【正文】 過濾氣表面的溫度是否正常 (應(yīng)比環(huán)境溫度稍高些 )，若出現(xiàn)低于環(huán)境溫度或結(jié)露現(xiàn)象，說明其中的過濾網(wǎng)已局部堵塞，而產(chǎn)生節(jié)流 降溫現(xiàn)象；吸氣管的溫度是否正常；壓縮機的振動是否正常。對于一些導(dǎo)線的原因，可以切斷電源用手去摸一摸，用螺絲刀擰一擰導(dǎo)線連接螺釘是否松動。如聽壓縮機和風(fēng)機的運轉(zhuǎn)聲音，有無雜音、電機噪音是否過大；有膨脹閥的節(jié)流裝置，聽膨脹閥內(nèi)制冷劑的流動聲是否正常。以及看電器元器件有無變色、燒毀、松脫、粘連、氧化、列損、斷線等。 (1)一問 ： 空調(diào)乘務(wù)員要經(jīng)常詢問所檢查車廂的乘務(wù)員 是否發(fā)生過異常情況、配電柜與空調(diào)本身是否有過異常聲響等等，在列車行進的過程中，列車乘務(wù)員可輔助空調(diào)乘務(wù)員對空調(diào)裝置的運行進行監(jiān)測。這些因素互相牽制 ，不斷疊加，才引起了各種空調(diào)系統(tǒng)的故障。 這些原因，包括了制冷、通風(fēng)、電氣三個空調(diào)的子系統(tǒng)，集中了 “人、機、料、法、環(huán)”五個因素。 ，生產(chǎn)安裝的工藝水平低， ，檢修維護手段落后，效率不高。 。 、電控系統(tǒng)部件故障造成系統(tǒng)不能正常工作。 空調(diào)各 子系統(tǒng)間的綜合影響 綜合以上幾章的內(nèi)容，我們可以分析出產(chǎn)生空調(diào)系統(tǒng)故障的主要原因： 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 正文 24 “堵”“漏”。電氣系統(tǒng)是整個空調(diào)系統(tǒng)的人機界面，是工況是否良好的具體表象。 由此看來，通風(fēng)系統(tǒng)是實現(xiàn)制冷效果的 促成因素，如果通風(fēng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，還能導(dǎo)致后加重制冷系統(tǒng)的故障。 通風(fēng)系統(tǒng)故障對空調(diào)效果的影響 通風(fēng)系統(tǒng)的作用是將冷量及時均勻地送入客室，改變客室的溫度，濕度和空氣含氧量， 如果通風(fēng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，冷量無法從單元機組內(nèi)輸送出來，無法形成空氣流動循環(huán)，就達不到要求的制冷效果。 若制冷設(shè)備出現(xiàn)故障，對整個系統(tǒng)將出現(xiàn)災(zāi)難性影響，制冷效果無從談起，更不用說滿足旅客的舒適性要求。因為部件多，所發(fā)生的故障可能性也大，常見故障有 空開跳閘，空開燒損，相序錯誤、缺相、航空插頭燒損，接觸器燒損，插拔式繼電器松動 等，發(fā)生上訴故障，要認真查找故障原因，排除故障后才能再次重新供電，不能盲目短接保護電路，強迫機組運行。這時，打開觸摸屏參數(shù)設(shè)置界面，將參數(shù)調(diào)回規(guī)定范圍內(nèi)即可恢復(fù)。若認為在觸摸屏上設(shè)置的工作參數(shù)超出 PLC 內(nèi)設(shè)參數(shù)字典的范圍，自動工況下， PLC 會指令系統(tǒng)停止工作。這時應(yīng) 更換溫控器或傳感器，運行途中沒有配件或無法替代的，可以采用手動工況模式，維持運行到終點。 控制電路還設(shè)有溫度控制器，其溫度數(shù)值來自于鉑金屬溫度傳感器，這種傳感器依靠三根導(dǎo)線送入控制柜內(nèi)，會出現(xiàn)接觸不良，斷線，短路的該故障，不能給溫控器或 PLC提供準確的客室溫度值。當這些保護部件有一個動作時，就是指示系統(tǒng)已經(jīng)存在故障，機組正常工況已被切斷。 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 正文 22 4 客車空調(diào)電氣控制系統(tǒng)常見故障分析 客車空調(diào)電器控制系統(tǒng)是單元空調(diào)機組的控制機構(gòu)，是人機對話的主要途徑，在運用狀態(tài)下，會出現(xiàn)以下電器故障 。 3 加強機組裝車時對風(fēng)道、軟連接的檢查，防止通風(fēng)泄漏 ，冷熱不均 。 保持濾網(wǎng)清 潔，使整個系統(tǒng)的通風(fēng)順暢。 回風(fēng)濾網(wǎng)、蒸發(fā)器濾網(wǎng)和新風(fēng)濾網(wǎng)被稱為空調(diào)機組的“三網(wǎng)”，分析造成濾網(wǎng)堵塞的原因如圖 8 所示。 、 電機故障， 不轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，造成 風(fēng)壓不足， 制冷系統(tǒng)無法工作或有冷量卻北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 正文 20 無法送出。 4．臥鋪各格擋的送風(fēng) 風(fēng)速不均， 出風(fēng) 噪音大 ，有的會產(chǎn)生尖銳哨聲 。 2．通風(fēng)系統(tǒng)的 回風(fēng)不暢， 并且 新風(fēng) 量 不足， 造成 蒸發(fā)器不化霜， 無法除濕，直至蒸發(fā)器表面結(jié)冰，系統(tǒng)低壓保護開關(guān)動作。 因此 , 實際新風(fēng)量增加或回風(fēng)量的減少都會導(dǎo)致混合后實際空氣燴值的增大 , 使得所需實際制冷也增大 , 從而消弱了空調(diào)機組的實際制冷量 , 造成機組連續(xù)工作而制冷不良 。 25 G 型硬臥空調(diào)客車空調(diào)回風(fēng)道一般包括 : 回風(fēng)口和回風(fēng)道 。 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 正文 19 3 客車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)常見故障分析和處理辦法 以 AC380V25G 空調(diào)硬臥車廂為例， 25 G 型硬臥空調(diào)客車空調(diào)送風(fēng)道一般包括 :軟風(fēng)道 、 車頂主風(fēng)道 、 風(fēng)道風(fēng)量衰減調(diào)節(jié)板以及出風(fēng)口等部分 。 ，運行區(qū)域影響，還可能出現(xiàn)其他故障，如蘭新線風(fēng)沙大，回風(fēng)濾網(wǎng)，蒸發(fā)器濾網(wǎng)容易臟堵，必須增加濾網(wǎng)的清洗頻次；在京滬線，每到 4 至 5 月間，鐵道旁楊花柳絮極多，被冷凝風(fēng)機吸入后，附著于冷凝器背面，如同棉絮一樣堵塞冷凝器通風(fēng)，造成冷凝壓力高，系統(tǒng)高壓保護，這種情況要在列車入庫后，用高壓風(fēng)將柳絮完全吹出，確保冷凝器通風(fēng)順暢。若這些通氣孔堵塞，將造成冷凝水排水不暢，被風(fēng)機負壓吸入，吹入客室內(nèi)，形成送風(fēng)帶水。檢修中，可在高壓部分接排氣修理閥，在充灌制冷劑后排空氣，當壓縮機工作一段時間后，停機幾分鐘，此時制冷劑已冷凝成液體，將排氣閥打開，空氣即從排氣閥排出。 （ 2） 冷凝壓力上升：冷凝溫度上升，制冷量下降；壓縮機負荷增大，電機過熱。 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 正文 18 制冷系統(tǒng)其他故障 ，低壓部分壓力偏低，容易混入空氣；在維修過程中，也容易使制冷系統(tǒng)混入空氣。 在機組的蒸發(fā)器下，回風(fēng)風(fēng)道的末端，設(shè)有一個可以調(diào)整的低溫保護控制器，一般溫度設(shè)定在 18℃ ，這是為防止外溫低于 18℃ 時，啟動壓縮機后，因制冷劑過冷度太大，形成液擊打壞打壞壓縮機。穿孔泄漏位置往往在氣液分離器底部焊縫縫處或干燥過濾器的固定卡子處，油跡較小，不利于觀察，不容易發(fā)現(xiàn)。 這是必須嚴令禁止的。 當這壓力保護開關(guān)動作時，應(yīng)查找原因，分別出是超壓或欠壓，采用相應(yīng)對策，消除導(dǎo)致吸排氣壓力不正常的原因，才能繼續(xù)使用制冷設(shè)備。 時，電路斷開，達到保護壓縮機的目的，當系統(tǒng)吸氣壓力低于 177。 。 ， 低壓壓力開關(guān)動作值 為 電路斷開： 177。 低壓保護 在壓縮機的高壓管和低壓管上，分別 安裝了 高壓壓力開關(guān) 和 低壓壓力開關(guān)： 高壓開關(guān) 動作動作值 為 電路斷開： 177。這種情況應(yīng)調(diào)整輸入冷凝風(fēng)機的三相相序。冷凝風(fēng)機缺相時，會引起熱保護繼電器動作，這時應(yīng)立即停機，查找缺相原因，確認三相電電壓平衡后 才能再次啟動制冷機組。 對地短路、繞組斷路，缺相，反轉(zhuǎn) 。也可采用開機組頂蓋，用 冷水給壓縮機降溫的辦法，讓內(nèi)埋熱保護復(fù)位。 近年來，渦旋式壓縮機已逐步取代活塞式壓縮機，當渦旋式壓縮機相序錯誤，出現(xiàn)反轉(zhuǎn)時，機組振動劇烈，有“隆隆”的噪聲，工作時間不長，壓縮機內(nèi)埋熱保護就會動作，壓縮機自動停機。 2..若輸入壓縮機的三相電源缺相，會引起控制柜內(nèi)壓縮機過流繼電器頻繁動作，這時切不可強行短接保護裝置，使壓縮機強行運轉(zhuǎn)，那樣會使壓縮機繞組燒損或引發(fā)其他故障。 一旦發(fā)現(xiàn)壓縮機對地絕緣為零，則壓縮機繞組已經(jīng)短路，若繞組三相阻值不平衡，則繞組斷路。若壓縮機出現(xiàn) 對地短路、繞組斷路，缺相，反轉(zhuǎn)，閥片擊穿等故障，則無法實現(xiàn)制冷循環(huán)。 表 1 是以 壓縮 機為例繪制的電流與溫度的關(guān)系圖，在夏季空調(diào)工況時，若測得壓縮機運行電流低于斜線上極限，則表明制冷系統(tǒng)有泄漏。 表 1 正是根據(jù)這種關(guān)系繪制的。功率下降，電流自然也就下降。在常溫下， 壓縮機的工作電流為 ； 壓縮機的工作電流為 。對于前面的空調(diào)客車或使用 R22 制冷劑的空調(diào)機組，低壓壓力不能低于表壓 ，若低壓不足表壓 ，蒸發(fā)溫度過低，同樣表明制冷劑不足，應(yīng)進一步檢漏。因為 R22 在 表 壓 壓 力 時 的 絕 對 壓 力 是 ，對應(yīng)的飽和溫度為 5℃。 此外還有高靈敏度的電子檢漏儀，當報警聲由短促的“滴”聲變?yōu)檫B續(xù)不斷的長音時，探頭所對位置既為泄漏點。若發(fā)現(xiàn)某處有機油滲出，可用清潔的白紙檫拭或用手直接觸摸檢查，有油污時，該處可能有泄露 。 泡沫檢漏法 泡沫檢漏是一種較簡便的方法，用清水將洗潔精略 稀釋，然后將稀稠程度適度的洗潔精液涂在被檢處，若該處泄露，將會出現(xiàn)氣泡。制冷系統(tǒng)泄露時，必須檢漏和試壓，以查明泄露部位并及時修復(fù)。較輕微的泄露可引起制冷量不足，低壓壓力過低，蒸發(fā)器吸熱不足等現(xiàn)象；嚴重的泄露可造成空調(diào)機組制冷不良。 另外 由于管路焊接不良，安裝不當 、 震動明顯 、 腐蝕嚴重 等原因均引起系統(tǒng)泄露 ；因紫銅管材質(zhì)問題，如砂眼、過脆，或連接部位多次振動后出現(xiàn)裂紋，也會產(chǎn)生漏洞或裂口。即原本是技術(shù)上的故障而由于人為的因素擴大了事態(tài)，甚至引發(fā)事故的發(fā)生，這類現(xiàn)象要堅決制止。所以，當制冷系統(tǒng)發(fā)生泄露時，唯一的辦法是立即關(guān)斷壓縮機電源，使制冷系統(tǒng)停止工作。 應(yīng)加強冷凝器清洗頻次， 該處煙塵較大，如不 及 時清理極易造成 肋片 臟堵，影響 冷凝 效果。須注意的是，清洗 冷凝器 外表面，不可使用剛性的刷子，防止肋片倒伏，不得使用強腐蝕性清洗劑，尤其禁用酸性清洗劑。但這時壓縮機還在繼續(xù)工作，高溫高壓的制冷劑氣體不能轉(zhuǎn)化為液體，系統(tǒng)就會出現(xiàn)超壓現(xiàn)象，若這時高壓保護部件失效或人為強迫工作，就會造成事故，嚴重的會造成壓縮機擊穿，燒損。 冷凝風(fēng)機高速旋轉(zhuǎn)，將外界空氣軸向下壓，從內(nèi)側(cè)吹過冷凝器，從外側(cè)吹出，將熱量帶走，達到冷凝效果。 制冷系統(tǒng)冷凝器臟堵 冷凝器是制冷系統(tǒng)內(nèi)制冷劑從高溫高壓的氣體轉(zhuǎn)化為高溫高雅的液體的換熱器，是蒸發(fā)式制冷必備的換熱部件。 處理辦法是確保過濾網(wǎng)不缺失且潔凈通風(fēng)順暢，每隔二到三個月，用中性清洗劑清洗一次蒸發(fā)器。若蒸發(fā)器外部鋁肋片間堵塞，則混合風(fēng)就沒有辦法通過蒸發(fā)器；蒸發(fā)器的冷量無法被帶走，無法化霜除濕，就會出現(xiàn)蒸發(fā)器表面結(jié)冰，熱交換停止現(xiàn)象。此時，對蒸發(fā)器 、冷凝器、管路（特別是冰堵部位）用遠紅外線燈進行加熱，將水分徹底排除。 制冷系統(tǒng)出現(xiàn)冰堵時，必須排除水分，防止制冷系統(tǒng)工況進一步惡化。冰堵一般發(fā)生在制冷系統(tǒng)管路截面小或截面突然變小的部位。 制冷系統(tǒng) 內(nèi)部冰堵 由于空調(diào)工況的蒸發(fā)溫度為 5℃，所以，一般情況下，空調(diào)機組不會發(fā)生冰堵故障。 臟堵故障比較難處理，通常采用換件的方法。臟堵主要發(fā)生在毛細管、干燥過濾器、管路彎接處。 制冷系統(tǒng)內(nèi)部臟堵 當制冷 系統(tǒng) 內(nèi)部 發(fā)生臟堵時，輕微的會使制冷量下降；嚴重時不制冷，并伴隨著堵塞，系統(tǒng)壓力不正常，空調(diào)機 組 無法進行正常工作。 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 正文 12 2 客車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障分析和處理辦法 制冷系統(tǒng) 堵塞故障 制冷系統(tǒng)的內(nèi)部系統(tǒng)堵塞有冰堵和臟堵兩種情況。 按其工作電壓分類，綜合控制柜可分為 AC380V 型、 DC600V 型和兼容性三種。 ，同時考慮 控制系統(tǒng)故障的應(yīng)急措施，包括極端情況下的手動應(yīng)急措施。 ，整個電氣系統(tǒng)工作更加安全可靠。 ，出現(xiàn)故障時及時進行保護動作，避免了由于保護不及時而引起的嚴重后果。 綜合控制柜有以下特點： 、智能化、集成化和系統(tǒng)化。可進行車對地通信，并 逐步實現(xiàn)車對地、地對車的計算機聯(lián)網(wǎng)通訊。 綜合控制柜的控制核心采用可編程序控制器 PLC 通過微型可編程序終端（ SPT 觸摸屏）接收各種指令并自動執(zhí)行相應(yīng)的操作步驟，對電氣系統(tǒng)運行中出現(xiàn)的各種故障進行