 至K168+000 橋梁結(jié)構(gòu)物工程量大 ， K168+000 至 K171+000 此段處于山區(qū)，石方開挖剩余量為 萬方，并且開挖深度大，是施工的重點。 內(nèi)蒙古準格爾至興和重載高速公路 第 AZ1 合同 段 A1922 工區(qū) 實施性施工組織設(shè)計 道隧 集團 工程 有限公司 第 3 頁 共 99 頁 表 編制范圍一覽表 橋梁一覽表 序號 中心里程 名稱 跨徑 梁、板 墩 角度 備注 1 K155+577 鋼筋砼實心板橋 1*(8*) 實心板 95 通道 2 K156+ 預應(yīng)力砼連續(xù)箱梁 4* 箱梁 柱形墩 115 分離 立交 3 K156+500 預應(yīng)力砼箱梁 3* 箱梁 柱形墩 120 互通 立交 4 K157+016 鋼筋砼實心板橋 1*(8*) 實心板 90 通道 5 K157+191 鋼筋砼實心板橋 1*(8*) 實心板 90 通道 6 K158+150 鋼筋砼實心板橋 1*(8*) 實心板 90 通道 7 K159+078 簡支轉(zhuǎn)連續(xù)預應(yīng)力砼箱梁 4* 箱梁 柱形墩 90 魏家村 中橋 8 K159+296 鋼筋砼實心板橋 1*(8*) 實心板 80 通道 9 K159+872 鋼筋砼實心板橋 1*(8*) 實心 板 100 通道 10 K161+190 簡支轉(zhuǎn)連續(xù)預應(yīng)力砼箱梁 5* 箱梁 柱形墩 135 腦包村 大橋 11 K161+488 預應(yīng)力砼實心板橋 1*(13*4) 空心板 90 通道 12 K162+222 鋼筋砼實心板橋 1*(6*4) 實心板 90 通道 13 K162+517 鋼筋砼實心板橋 1* 實心板 90 小橋 14 K162+797 預應(yīng)力砼實心板橋 1*(8*) 空心板 105 兼通道 15 K164+ 簡支轉(zhuǎn)連續(xù)預應(yīng)力砼高架橋 T 梁 柱式墩 90 高架橋 16 K165+345 簡支轉(zhuǎn)連續(xù)預應(yīng)力砼高架橋 T 梁 柱式墩 90 高架橋 17 K166+270 簡支轉(zhuǎn)連續(xù)預應(yīng)力砼高架橋 T 梁 柱式墩 90 高架橋 18 K167+150 簡支轉(zhuǎn)連續(xù)預應(yīng)力砼高架橋 T 梁 1~13~15柱式墩4~12 薄壁墩 90 長蟲溝大橋 19 K173+002 預應(yīng)力砼連續(xù)箱梁 3* 箱梁 柱形墩 105 分離 立交 20 K173+970 預應(yīng)力砼空心板橋 1*(16*) 空心板 120 兼通道 內(nèi)蒙古準格爾至興和重載高速公路 第 AZ1 合同 段 A1922 工區(qū) 實施性施工組織設(shè)計 道隧 集團 工程 有限公司 第 4 頁 共 99 頁 21 K174+343 預應(yīng)力砼空心板橋 1*(13*) 空心板 75 小橋 22 K175+568 鋼筋砼空心板橋 1*(6*) 實心板 90 小橋 23 K177+533 預應(yīng)力砼連續(xù)箱梁 3* 箱梁 柱形墩 115 分離 立交 24 K178+708 鋼筋砼空心板橋 1* 實心板 90 小橋 涵洞一覽表 序號 樁號 名稱 孔徑 角度 備注 1 K155+145 鋼筋砼暗板涵 （ 4*） 90 通道 2 K155+390 鋼筋砼暗板涵 90 3 K155+704 鋼筋砼圓管涵 90 4 K157+448 鋼筋砼暗板涵 （ 4*） 90 通道 5 K157+754 鋼筋砼暗板涵 （ 4*） 90 通道 6 K158+500 鋼筋砼暗板涵 90 7 K158+832 鋼筋砼暗板涵 （ 4*） 75 兼通道 8 K159+700 鋼筋砼暗板涵 90 9 K160+077 鋼筋砼暗板涵 （ 4*） 60 通道 10 K160+314 鋼筋砼暗板涵 （ 4*） 90 兼通道 11 K160+404 鋼筋砼暗板涵 （ 4*） 75 通道 12 K160+550 鋼筋砼圓管涵 60 13 K160+740 鋼筋砼暗板涵 14m（ 4*） 60 通道 14 K161+717 鋼筋砼暗板涵 （ 4*） 60 通道 15 K161+910 鋼筋砼暗板涵 （ 4*） 90 通道 16 K162+982 鋼筋砼圓管涵 60 17 K163+174 鋼筋砼圓管涵 60 18 K163+500 鋼筋砼暗板涵 （ 2*） 90 通道 19 AK0+45 鋼筋砼圓管涵 105 岱?；ネ⒔? 20 AK0+500 鋼筋砼圓管涵 120 21 DK0+200 鋼筋砼圓管涵 90 22 K164+083 鋼筋砼暗板涵 90 23 K164+256 鋼筋砼暗板涵 75 24 K164+400 鋼筋砼暗板涵 90 兼通道 25 K165+492 鋼筋砼暗板涵 90 內(nèi)蒙古準格爾至興和重載高速公路 第 AZ1 合同 段 A1922 工區(qū) 實施性施工組織設(shè)計 道隧 集團 工程 有限公司