【正文】 氣門座密封是否嚴密；見“氣門彎裂的早期判斷”。（3）測量該缸壓鉛值是否超出（—），可減少氣缸蓋調(diào)整墊片來提高氣缸壓縮壓力。4．檢查供油提前角和配氣相位調(diào)整是否正確。5．檢查供油拉桿，發(fā)現(xiàn)有異物或卡滯等現(xiàn)象，予以消除。6．新造，廠架修機車封定供油止檔時：（1）在試驗臺和柴油機上裝車時，測功方式必須統(tǒng)一；（2）封定供油止擋時，燃油溫度應(yīng)適當。7．對聯(lián)合調(diào)節(jié)器進行清洗，更換工作油并保證粘度適當，避免功率滑伐與伐套抗勁和油馬達轉(zhuǎn)動不靈活等問題。十九、冷卻水溫過高（一）后果：1．水溫高加快機油老化進程，縮短機油使用壽命。2．水溫達一定值時，水溫繼電器動作使柴油機自動卸載，影響機車正常運行。3．水溫高使橡膠密封件性能變差，水與機油混合，造成機油乳化。4．使氣缸進氣空氣量減少，燃燒惡化，柴油機做功能力下降并誘發(fā)增壓器喘振。（二）原因分析:1．膨脹水箱水位過低或水系統(tǒng)發(fā)生漏泄，造成系統(tǒng)循環(huán)水量不足。2．,冷卻水泵故障（如水泵葉輪與水泵軸松脫或水泵漏水等）影響冷卻水循環(huán)。3．散熱器內(nèi)有空氣、外壁太臟、倒片太多或焊堵處理水管根數(shù)過多，影響散熱效果。4．冷卻間百葉窗未打開。5．水管路堵塞。6．柴油機長時間超負荷運轉(zhuǎn)。7．靜液壓系統(tǒng)工作油量不足或溫度控制閥滑伐關(guān)不死旁通油路或冷卻風扇被異物卡住，均造成冷卻風扇轉(zhuǎn)速低甚至不工作。（三）判斷及處理：1．觀察水位水箱，水位低時應(yīng)補水，加水時，開放散熱器上部放氣閥。2．檢查水系統(tǒng)有無漏泄處，并設(shè)法消除。3．高溫水泵故障，可用預(yù)熱鍋爐循環(huán)水泵幫助循環(huán)，打開入口截止閥，維持運行。4．觸摸各散熱器單節(jié)，如各單節(jié)溫度均較高，作以下檢查處理：（1）清掃各單節(jié)油泥灰塵；（2）對倒片校正或更換；（3）檢查側(cè)、頂百葉窗能否打開；（4）觀察冷卻風扇是否轉(zhuǎn)動；如不轉(zhuǎn)，手動溫度控制閥調(diào)整螺釘順時針轉(zhuǎn)動，強制冷卻風扇全速運轉(zhuǎn)；仍不轉(zhuǎn)，說明溫度控制閥恒溫原件失靈，應(yīng)予以更換；否則為靜液壓泵、靜液壓馬達故障或風扇被異物卡住。5．手摸各散熱器單節(jié)，若有的單節(jié)很涼，說明單節(jié)內(nèi)有空氣，可打開散熱器上方的放氣閥，并對水系統(tǒng)進行補水。6．盡量避免柴油機長時間超負荷運轉(zhuǎn)。二十、機油壓力不正常（一） 油壓低的主要原因？1．機油稀釋；2．軸瓦大面積剝離或主軸瓦、連桿瓦磨損后油隙過大；3．機油泵本身出口油壓低；4．機油泵出口旁通管路上的減壓閥開啟壓力低或卡死在開啟位；5．機油濾清器臟阻力大；6．機油管路不暢通 ⑴管內(nèi)有異物； ⑵管內(nèi)重皮脫落。（二）無機油壓力的主要原因？1．油底殼機油液面低于機油泵吸油口；2．機油泵或其傳動齒輪損壞，造成機油泵工作齒軸不轉(zhuǎn)；（1）機械故障，泵本身損壞；（2）泵傳動機構(gòu)損壞（斷軸或剃齒）；（3）工作齒軸與泵體間有異物卡住。3．機油泵進油口法蘭處漏氣。（三）判斷與處理：1．油壓低的檢查處理：（1）檢查機油粘度，如過低，需更換機油。（2）打開曲軸箱檢查孔蓋，檢查油底殼濾網(wǎng)上有無合金碎片，以判斷軸瓦是否大面積剝離，并予以更換。（3）打開機油泵端蓋，觀察前后座板有無被工作齒軸端面擦傷形成的凹臺。（4）檢查泵出口旁通路上的減壓閥是否卡死在開啟位，或減壓閥彈簧已發(fā)生斷裂造成機油泵出口油壓低。（5）檢查機油濾精器前后壓差，應(yīng)更換濾芯。2．無機油壓力時的檢查處理：（1）檢查油底殼油位，如在油尺下刻線以下時應(yīng)補足機油。（2）打開機油泵前端蓋，盤動曲軸，觀察機油泵工作齒軸是否轉(zhuǎn)動，如不轉(zhuǎn)，屬于原因2；如泵工作齒軸轉(zhuǎn)動，屬于機油泵進口法蘭處漏氣。（3）泵進口法蘭處漏氣的處理：徹底松開進口法蘭處的6個緊固螺栓，然后重新按“對角、交替、分三次均勻”緊固。二十一、柴油機排氣總管發(fā)紅（一）排氣總管內(nèi)廢氣溫度高于排氣支管內(nèi)廢氣溫度的原因？1．根據(jù)物體能量守恒定律，廢氣流經(jīng)通道較小的支管到達容積較大的總管，其流速下降，部分動能轉(zhuǎn)化為熱能，使總管內(nèi)廢氣溫度高于支管內(nèi)廢氣溫度。2．部分未完全燃燒的燃油流經(jīng)短小的支管到達容積較大的總管后會繼續(xù)燃燒，由此進一步提高總管內(nèi)的廢氣溫度。（二）故障現(xiàn)象：可見度良好，排氣總管發(fā)出暗紅；可見度差，出現(xiàn)發(fā)亮的紅色。（三）故障后果：1．使增壓器轉(zhuǎn)速提高，誘發(fā)增壓器喘振。2．燃油消耗量大增大。3．燃油未完全燃燒，柴油機經(jīng)濟性能降低。4．易誘發(fā)火災(zāi)事故。（四）原因分析：1．噴油器噴霧質(zhì)量差。2．噴油提前角遲后（偏?。糠秩加秃笕?。3．機油竄入氣缸參與燃燒。4．氣缸壓縮壓力不足，造成燃燒不良。5．燃燒所需的空氣量不足。6．增壓器不良，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動不靈活，造成向氣缸供給空氣量不足。7．高海拔時功率沒有相應(yīng)修正。（五）判斷與處理：1．檢查噴油器的噴射壓力和噴霧質(zhì)量，對不符合要求的噴油器應(yīng)檢修或更換。2．測量各缸爆發(fā)壓力，如某缸爆發(fā)壓力偏低，可通過減少該缸噴油泵調(diào)整墊片厚度，加大噴油提前角的方法來提高爆發(fā)壓力，以降低排氣溫度。3．觀察排煙煙色是否為藍色，以確認機油是否進入氣缸參與燃燒。4．測量各缸壓縮壓力，如有偏低時，（）應(yīng)查找燃燒室是否漏氣，壓鉛值是否超出4mm，如超出應(yīng)重新調(diào)整氣缸蓋墊片厚度。檢查該缸活塞環(huán)的狀態(tài)，打開該缸搖臂軸座蓋，測量氣門間隙以確認氣門桿是否彎曲；檢查氣門彈簧狀態(tài)，橫臂是否跳轉(zhuǎn)，氣門座是否松動等。5．清洗空氣濾清器，觀察中冷器出口水溫高于65176。時應(yīng)解體，檢查冷卻扁管有無堵塞，堵焊管數(shù)不允許超過20根；檢查增壓器與中冷器的連接處或進氣支管的兩端是否漏氣。6．仔細傾聽增壓器的運轉(zhuǎn)聲，有異音應(yīng)拆檢處理。7．機車運行于高原（高海拔）地帶，應(yīng)按規(guī)定修正柴油機功率。二十二、柴油發(fā)電組振動1．柴油發(fā)電機組4個彈性支承的錐形橡膠堆自由高度或剛度不一致。2．由曲軸、聯(lián)軸節(jié)和主發(fā)電機轉(zhuǎn)子軸組成的軸系，其各自殘余動不平衡方位重疊，使軸系的動不平衡量增大，回轉(zhuǎn)時晃動，導(dǎo)致柴油機橫向振動。3． 各缸爆發(fā)壓力不均勻差異大，空轉(zhuǎn)時，由各噴油泵小油量差異大導(dǎo)致機組振動。（哪個轉(zhuǎn)速下振動，則在該轉(zhuǎn)速下測量爆發(fā)壓力，如爆發(fā)壓力低，該缸小油量小，應(yīng)換小油量大些的噴油泵）4． 如機體不振，增壓器或中冷器振動（1）底座面不平；（2）底座緊固螺栓未按“對角、交替、分三次均勻緊固”。二十三、機車振動1． 共振與共振區(qū)（1）共振：每個物體均有各自固有的自振頻率，當外界振動源的振動頻率與其固有自振頻率相同或成倍數(shù)時，該物體的振動稱共振。（2）共振區(qū)：發(fā)生共振的轉(zhuǎn)速范圍。2．造成機車振動的具體原因：（1）柴油發(fā)電機組振動。（2）由萬向軸、曲軸、聯(lián)軸節(jié)、主發(fā)電機轉(zhuǎn)子軸、傳動軸組成的軸系，他們各自殘余動不平衡方位重疊，使軸系動不平衡量增大。（3）緊固件緊固螺栓松或緊固力矩不均勻（緊固螺栓緊固力下降，自振頻率降低，共振區(qū)下移）（4）焊在地板上的支座或地板梁焊縫開焊（使自振頻率降低，共振區(qū)下移）（5）回轉(zhuǎn)件動平衡不符合要求。