車輛專業(yè)畢業(yè)論文120型控制閥常見故障原因分析及解決方案(參考版)
2025-02-08 04:56本頁面
【正文】 緩解不良是指在 120型試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)時(shí) ,操縱閥手把置Ⅱ位起到主閥排氣口開始排氣的時(shí)間超過 15s。 解 自然緩解是指制動(dòng)管減壓 4OkPa 后保壓不到 1min 控制閥就自動(dòng)緩解。另一類原因是由 于加工或組裝造成的的主活塞上移時(shí)阻力過大 ,制動(dòng)管減壓時(shí)主活塞不易上移 ,其阻力主要產(chǎn)生在滑閥與滑閥座、主活塞桿與銅套之間以及滑閥彈簧銷與銅套之間發(fā)生別勁或滑閥、節(jié)制閥嚴(yán)重缺油 ,潤滑不良。 制動(dòng)靈敏度差是指副風(fēng)缸和加速緩解風(fēng)缸充至定壓后 ,操縱閥手把置 4 位 ,減壓20kPa 前不發(fā)生局減作用 ,減壓 4OkPa 以前不發(fā)生制動(dòng)作用。 (2)加速緩解閥中的止回閥與閥座不密貼 ,或漏裝 ,導(dǎo)致制動(dòng)管壓縮空氣直接經(jīng)此處向加速緩解風(fēng)缸充氣。 (2)主閥體內(nèi)的加速緩解風(fēng)缸充氣通路堵塞。 加速緩解風(fēng)缸充氣是由作用部滑閥室內(nèi)的副風(fēng)缸壓縮空氣經(jīng)滑閥頂面的加速緩解風(fēng)缸充氣孔 f2,再通過滑閥座上的孔 h1 至加速緩解風(fēng)缸的。 (2)與 254mm 直徑制動(dòng)缸配套的 l20 閥的制動(dòng) 管充氣縮孔墻孔徑偏大 ,或未擰緊。 與 254mm直徑制動(dòng)缸配套的 120型控制閥 ,制動(dòng)管充氣縮孔堵應(yīng)為￠ ,如發(fā)生副風(fēng)缸充氣慢的情況 ,還應(yīng)檢查此縮孔堵是否裝錯(cuò)或被異物阻塞。由于空氣系統(tǒng)中 含有大量的油霧、水氣和塵埃 ,雖然 120 型控制閥增設(shè)了各種濾塵器和濾塵網(wǎng) ,但仍不可能完全防止油霧、水氣進(jìn)入閥內(nèi) ,另外 ,閥體內(nèi)部粒、石蠟及遺留的金屬屑也可能未被徹底清除。否則 ,性能及通量試驗(yàn)中測(cè)量的數(shù)據(jù)不可能準(zhǔn)確、真實(shí) ,以下的故障分析、判斷也是建立在全部漏泄試驗(yàn)合格的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。副風(fēng)缸壓縮空 氣經(jīng)滑閥頂面的制動(dòng)孔進(jìn)入制動(dòng)缸 ,使制動(dòng)缸壓力上升。如果緊急制動(dòng)位漏泄試驗(yàn)已經(jīng)合格 ,說明在制動(dòng)位時(shí)滑閥、局減閥、緩解閥、緊急二段閥的漏泄已經(jīng)達(dá)到要求。 120 型控制閥保壓位與常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)位的各通路不同之處僅僅在于節(jié)制閥的位置變化。 (3)半自動(dòng)緩解閥活塞桿 O 形密封圈不良或活塞桿套與半自動(dòng)緩解閥體間有漏泄 ,使制動(dòng)缸將空氣經(jīng)密封不良處通過半自動(dòng)緩解閥活塞部與手柄部之間的暗道進(jìn)入手柄部。 (1)半自動(dòng)緩解閥手柄處的￠ 16mm 夾心閥與閥座密封不良或墊有異物。 半自動(dòng)緩解閥排風(fēng)口漏泄主要是因?yàn)?:排氣閥與下閥座密封不良或墊有異物 。 (2)局減膜板有氣孔。局減閥蓋上的小孔處有壓縮空氣漏出 ,表明局減閥活塞處有漏泄。 ,局減閥蓋上的小孔有壓縮空氣漏出。 (6)當(dāng)主閥膜板有氣孔 ,主閥上、下活塞有變形或砂眼 ,主閥上、下活塞間的 O 形密封圈有損傷 ,主活塞桿有氣孔 ,主活塞上的緊固螺母松動(dòng)時(shí) ,都將導(dǎo)致副風(fēng)缸的壓縮空氣向制動(dòng)管漏泄。 (4)局減閥套或 O 形密封圈不良 ,使制動(dòng)缸壓縮空氣向制動(dòng)管漏泄。 (2)節(jié)制閥與滑閥頂面研磨不良 ,或被異物拉傷 ,副風(fēng)缸壓縮空氣經(jīng)局減用孔向 制動(dòng)管漏泄。 試驗(yàn)時(shí) ,制動(dòng)管壓力上升 ,20s 內(nèi)上升超過 5kPa。 滑閥或滑閥座研磨不良或被異物拉傷 ,造成壓縮空氣竄入主閥排氣通路。 ,用漏泄測(cè)定器測(cè)定主閥排氣口漏泄 ,水面由第二格升至第三格的時(shí)間少于 10s。 (2)滑閥研磨不良 ,或被異物拉傷 ,導(dǎo)致副風(fēng)缸或制動(dòng)管壓縮空氣經(jīng)滑閥座上的局減室孔進(jìn)入局減室 ,從局減室排氣口排向大氣。 ,局減排氣口漏泄過大 ,即用漏泄測(cè)定器測(cè)定 ,水面有第二格升至第三格的時(shí)間少于 10s。或者壓縮空氣竄入第二階段局減通路 ,經(jīng)制動(dòng)缸緩解通路排入大氣。 (2)緩解閥與主閥連接面之間的橡膠墊裝反 ,或有漏泄 ,使副風(fēng)缸或加速緩解風(fēng)缸與緩解閥活塞部的制動(dòng)缸通路相通。因此 ,當(dāng)制動(dòng)缸壓力排至 0 后 ,主閥排氣口仍有漏泄 ,必定是制動(dòng)管或副風(fēng)缸或加速緩解風(fēng)缸通 路與制動(dòng)缸緩解通路之間有漏泄。 五、針對(duì) 120 型控制閥常見故障的解決建議 (一 )漏泄試驗(yàn)中常見故障的判斷與分析 ,主閥排氣口漏泄量過大 ,即在副風(fēng)缸充氣至 580kPa 后 ,用漏泄測(cè)定器測(cè)主閥排氣口漏泄 ,水面由第二格升至第三格的時(shí)間少于 10 s。產(chǎn)生這現(xiàn)象的原因有：①放風(fēng)閥與閥座間有雜物。②緊急活塞桿中心限孔過大 ， 使緊急活塞兩側(cè)形成的壓力差較小 ， 難以推動(dòng)先導(dǎo)閥頂桿。產(chǎn)生這
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