【正文】 的車輛因防盜裝置而無法處理。 （三）主閥的緊急二段閥：緊急二段閥彈簧室內的制動管壓縮空氣使緊急二段閥處于下方開通位置。 設置半自動緩解閥，節(jié)省了人力和減少防風量 120 型空氣控制閥與 103 型分配閥的通用性較強，一些零件可與 103 型分配閥通用，并且 120 型分配閥能與多種新技術配合使用。對 120 型控制閥的特點組成構造原理與應用了解的基礎上，對其在實際運用和檢修中存在的不足做出分析，并對 120 型控制閥常見問題故障及產生原因分析，闡述并提出相應的解決措施及方案，并對該方案的可行性，功效性進行分析 【 關鍵詞 】空氣制動機； 120 型空氣控制閥；基本保障；解決措施； 圖 11 120 型控制閥 一 .120 型分配閥的背景 空氣制動機是指車輛制動裝置中利用壓縮空氣作為制動動力來源，以制動主管的空氣壓力變化來控制分配閥產生動作，實現(xiàn)制動和緩解作用的裝置，它包括從制動軟管器至制動缸之間的所有部件。 二 ,120 型空氣制動機系統(tǒng) 120分配閥的構造 一、 120 型控制閥的特點 120 型空氣控制閥仍采用二壓力機構控制，可獲得較好的混編性能 . 由于間接作用方式結 構復雜導致其制動緩慢且在制動保壓時容易漏泄，并且隨著制動新技術的發(fā)展以及使用條件的變化， 120 型空氣控制閥采用了直接作用 . 120 型空氣控制閥主控部采用橡膠膜板和金屬滑閥結構，橡膠膜板可以保證密封性且結構簡單、工作阻力小和檢修方便，并能延長檢修期；金屬滑閥具有良好的作用連續(xù)性、擁有較長的壽命和具有防止異物進入的特點。連通 3 條氣路： ① 制動管→濾塵器→主閥安裝面 l 孔→ l1→ l4→ f1→ F1→副風缸。 （五）緊急閥： 制動管壓縮空氣進人緊急閥部，將緊急活塞頂到上方極端位，活塞桿頂部密封圈與 緊急閥上蓋密貼。由于該裝置是通過降壓風缸和安全閥來調整空車制動缸壓力大小的，如果安全閥漏泄排風，空車位制動時將造成制動缸的漏泄，使列車管在停止減壓后保不住壓 (由于 局減閥的作用 )。 加速緩解閥套上面有兩個 φ 3mm 的小螺紋孔，分解時相當麻煩，使得在分解時會采用以 下不良方法：一、不分解檢修；二、損壞性分解，即用尖嘴鉗夾住兩個小螺紋孔，將其取出進行檢修，容易造成螺紋損壞，在下個檢修期無法進行分解。檢查頂桿內的 O形圈是否壓力過大，或者 O形圈四周有橡膠毛刺，致使頂桿運動阻力大。②局減閥蓋與局減閥桿組裝不同心 ， 則造成無第二階段局減作用或局減壓力過高。比如局減閥套和局減閥桿密封圈漏泄 ， 加速緩解閥套下端密封圈漏泄 ； 緊急二段閥套和二段閥桿上圈漏泄都將致使列車管的壓力上升減慢或不上升 ， 主活塞兩側建立不起足夠推動作用部移動的壓力差 ， 產生緩解不良或不緩解。 ，造成這種故障的原因主要是緩解閥套的兩個垂直孔或兩個橫向孔被異物堵死。②放風閥蓋導向套內粗糙度差 ，有汽 ， 放風閥桿別勁 ， 放風閥彈簧過弱或折損 ， 因此即使緊急室壓力空氣已經全部排完 ， 但放風閥仍不能恢復到原來的關 閉位置。 (4)加速緩解閥套或加速緩解閥頂桿的 O 形 密封圈不良 ,或加速緩解閥頂桿裝反 ,使頂桿上的 0 形密封圈不起作用 ,造成制動管壓縮空氣經加速緩解閥部加速活塞的一側從主閥排氣口通向大氣。 滑閥套或主閥體漏泄。 (7)滑閥套或主閥體漏泄。下閥座上的 O 形密封圈損傷或漏裝。因此 ,緊急制動位漏泄試驗合格后 ,保壓位漏泄試驗不合格的主要部位在節(jié)制閥 ,其原因是節(jié)制閥與滑閥頂面的研磨不良或有劃傷。 缸充氣過快 (1)滑閥充氣限制孔偏大。此時 ,在 705 試驗臺上可以看到加速緩解風缸壓力上升速度高于副風缸升壓速度。 參考文獻 [1]張旺獅．車輛制動裝置．中國鐵道出版社， 2021，北京 [2]安曉鐘． 120 型空氣控制閥制造工藝改進 [J]．機車車輛工藝， 2021（ 2）： 1617． [4]夏寅蓀，吳培元 .120 型空氣制動機 [M].中國鐵道出版社， 1995， 1. [5]陶強 .120 閥運用故障試驗研究 .鐵道車輛 .1999， (10)： 7 一 12 [6]中華人民共和國鐵道部．鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)則 [M]．北京：中國鐵道出版社， 2021： 1632．