【正文】 取違章行為，將 控制柜你壓力保護繼電器 短接，強行接通壓縮機控制電路， 強 迫壓縮機在 超壓或 低壓狀態(tài)下運行，以冒燒毀壓縮機而造成重大經(jīng)濟損失的風險來換取車內(nèi)短時間的降溫效果。 這是必須嚴令禁止的。 、干燥過濾器腐蝕 機組運行年限較長時，氣液分離器或干燥過濾器會發(fā)生腐蝕現(xiàn)象，當這兩種部件腐蝕過于嚴重時，將產(chǎn)生穿孔，使制冷劑泄漏。穿孔泄漏位置往往在氣液分離器底部焊縫縫處或干燥過濾器的固定卡子處，油跡較小，不利于觀察，不容易發(fā)現(xiàn)。在查找使用使用年限較長的機組泄漏時 ，要對這些部位多加注意。 在機組的蒸發(fā)器下，回風風道的末端，設有一個可以調(diào)整的低溫保護控制器，一般溫度設定在 18℃ ，這是為防止外溫低于 18℃ 時，啟動壓縮機后，因制冷劑過冷度太大，形成液擊打壞打壞壓縮機。 這個控制器的連接線在蒸發(fā)器濾網(wǎng)下，清洗拆卸濾網(wǎng)時容易被刮蹭，有時不注意會將接線拽斷，若清洗濾網(wǎng)后，壓縮機不能啟動，就要檢查 低溫保護控制器 的設置和接線。 北京交通大學畢業(yè)設計（論文） 正文 18 制冷系統(tǒng)其他故障 ，低壓部分壓力偏低，容易混入空氣；在維修過程中，也容易使制冷系統(tǒng)混入空氣。在空 調(diào)工況下，空氣是不凝性氣體，會影響空調(diào)機的運行，產(chǎn)生如下不良后果： （ 1） 壓縮機溫升異常：壓力比增大，軸承發(fā)熱或卡軸，電機過熱或燒損。 （ 2） 冷凝壓力上升：冷凝溫度上升，制冷量下降；壓縮機負荷增大，電機過熱。 空調(diào)機中的空氣，可在全部放掉制冷劑后重新抽真空，也可用系統(tǒng)中的制冷劑將空氣排走。檢修中，可在高壓部分接排氣修理閥，在充灌制冷劑后排空氣，當壓縮機工作一段時間后，停機幾分鐘，此時制冷劑已冷凝成液體，將排氣閥打開，空氣即從排氣閥排出。 ，都設有通氣孔，用于排除冷 凝水，均衡艙內(nèi)與外界大氣的壓力。若這些通氣孔堵塞，將造成冷凝水排水不暢，被風機負壓吸入，吹入客室內(nèi)，形成送風帶水。在安裝機組時，要檢查這些通風口是否堵塞。 ，運行區(qū)域影響，還可能出現(xiàn)其他故障，如蘭新線風沙大，回風濾網(wǎng)，蒸發(fā)器濾網(wǎng)容易臟堵，必須增加濾網(wǎng)的清洗頻次；在京滬線，每到 4 至 5 月間，鐵道旁楊花柳絮極多，被冷凝風機吸入后，附著于冷凝器背面，如同棉絮一樣堵塞冷凝器通風，造成冷凝壓力高，系統(tǒng)高壓保護，這種情況要在列車入庫后，用高壓風將柳絮完全吹出，確保冷凝器通風順暢。還有在西南方向，隧道多，煙塵 大，易造成冷凝器翅片臟堵，要加大運行于這些方向的列車的冷凝器清洗頻次。 北京交通大學畢業(yè)設計（論文） 正文 19 3 客車空調(diào)通風系統(tǒng)常見故障分析和處理辦法 以 AC380V25G 空調(diào)硬臥車廂為例， 25 G 型硬臥空調(diào)客車空調(diào)送風道一般包括 :軟風道 、 車頂主風道 、 風道風量衰減調(diào)節(jié)板以及出風口等部分 。 從該車型風道結構來看 , 其特點為 :出風口為大風口鋁框 , 且出風口百葉窗為固定不可調(diào)式 ， 該結構的出風口雖然出風均勻 , 有降噪音的作用 , 但由于列車運行環(huán)境的惡劣 , 以及車輛高速運行時常出現(xiàn)風道風量衰減調(diào)節(jié)板松動及出風口鋁框常被堵塞 , 引起部分隔 層客室出現(xiàn)制冷不良現(xiàn)象 , 嚴重時出現(xiàn)客室悶熱 ,無冷氣 。 25 G 型硬臥空調(diào)客車空調(diào)回風道一般包括 : 回風口和回風道 。 其結構與其他 25 型車相比較 , 頂棚檢修風口密封性較差 , 回風漏風較大 , 容易造成車廂連接處的空氣通過頂棚檢修風口直接回到空調(diào)機組空氣處理室 , 從而導致空調(diào)工作時實際客室內(nèi)回風量減少而新風量增加 。 因此 , 實際新風量增加或回風量的減少都會導致混合后實際空氣燴值的增大 , 使得所需實際制冷也增大 , 從而消弱了空調(diào)機組的實際制冷量 , 造成機組連續(xù)工作而制冷不良 。 空調(diào) 通風系統(tǒng)常見 故 障 的表現(xiàn) 空調(diào)通風系統(tǒng)常見的故障有以下幾種 ： 1．客室內(nèi) 風量不均，一 端 熱，一端冷，尤其 是硬臥車廂。 2．通風系統(tǒng)的 回風不暢， 并且 新風 量 不足， 造成 蒸發(fā)器不化霜， 無法除濕，直至蒸發(fā)器表面結冰，系統(tǒng)低壓保護開關動作。 3．送入客室的 通風帶水，尤其軟臥條隙式風道 ，在風道出口的條隙上，結露現(xiàn)象嚴重。 4．臥鋪各格擋的送風 風速不均， 出風 噪音大 ，有的會產(chǎn)生尖銳哨聲 。 客車空調(diào)通風系統(tǒng)產(chǎn)生故障的原因 經(jīng)分析，產(chǎn)生上述故障的主要有以下幾點： 1．風道設計結構不合理，截面設置不當，造成風速不均，風量衰減過快 。 、 電機故障， 不轉或反轉，造成 風壓不足， 制冷系統(tǒng)無法工作或有冷量卻北京交通大學畢業(yè)設計（論文） 正文 20 無法送出。 3. 風道系統(tǒng)泄漏， 造成送風量不足，造成冷熱不均 4. 濾網(wǎng)清洗不及時，風道堵塞，出風口、散流器堵塞 ，造成無法化霜除濕，導致制冷系統(tǒng)故障。 回風濾網(wǎng)、蒸發(fā)器濾網(wǎng)和新風濾網(wǎng)被稱為空調(diào)機組的“三網(wǎng)”，分析造成濾網(wǎng)堵塞的原因如圖 8 所示。 解決客車 空調(diào) 通風系統(tǒng)故障幾項辦法 要 解決客車空調(diào)通風系統(tǒng)的常見故障，應做到以下幾項： 1 如果三網(wǎng)堵塞，將嚴重影響制冷效果，所以要定期清洗新風、回風、蒸發(fā)器三處濾 塵 網(wǎng) 臟 堵 機 具 材 料 ③網(wǎng)眼過細易堵 ②濾網(wǎng)質量 差 ⑤外溫高 ④空氣濕度大 ⑥ 運行環(huán)境惡劣，塵土及飄浮物多 ⑦ 作業(yè)空間有限 清掃難度大 ⑧規(guī)章制度不健全 ⑨質量意識差 ⑩清掃不干 凈 ⑾清掃辦法不對 ⑿技術業(yè)務素質差 ⒀三網(wǎng)清掃周期不合理 作業(yè)者 工作方 法 ①沒有專用清理工具 圖 8 濾塵網(wǎng)臟堵成因分析圖 環(huán) 境 北京交通大學畢業(yè)設計（論文） 正文 21 濾網(wǎng)。 保持濾網(wǎng)清 潔，使整個系統(tǒng)的通風順暢。 2 提高空調(diào)機組維修質量，消除通風機、電機故障，防止 離心風機 反轉。 3 加強機組裝車時對風道、軟連接的檢查，防止通風泄漏 ，冷熱不均 。 4 盡量 采用靜壓散流式風道結構 ，達到降低流速，送風均勻，風速和緩，減少送風的噪音的良好效果。 北京交通大學畢業(yè)設計（論文） 正文 22 4 客車空調(diào)電氣控制系統(tǒng)常見故障分析 客車空調(diào)電器控制系統(tǒng)是單元空調(diào)機組的控制機構，是人機對話的主要途徑，在運用狀態(tài)下，會出現(xiàn)以下電器故障 。 客車空調(diào)電氣控制系統(tǒng)設有電壓過欠壓保護、 相序 保護 、 漏電保護、熱 繼電器保護和過流繼電器保護。當這些保護部件有一個動作時，就是指示系統(tǒng)已經(jīng)存在故障，機組正常工況已被切斷。這時應按保護動作的部位，分項分類別查找故障原因，排除故障后才能再次供電啟動機組，切勿盲目短接保護電路，強迫機組運行。 控制電路還設有溫度控制器，其溫度數(shù)值來自于鉑金屬溫度傳感器，這種傳感器依靠三根導線送入控制柜內(nèi)，會出現(xiàn)接觸不良，斷線，短路的該故障，不能給溫控器或 PLC提供準確的客室溫度值。若系統(tǒng)顯示溫度與車內(nèi)客室液柱溫度計相差過大，可判斷為溫控器傳感器故障。這時應 更換溫控器或傳感器，運行途中沒有配件或無法替代的，可以采用手動工況模式，維持運行到終點。 3. PLC 控制參數(shù)設定不當 采用 PLC 控制的綜合控制柜，在 PLC 內(nèi)部參數(shù)字典里，已按其控制的車種車型，設置了壓縮機、電熱器工作電流范圍值、制冷制暖的設置最低溫度和溫度回差值。若認為在觸摸屏上設置的工作參數(shù)超出 PLC 內(nèi)設參數(shù)字典的范圍，自動工況下， PLC 會指令系統(tǒng)停止工作。若轉為手動應急工況，機組雖會繼續(xù)工作，但在觸摸屏山會出現(xiàn)故障告警，并亮黃色故障燈。這時，打開觸摸屏參數(shù)設置界面，將參數(shù)調(diào)回規(guī)定范圍內(nèi)即可恢復。 空調(diào)控制柜設有延時繼電器，壓縮機轉換繼電器，各種接觸器，空氣開關，各種保護裝置，利用繼電器實現(xiàn)電路的正連鎖、互鎖、自鎖，利用轉換開關，實現(xiàn)各工況之間的切換。因為部件多，所發(fā)生的故障可能性也大，常見故障有 空開跳閘，空開燒損，相序錯誤、缺相、航空插頭燒損，接觸器燒損，插拔式繼電器松動 等，發(fā)生上訴故障，要認真查找故障原因，排除故障后才能再次重新供電，不能盲目短接保護電路，強迫機組運行。 北京交通大學畢業(yè)設計（論文） 正文 23 5 客車空調(diào)各子系統(tǒng)故障之間的關聯(lián)和相互影響 制冷系統(tǒng)故障對空調(diào)效果的影響 制冷設備是單元空調(diào)機組 的核心部件，是整個空調(diào)系統(tǒng)的關鍵設備，是制冷量的直接來源，其工作是否正常，工況是否良好，是評價整個系統(tǒng)工作質量的最重要的評價指標。 若制冷設備出現(xiàn)故障，對整個系統(tǒng)將出現(xiàn)災難性影響，制冷效果無從談起，更不用說滿足旅客的舒適性要求。因此，維護制冷設備的良好工作狀態(tài)是確保制冷效果的首要前提。 通風系統(tǒng)故障對空調(diào)效果的影響 通風系統(tǒng)的作用是將冷量及時均勻地送入客室，改變客室的溫度，濕度和空氣含氧量， 如果通風系統(tǒng)出現(xiàn)故障，冷量無法從單元機組內(nèi)輸送出來，無法形成空氣流動循環(huán)，就達不到要求的制冷效果。制冷系統(tǒng)還會因無法化 霜而停止工作。 由此看來，通風系統(tǒng)是實現(xiàn)制冷效果的 促成因素，如果通風系統(tǒng)出現(xiàn)故障，還能導致后加重制冷系統(tǒng)的故障。 電氣控制系統(tǒng)故障對空調(diào)效果的影響 無論是制冷設備還是通風設備，其工作的控制、監(jiān)視、檢測、故障報警、安全保護等功能均是由電氣系統(tǒng)完成的。電氣系統(tǒng)是整個空調(diào)系統(tǒng)的人機界面，是工況是否良好的具體表象。 只有對電氣控制系統(tǒng)從了解到認知，再到熟悉和掌握，才能從技術理論層面上分析判定整個空調(diào)系統(tǒng)的工況和效果是否良好，對出現(xiàn)的故障也能很快判斷種類、位置，才能快速地選擇出最佳的處理方案。 空調(diào)各 子系統(tǒng)間的綜合影響 綜合以上幾章的內(nèi)容，我們可以分析出產(chǎn)生空調(diào)系統(tǒng)故障的主要原因： 北京交通大學畢業(yè)設計（論文） 正文 24 “堵”“漏”。 。 、電控系統(tǒng)部件故障造成系統(tǒng)不能正常工作。 ，超出設計參數(shù)范圍。 。關鍵換熱部件壽命短。 ，生產(chǎn)安裝的工藝水平低， ，檢修維護手段落后，效率不高。 ，野蠻操作，不當使用。 這些原因，包括了制冷、通風、電氣三個空調(diào)的子系統(tǒng)，集中了 “人、機、料、法、環(huán)”五個因素。但這些故障原因并不是孤立存在，引起空調(diào)制冷效果不良的。這些因素互相牽制 ，不斷疊加，才引起了各種空調(diào)系統(tǒng)的故障。 北京交通大學畢業(yè)設計（論文） 正文 25 電氣設備故障的常用方法 空調(diào)與制冷裝置在運行中的檢查方法 感觀檢查 方法 空調(diào)與制冷裝置在運行中的檢查方法較多，可用人體的感官進行觀察、監(jiān)聽、和感覺進行判斷；在長期的實踐中， 形 成了一套對制冷裝置檢查的 感觀檢查 方法：一 問、二看、 三 聽、 四 摸、 五 測 、六嗅 。 (1)一問 ： 空調(diào)乘務員要經(jīng)常詢問所檢查車廂的乘務員 是否發(fā)生過異常情況、配電柜與空調(diào)本身是否有過異常聲響等等，在列車行進的過程中，列車乘務員可輔助空調(diào)乘務員對空調(diào)裝置的運行進行監(jiān)測。 (2)二 看：就是看電流表、電壓表、溫度計、壓力表、是否在正常值范圍內(nèi)及配電柜指示燈的指示情況是否正常；壓力繼電器、溫度控制器、壓差繼電器的整定值是否合適；機組各部件有無破損，制冷管路有無裂縫，連接部位是否有松脫；蒸發(fā)氣和吸氣管處的結露或結霜是否正常；潤滑油和制冷劑的液位高度是否正常。以及看電器元器件有無變色、燒毀、松脫、粘連、氧化、列損、斷線等。 (3)三 聽：就是聽電機和電器 元件在正常運行時的聲音和發(fā)生故障是聲音差異，幫助尋找發(fā)生故障部位。如聽壓縮機和風機的運轉聲音，有無雜音、電機噪音是否過大；有膨脹閥的節(jié)流裝置，聽膨脹閥內(nèi)制冷劑的流動聲是否正常。 (4)四 摸：因為發(fā)生故障時，伴有溫度明顯的上升。對于一些導線的原因，可以切斷電源用手去摸一摸，用螺絲刀擰一擰導線連接螺釘是否松動。還有摸壓縮機外殼及軸承和軸封處是否過熱；模電機和電磁線圈外部不導電的部分的是否溫度異常。過濾氣表面的溫度是否正常 (應比環(huán)境溫度稍高些 )，若出現(xiàn)低于環(huán)境溫度或結露現(xiàn)象，說明其中的過濾網(wǎng)已局部堵塞，而產(chǎn)生節(jié)流 降溫現(xiàn)象；吸氣管的溫度是否正常；壓縮機的振動是否正常。 (5)五 測：就是用萬用表、兆歐表、鉗型電流表等測量電壓，絕緣阻值以及運轉電流是否符合要求；用壓力表測量壓縮機的吸排氣壓力是否在正常范圍內(nèi)；