車輛專業(yè)畢業(yè)論文120型控制閥常見故障原因分析及解決方案-文庫吧資料
2025-02-12 04:56本頁面
【正文】 現(xiàn)象的原因有：①緊急膜板穿孔。當(dāng)常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)后 ， 拉緩解閥手柄 ， 使緩解閥活塞桿上移到達(dá)緩解位 ， 關(guān)閉緩解閥套上的進(jìn)氣孔 ， 但由于緩解閥套上的兩個(gè)解鎖孔被異物堵死 ， 進(jìn)人緩解活塞下腔中的壓力空氣就被關(guān)在其中 ， 使緩解閥不能自動(dòng)解鎖。 2 緩解閥頂桿別勁、太短 ， 都造成打不開止回閥 ， 因而排不出加速緩 解風(fēng)缸和副風(fēng)缸的壓力空氣。 、副風(fēng)缸止回閥密封不良 ， 使副風(fēng)缸壓力空氣排人大氣 ， 作用部產(chǎn)生自然緩解。 結(jié)合部漏泄 ， 副風(fēng)缸壓力空氣漏人大氣 ， 主活塞兩側(cè)形成壓力差 ， 產(chǎn)生自然緩解。 制動(dòng)保壓位時(shí)控制閥自然緩解：在列車隊(duì)進(jìn)行制動(dòng)保壓試驗(yàn)時(shí) ， 由于列車在制動(dòng)保壓位時(shí)副風(fēng)缸與制動(dòng)缸壓力發(fā)生變化 ， 產(chǎn)生自然緩解現(xiàn)象。 。 。④局減膜板漏泄或穿孔 ， 制動(dòng)缸壓 力空氣經(jīng)漏泄處排至大氣 主閥緩解不良：車充氣緩解時(shí) ， 因控制閥不發(fā)生緩解作用 ， 制動(dòng)缸內(nèi)的壓力空氣不能排出 ， 因而制動(dòng)缸活塞不能退回緩解位。③局減閥蓋上的大氣孔堵塞 ， 局減閥外側(cè)形成了比大氣壓高的壓力 ， 因而局減閥要在制動(dòng)缸壓力更高時(shí)才能關(guān)閉。造成這樣情況的原因是：①局減閥彈簧過強(qiáng)或過弱 ， 制動(dòng)缸壓力將分別偏高或偏低；局減閥密封圈阻力過大時(shí) ，制動(dòng)缸壓力偏高。 ， 局減空排氣口不排氣或排氣微弱無力 ， 主要原因是局減室排氣口縮孔被堵塞所造成。②在加工或組裝時(shí)，致使主活塞上移時(shí)在滑閥與銅套滑閥槽之間 ， 主活塞桿導(dǎo)向面與滑閥導(dǎo)向槽之間以及滑閥彈簧銷子與銅套之間發(fā)生別勁現(xiàn)象；或滑閥、節(jié)制閥嚴(yán)重缺油 ， 滑閥不良等原因 ， 使主閥主活塞與滑閥移動(dòng)阻力過大。 主閥制動(dòng)不靈敏 : 制動(dòng)或制動(dòng)靈敏度差。當(dāng)實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)，緊急活塞兩側(cè)產(chǎn)生的壓力差不足克服安定彈簧的阻力，使彈簧壓縮，緊急活塞起初雖下移，但未能頂開先導(dǎo)閥，緊急活塞桿的下端面與先導(dǎo)閥頂桿之間有一點(diǎn)間隙（ 3mm），再加安定彈簧的阻力，不能產(chǎn)生足夠的壓力差；（ 3）先導(dǎo)閥頂桿活動(dòng)不靈活。（ 2）穩(wěn)定彈簧過弱或主膜板老化。主要原因是各結(jié)合部、摩擦副、模板等漏泄造成的。 不分解檢修加速緩解閥套相當(dāng)于延長(zhǎng)該部位的檢修周期，在運(yùn)用中易出現(xiàn)夾心閥損壞或 O 型密封圈破損、老化、脫膠等故障，以至造成車輛的自然緩慢甚至不出閘現(xiàn)象。所以，無論從經(jīng)濟(jì)還是安全方面考慮，應(yīng)該對(duì)這種結(jié)構(gòu)的合理性加以重新認(rèn)識(shí)與思考。但這種辦法畢竟不是長(zhǎng)久之計(jì)，上面所述隱患仍然存在。 （二）檢修方面 閥采用栽絲緊固方式 首先，在日常檢修 120 閥時(shí)發(fā)現(xiàn)，部分 120 閥在分解時(shí)螺帽與螺桿一起被擰出體外，組裝時(shí)若螺桿與體上螺紋孔不垂直擰入或者栽絲稍有不正，有很大可能使閥體內(nèi)的螺紋受損， 由于閥體是鑄鐵材料，反復(fù)分解組裝對(duì)閥體內(nèi)螺紋不好，給行車安全埋下隱患。 和 103 閥緊急閥的互換問題 120 緊急閥在運(yùn)用中有時(shí)發(fā)生排風(fēng)不止或者丟失，在列檢常采用 103 緊急閥代替 120 緊急閥。 目前除一部分集裝箱專用車輛裝有空重車自動(dòng)調(diào)整裝置外，大部分裝用 120閥貨車仍安裝的是手動(dòng)二級(jí)空重車調(diào)整裝置。這使本來完全可以更換故障閥后投入運(yùn)行的車輛因防盜裝置而無法處理。 三、 120 型控制閥在實(shí)際運(yùn)用和檢修中存在的不足 （一）實(shí)際運(yùn)用方面 在貨車制動(dòng)機(jī)上加裝防盜裝置已達(dá)到 90%以上，在解決防盜方面的確起了較大的作用，但在運(yùn)用中卻帶來了一些弊病。 制動(dòng)管→緊急活塞下方→縮孔Ⅲ→縮孔Ⅳ→緊急室。初充氣時(shí)，無加速緩解作用。 （三）主閥的緊急二段閥：緊急二段閥彈簧室內(nèi)的制動(dòng)管壓縮空氣使緊急二段閥處于下方開通位置。 （二）主閥的局減閥：局減閥在制動(dòng)缸的壓力作用下處于關(guān)閉位置。 ② 滑閥室→ f2→ h1→ h→加速緩解風(fēng)缸。 一）主閥的作用部： 制動(dòng)管增壓時(shí)，后部車輛制動(dòng)管增壓速度較慢，主活塞兩側(cè)形成較小壓差，主活塞下移，其尾部?jī)H接觸減速彈簧套，而不能壓縮減速彈簧，形成作用部的充氣緩解狀態(tài)。 設(shè)置半自動(dòng)緩解閥，節(jié)省了人力和減少防風(fēng)量 120 型空氣控制閥與 103 型分配閥的通用性較強(qiáng)，一些零件可與 103 型分配閥通用，并且 120 型分配閥能與多種新技術(shù)配合使用。 在緊急放風(fēng)閥中設(shè)有先導(dǎo)閥結(jié)構(gòu)，提高了緊急制動(dòng)波速。 120 型空氣控制閥在主閥中增設(shè)了加速緩解閥，與增加的加速緩解風(fēng)缸相配合，加快了制動(dòng)管的充氣速度并且大大地提高了緩解波速。為加深對(duì) 120 型控制閥的理解和認(rèn)識(shí)，本文對(duì) 120 型控制閥在實(shí)際運(yùn)用和檢修中存在的不足做出分析，并對(duì)其常見問題故障及
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