【正文】 取違章行為，將 控制柜你壓力保護(hù)繼電器 短接，強(qiáng)行接通壓縮機(jī)控制電路， 強(qiáng) 迫壓縮機(jī)在 超壓或 低壓狀態(tài)下運(yùn)行，以冒燒毀壓縮機(jī)而造成重大經(jīng)濟(jì)損失的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)?yè)Q取車內(nèi)短時(shí)間的降溫效果。 這是必須嚴(yán)令禁止的。 、干燥過(guò)濾器腐蝕 機(jī)組運(yùn)行年限較長(zhǎng)時(shí)，氣液分離器或干燥過(guò)濾器會(huì)發(fā)生腐蝕現(xiàn)象，當(dāng)這兩種部件腐蝕過(guò)于嚴(yán)重時(shí)，將產(chǎn)生穿孔，使制冷劑泄漏。穿孔泄漏位置往往在氣液分離器底部焊縫縫處或干燥過(guò)濾器的固定卡子處，油跡較小，不利于觀察，不容易發(fā)現(xiàn)。在查找使用使用年限較長(zhǎng)的機(jī)組泄漏時(shí) ，要對(duì)這些部位多加注意。 在機(jī)組的蒸發(fā)器下，回風(fēng)風(fēng)道的末端，設(shè)有一個(gè)可以調(diào)整的低溫保護(hù)控制器，一般溫度設(shè)定在 18℃ ，這是為防止外溫低于 18℃ 時(shí)，啟動(dòng)壓縮機(jī)后，因制冷劑過(guò)冷度太大，形成液擊打壞打壞壓縮機(jī)。 這個(gè)控制器的連接線在蒸發(fā)器濾網(wǎng)下，清洗拆卸濾網(wǎng)時(shí)容易被刮蹭，有時(shí)不注意會(huì)將接線拽斷，若清洗濾網(wǎng)后，壓縮機(jī)不能啟動(dòng)，就要檢查 低溫保護(hù)控制器 的設(shè)置和接線。 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 正文 18 制冷系統(tǒng)其他故障 ，低壓部分壓力偏低，容易混入空氣；在維修過(guò)程中，也容易使制冷系統(tǒng)混入空氣。在空 調(diào)工況下，空氣是不凝性氣體，會(huì)影響空調(diào)機(jī)的運(yùn)行，產(chǎn)生如下不良后果： （ 1） 壓縮機(jī)溫升異常：壓力比增大，軸承發(fā)熱或卡軸，電機(jī)過(guò)熱或燒損。 （ 2） 冷凝壓力上升：冷凝溫度上升，制冷量下降；壓縮機(jī)負(fù)荷增大，電機(jī)過(guò)熱。 空調(diào)機(jī)中的空氣，可在全部放掉制冷劑后重新抽真空，也可用系統(tǒng)中的制冷劑將空氣排走。檢修中，可在高壓部分接排氣修理閥，在充灌制冷劑后排空氣，當(dāng)壓縮機(jī)工作一段時(shí)間后，停機(jī)幾分鐘，此時(shí)制冷劑已冷凝成液體，將排氣閥打開(kāi)，空氣即從排氣閥排出。 ，都設(shè)有通氣孔，用于排除冷 凝水，均衡艙內(nèi)與外界大氣的壓力。若這些通氣孔堵塞，將造成冷凝水排水不暢，被風(fēng)機(jī)負(fù)壓吸入，吹入客室內(nèi)，形成送風(fēng)帶水。在安裝機(jī)組時(shí)，要檢查這些通風(fēng)口是否堵塞。 ，運(yùn)行區(qū)域影響，還可能出現(xiàn)其他故障，如蘭新線風(fēng)沙大，回風(fēng)濾網(wǎng)，蒸發(fā)器濾網(wǎng)容易臟堵，必須增加濾網(wǎng)的清洗頻次；在京滬線，每到 4 至 5 月間，鐵道旁楊花柳絮極多，被冷凝風(fēng)機(jī)吸入后，附著于冷凝器背面，如同棉絮一樣堵塞冷凝器通風(fēng)，造成冷凝壓力高，系統(tǒng)高壓保護(hù)，這種情況要在列車入庫(kù)后，用高壓風(fēng)將柳絮完全吹出，確保冷凝器通風(fēng)順暢。還有在西南方向，隧道多，煙塵 大，易造成冷凝器翅片臟堵，要加大運(yùn)行于這些方向的列車的冷凝器清洗頻次。 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 正文 19 3 客車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析和處理辦法 以 AC380V25G 空調(diào)硬臥車廂為例， 25 G 型硬臥空調(diào)客車空調(diào)送風(fēng)道一般包括 :軟風(fēng)道 、 車頂主風(fēng)道 、 風(fēng)道風(fēng)量衰減調(diào)節(jié)板以及出風(fēng)口等部分 。 從該車型風(fēng)道結(jié)構(gòu)來(lái)看 , 其特點(diǎn)為 :出風(fēng)口為大風(fēng)口鋁框 , 且出風(fēng)口百葉窗為固定不可調(diào)式 ， 該結(jié)構(gòu)的出風(fēng)口雖然出風(fēng)均勻 , 有降噪音的作用 , 但由于列車運(yùn)行環(huán)境的惡劣 , 以及車輛高速運(yùn)行時(shí)常出現(xiàn)風(fēng)道風(fēng)量衰減調(diào)節(jié)板松動(dòng)及出風(fēng)口鋁框常被堵塞 , 引起部分隔 層客室出現(xiàn)制冷不良現(xiàn)象 , 嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)客室悶熱 ,無(wú)冷氣 。 25 G 型硬臥空調(diào)客車空調(diào)回風(fēng)道一般包括 : 回風(fēng)口和回風(fēng)道 。 其結(jié)構(gòu)與其他 25 型車相比較 , 頂棚檢修風(fēng)口密封性較差 , 回風(fēng)漏風(fēng)較大 , 容易造成車廂連接處的空氣通過(guò)頂棚檢修風(fēng)口直接回到空調(diào)機(jī)組空氣處理室 , 從而導(dǎo)致空調(diào)工作時(shí)實(shí)際客室內(nèi)回風(fēng)量減少而新風(fēng)量增加 。 因此 , 實(shí)際新風(fēng)量增加或回風(fēng)量的減少都會(huì)導(dǎo)致混合后實(shí)際空氣燴值的增大 , 使得所需實(shí)際制冷也增大 , 從而消弱了空調(diào)機(jī)組的實(shí)際制冷量 , 造成機(jī)組連續(xù)工作而制冷不良 。 空調(diào) 通風(fēng)系統(tǒng)常見(jiàn) 故 障 的表現(xiàn) 空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)常見(jiàn)的故障有以下幾種 ： 1．客室內(nèi) 風(fēng)量不均，一 端 熱，一端冷，尤其 是硬臥車廂。 2．通風(fēng)系統(tǒng)的 回風(fēng)不暢， 并且 新風(fēng) 量 不足， 造成 蒸發(fā)器不化霜， 無(wú)法除濕，直至蒸發(fā)器表面結(jié)冰，系統(tǒng)低壓保護(hù)開(kāi)關(guān)動(dòng)作。 3．送入客室的 通風(fēng)帶水，尤其軟臥條隙式風(fēng)道 ，在風(fēng)道出口的條隙上，結(jié)露現(xiàn)象嚴(yán)重。 4．臥鋪各格擋的送風(fēng) 風(fēng)速不均， 出風(fēng) 噪音大 ，有的會(huì)產(chǎn)生尖銳哨聲 。 客車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障的原因 經(jīng)分析，產(chǎn)生上述故障的主要有以下幾點(diǎn)： 1．風(fēng)道設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理，截面設(shè)置不當(dāng)，造成風(fēng)速不均，風(fēng)量衰減過(guò)快 。 、 電機(jī)故障， 不轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，造成 風(fēng)壓不足， 制冷系統(tǒng)無(wú)法工作或有冷量卻北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 正文 20 無(wú)法送出。 3. 風(fēng)道系統(tǒng)泄漏， 造成送風(fēng)量不足，造成冷熱不均 4. 濾網(wǎng)清洗不及時(shí)，風(fēng)道堵塞，出風(fēng)口、散流器堵塞 ，造成無(wú)法化霜除濕，導(dǎo)致制冷系統(tǒng)故障。 回風(fēng)濾網(wǎng)、蒸發(fā)器濾網(wǎng)和新風(fēng)濾網(wǎng)被稱為空調(diào)機(jī)組的“三網(wǎng)”，分析造成濾網(wǎng)堵塞的原因如圖 8 所示。 解決客車 空調(diào) 通風(fēng)系統(tǒng)故障幾項(xiàng)辦法 要 解決客車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障，應(yīng)做到以下幾項(xiàng)： 1 如果三網(wǎng)堵塞，將嚴(yán)重影響制冷效果，所以要定期清洗新風(fēng)、回風(fēng)、蒸發(fā)器三處濾 塵 網(wǎng) 臟 堵 機(jī) 具 材 料 ③網(wǎng)眼過(guò)細(xì)易堵 ②濾網(wǎng)質(zhì)量 差 ⑤外溫高 ④空氣濕度大 ⑥ 運(yùn)行環(huán)境惡劣，塵土及飄浮物多 ⑦ 作業(yè)空間有限 清掃難度大 ⑧規(guī)章制度不健全 ⑨質(zhì)量意識(shí)差 ⑩清掃不干 凈 ⑾清掃辦法不對(duì) ⑿技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)差 ⒀三網(wǎng)清掃周期不合理 作業(yè)者 工作方 法 ①?zèng)]有專用清理工具 圖 8 濾塵網(wǎng)臟堵成因分析圖 環(huán) 境 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 正文 21 濾網(wǎng)。 保持濾網(wǎng)清 潔，使整個(gè)系統(tǒng)的通風(fēng)順暢。 2 提高空調(diào)機(jī)組維修質(zhì)量，消除通風(fēng)機(jī)、電機(jī)故障，防止 離心風(fēng)機(jī) 反轉(zhuǎn)。 3 加強(qiáng)機(jī)組裝車時(shí)對(duì)風(fēng)道、軟連接的檢查，防止通風(fēng)泄漏 ，冷熱不均 。 4 盡量 采用靜壓散流式風(fēng)道結(jié)構(gòu) ，達(dá)到降低流速，送風(fēng)均勻，風(fēng)速和緩，減少送風(fēng)的噪音的良好效果。 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 正文 22 4 客車空調(diào)電氣控制系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析 客車空調(diào)電器控制系統(tǒng)是單元空調(diào)機(jī)組的控制機(jī)構(gòu)，是人機(jī)對(duì)話的主要途徑，在運(yùn)用狀態(tài)下，會(huì)出現(xiàn)以下電器故障 。 客車空調(diào)電氣控制系統(tǒng)設(shè)有電壓過(guò)欠壓保護(hù)、 相序 保護(hù) 、 漏電保護(hù)、熱 繼電器保護(hù)和過(guò)流繼電器保護(hù)。當(dāng)這些保護(hù)部件有一個(gè)動(dòng)作時(shí)，就是指示系統(tǒng)已經(jīng)存在故障，機(jī)組正常工況已被切斷。這時(shí)應(yīng)按保護(hù)動(dòng)作的部位，分項(xiàng)分類別查找故障原因，排除故障后才能再次供電啟動(dòng)機(jī)組，切勿盲目短接保護(hù)電路，強(qiáng)迫機(jī)組運(yùn)行。 控制電路還設(shè)有溫度控制器，其溫度數(shù)值來(lái)自于鉑金屬溫度傳感器，這種傳感器依靠三根導(dǎo)線送入控制柜內(nèi)，會(huì)出現(xiàn)接觸不良，斷線，短路的該故障，不能給溫控器或 PLC提供準(zhǔn)確的客室溫度值。若系統(tǒng)顯示溫度與車內(nèi)客室液柱溫度計(jì)相差過(guò)大，可判斷為溫控器傳感器故障。這時(shí)應(yīng) 更換溫控器或傳感器，運(yùn)行途中沒(méi)有配件或無(wú)法替代的，可以采用手動(dòng)工況模式，維持運(yùn)行到終點(diǎn)。 3. PLC 控制參數(shù)設(shè)定不當(dāng) 采用 PLC 控制的綜合控制柜，在 PLC 內(nèi)部參數(shù)字典里，已按其控制的車種車型，設(shè)置了壓縮機(jī)、電熱器工作電流范圍值、制冷制暖的設(shè)置最低溫度和溫度回差值。若認(rèn)為在觸摸屏上設(shè)置的工作參數(shù)超出 PLC 內(nèi)設(shè)參數(shù)字典的范圍，自動(dòng)工況下， PLC 會(huì)指令系統(tǒng)停止工作。若轉(zhuǎn)為手動(dòng)應(yīng)急工況，機(jī)組雖會(huì)繼續(xù)工作，但在觸摸屏山會(huì)出現(xiàn)故障告警，并亮黃色故障燈。這時(shí)，打開(kāi)觸摸屏參數(shù)設(shè)置界面，將參數(shù)調(diào)回規(guī)定范圍內(nèi)即可恢復(fù)。 空調(diào)控制柜設(shè)有延時(shí)繼電器，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)換繼電器，各種接觸器，空氣開(kāi)關(guān)，各種保護(hù)裝置，利用繼電器實(shí)現(xiàn)電路的正連鎖、互鎖、自鎖，利用轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，實(shí)現(xiàn)各工況之間的切換。因?yàn)椴考?，所發(fā)生的故障可能性也大，常見(jiàn)故障有 空開(kāi)跳閘，空開(kāi)燒損，相序錯(cuò)誤、缺相、航空插頭燒損，接觸器燒損，插拔式繼電器松動(dòng) 等，發(fā)生上訴故障，要認(rèn)真查找故障原因，排除故障后才能再次重新供電，不能盲目短接保護(hù)電路，強(qiáng)迫機(jī)組運(yùn)行。 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 正文 23 5 客車空調(diào)各子系統(tǒng)故障之間的關(guān)聯(lián)和相互影響 制冷系統(tǒng)故障對(duì)空調(diào)效果的影響 制冷設(shè)備是單元空調(diào)機(jī)組 的核心部件，是整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備，是制冷量的直接來(lái)源，其工作是否正常，工況是否良好，是評(píng)價(jià)整個(gè)系統(tǒng)工作質(zhì)量的最重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)。 若制冷設(shè)備出現(xiàn)故障，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)將出現(xiàn)災(zāi)難性影響，制冷效果無(wú)從談起，更不用說(shuō)滿足旅客的舒適性要求。因此，維護(hù)制冷設(shè)備的良好工作狀態(tài)是確保制冷效果的首要前提。 通風(fēng)系統(tǒng)故障對(duì)空調(diào)效果的影響 通風(fēng)系統(tǒng)的作用是將冷量及時(shí)均勻地送入客室，改變客室的溫度，濕度和空氣含氧量， 如果通風(fēng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，冷量無(wú)法從單元機(jī)組內(nèi)輸送出來(lái)，無(wú)法形成空氣流動(dòng)循環(huán)，就達(dá)不到要求的制冷效果。制冷系統(tǒng)還會(huì)因無(wú)法化 霜而停止工作。 由此看來(lái)，通風(fēng)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)制冷效果的 促成因素，如果通風(fēng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，還能導(dǎo)致后加重制冷系統(tǒng)的故障。 電氣控制系統(tǒng)故障對(duì)空調(diào)效果的影響 無(wú)論是制冷設(shè)備還是通風(fēng)設(shè)備，其工作的控制、監(jiān)視、檢測(cè)、故障報(bào)警、安全保護(hù)等功能均是由電氣系統(tǒng)完成的。電氣系統(tǒng)是整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的人機(jī)界面，是工況是否良好的具體表象。 只有對(duì)電氣控制系統(tǒng)從了解到認(rèn)知，再到熟悉和掌握，才能從技術(shù)理論層面上分析判定整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的工況和效果是否良好，對(duì)出現(xiàn)的故障也能很快判斷種類、位置，才能快速地選擇出最佳的處理方案。 空調(diào)各 子系統(tǒng)間的綜合影響 綜合以上幾章的內(nèi)容，我們可以分析出產(chǎn)生空調(diào)系統(tǒng)故障的主要原因： 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 正文 24 “堵”“漏”。 。 、電控系統(tǒng)部件故障造成系統(tǒng)不能正常工作。 ，超出設(shè)計(jì)參數(shù)范圍。 。關(guān)鍵換熱部件壽命短。 ，生產(chǎn)安裝的工藝水平低， ，檢修維護(hù)手段落后，效率不高。 ，野蠻操作，不當(dāng)使用。 這些原因，包括了制冷、通風(fēng)、電氣三個(gè)空調(diào)的子系統(tǒng)，集中了 “人、機(jī)、料、法、環(huán)”五個(gè)因素。但這些故障原因并不是孤立存在，引起空調(diào)制冷效果不良的。這些因素互相牽制 ，不斷疊加，才引起了各種空調(diào)系統(tǒng)的故障。 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 正文 25 電氣設(shè)備故障的常用方法 空調(diào)與制冷裝置在運(yùn)行中的檢查方法 感觀檢查 方法 空調(diào)與制冷裝置在運(yùn)行中的檢查方法較多，可用人體的感官進(jìn)行觀察、監(jiān)聽(tīng)、和感覺(jué)進(jìn)行判斷；在長(zhǎng)期的實(shí)踐中， 形 成了一套對(duì)制冷裝置檢查的 感觀檢查 方法：一 問(wèn)、二看、 三 聽(tīng)、 四 摸、 五 測(cè) 、六嗅 。 (1)一問(wèn) ： 空調(diào)乘務(wù)員要經(jīng)常詢問(wèn)所檢查車廂的乘務(wù)員 是否發(fā)生過(guò)異常情況、配電柜與空調(diào)本身是否有過(guò)異常聲響等等，在列車行進(jìn)的過(guò)程中，列車乘務(wù)員可輔助空調(diào)乘務(wù)員對(duì)空調(diào)裝置的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)測(cè)。 (2)二 看：就是看電流表、電壓表、溫度計(jì)、壓力表、是否在正常值范圍內(nèi)及配電柜指示燈的指示情況是否正常；壓力繼電器、溫度控制器、壓差繼電器的整定值是否合適；機(jī)組各部件有無(wú)破損，制冷管路有無(wú)裂縫，連接部位是否有松脫；蒸發(fā)氣和吸氣管處的結(jié)露或結(jié)霜是否正常；潤(rùn)滑油和制冷劑的液位高度是否正常。以及看電器元器件有無(wú)變色、燒毀、松脫、粘連、氧化、列損、斷線等。 (3)三 聽(tīng)：就是聽(tīng)電機(jī)和電器 元件在正常運(yùn)行時(shí)的聲音和發(fā)生故障是聲音差異，幫助尋找發(fā)生故障部位。如聽(tīng)壓縮機(jī)和風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，有無(wú)雜音、電機(jī)噪音是否過(guò)大；有膨脹閥的節(jié)流裝置，聽(tīng)膨脹閥內(nèi)制冷劑的流動(dòng)聲是否正常。 (4)四 摸：因?yàn)榘l(fā)生故障時(shí)，伴有溫度明顯的上升。對(duì)于一些導(dǎo)線的原因，可以切斷電源用手去摸一摸，用螺絲刀擰一擰導(dǎo)線連接螺釘是否松動(dòng)。還有摸壓縮機(jī)外殼及軸承和軸封處是否過(guò)熱；模電機(jī)和電磁線圈外部不導(dǎo)電的部分的是否溫度異常。過(guò)濾氣表面的溫度是否正常 (應(yīng)比環(huán)境溫度稍高些 )，若出現(xiàn)低于環(huán)境溫度或結(jié)露現(xiàn)象，說(shuō)明其中的過(guò)濾網(wǎng)已局部堵塞，而產(chǎn)生節(jié)流 降溫現(xiàn)象；吸氣管的溫度是否正常；壓縮機(jī)的振動(dòng)是否正常。 (5)五 測(cè)：就是用萬(wàn)用表、兆歐表、鉗型電流表等測(cè)量電壓，絕緣阻值以及運(yùn)轉(zhuǎn)電流是否符合要求；用壓力表測(cè)量壓縮機(jī)的吸排氣壓力是否在正常范圍內(nèi)；