【正文】 還有摸壓縮機(jī)外殼及軸承和軸封處是否過熱；模電機(jī)和電磁線圈外部不導(dǎo)電的部分的是否溫度異常。 (3)三 聽：就是聽電機(jī)和電器 元件在正常運(yùn)行時(shí)的聲音和發(fā)生故障是聲音差異，幫助尋找發(fā)生故障部位。 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 正文 25 電氣設(shè)備故障的常用方法 空調(diào)與制冷裝置在運(yùn)行中的檢查方法 感觀檢查 方法 空調(diào)與制冷裝置在運(yùn)行中的檢查方法較多，可用人體的感官進(jìn)行觀察、監(jiān)聽、和感覺進(jìn)行判斷；在長(zhǎng)期的實(shí)踐中， 形 成了一套對(duì)制冷裝置檢查的 感觀檢查 方法：一 問、二看、 三 聽、 四 摸、 五 測(cè) 、六嗅 。 ，野蠻操作，不當(dāng)使用。 ，超出設(shè)計(jì)參數(shù)范圍。 只有對(duì)電氣控制系統(tǒng)從了解到認(rèn)知，再到熟悉和掌握，才能從技術(shù)理論層面上分析判定整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的工況和效果是否良好，對(duì)出現(xiàn)的故障也能很快判斷種類、位置，才能快速地選擇出最佳的處理方案。制冷系統(tǒng)還會(huì)因無法化 霜而停止工作。 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 正文 23 5 客車空調(diào)各子系統(tǒng)故障之間的關(guān)聯(lián)和相互影響 制冷系統(tǒng)故障對(duì)空調(diào)效果的影響 制冷設(shè)備是單元空調(diào)機(jī)組 的核心部件，是整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備，是制冷量的直接來源，其工作是否正常，工況是否良好，是評(píng)價(jià)整個(gè)系統(tǒng)工作質(zhì)量的最重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)。若轉(zhuǎn)為手動(dòng)應(yīng)急工況，機(jī)組雖會(huì)繼續(xù)工作，但在觸摸屏山會(huì)出現(xiàn)故障告警，并亮黃色故障燈。若系統(tǒng)顯示溫度與車內(nèi)客室液柱溫度計(jì)相差過大，可判斷為溫控器傳感器故障。 客車空調(diào)電氣控制系統(tǒng)設(shè)有電壓過欠壓保護(hù)、 相序 保護(hù) 、 漏電保護(hù)、熱 繼電器保護(hù)和過流繼電器保護(hù)。 2 提高空調(diào)機(jī)組維修質(zhì)量，消除通風(fēng)機(jī)、電機(jī)故障，防止 離心風(fēng)機(jī) 反轉(zhuǎn)。 3. 風(fēng)道系統(tǒng)泄漏， 造成送風(fēng)量不足，造成冷熱不均 4. 濾網(wǎng)清洗不及時(shí)，風(fēng)道堵塞，出風(fēng)口、散流器堵塞 ，造成無法化霜除濕，導(dǎo)致制冷系統(tǒng)故障。 3．送入客室的 通風(fēng)帶水，尤其軟臥條隙式風(fēng)道 ，在風(fēng)道出口的條隙上，結(jié)露現(xiàn)象嚴(yán)重。 其結(jié)構(gòu)與其他 25 型車相比較 , 頂棚檢修風(fēng)口密封性較差 , 回風(fēng)漏風(fēng)較大 , 容易造成車廂連接處的空氣通過頂棚檢修風(fēng)口直接回到空調(diào)機(jī)組空氣處理室 , 從而導(dǎo)致空調(diào)工作時(shí)實(shí)際客室內(nèi)回風(fēng)量減少而新風(fēng)量增加 。還有在西南方向，隧道多，煙塵 大，易造成冷凝器翅片臟堵，要加大運(yùn)行于這些方向的列車的冷凝器清洗頻次。 ，都設(shè)有通氣孔，用于排除冷 凝水，均衡艙內(nèi)與外界大氣的壓力。在空 調(diào)工況下，空氣是不凝性氣體，會(huì)影響空調(diào)機(jī)的運(yùn)行，產(chǎn)生如下不良后果： （ 1） 壓縮機(jī)溫升異常：壓力比增大，軸承發(fā)熱或卡軸，電機(jī)過熱或燒損。在查找使用使用年限較長(zhǎng)的機(jī)組泄漏時(shí) ，要對(duì)這些部位多加注意。而在現(xiàn) 場(chǎng)運(yùn)用時(shí)， 部分 作業(yè)者在這兩種壓力開關(guān)動(dòng)作時(shí)， 采取違章行為，將 控制柜你壓力保護(hù)繼電器 短接，強(qiáng)行接通壓縮機(jī)控制電路， 強(qiáng) 迫壓縮機(jī)在 超壓或 低壓狀態(tài)下運(yùn)行，以冒燒毀壓縮機(jī)而造成重大經(jīng)濟(jì)損失的風(fēng)險(xiǎn)來?yè)Q取車內(nèi)短時(shí)間的降溫效果。 當(dāng)系統(tǒng)壓力超過 177。 ，電路接通 177。 冷凝風(fēng)機(jī)反裝故障的表現(xiàn)是初始機(jī)組制冷正常，大約 20 分鐘左右，系統(tǒng)高壓保護(hù)器動(dòng)作，報(bào)故障燈，停機(jī)一會(huì)后，復(fù)位啟動(dòng)機(jī)組，機(jī)組再次正常工作一會(huì)，就又報(bào)高壓故北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 正文 17 障，且故障間隔不斷縮短。 ，但制冷劑沒有泄漏時(shí)，有可能是壓縮機(jī)內(nèi)部高低壓閥片擊穿，形成機(jī)內(nèi)竄氣故障，這種情況下，必須更換壓縮機(jī)，同時(shí)清洗冷凝器，檢查冷凝風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)向和泠凝效果，還要檢查控制柜內(nèi)壓力保護(hù)開關(guān)是否被短接，防止再次因系統(tǒng)高壓擊穿壓縮機(jī)閥片。這時(shí)應(yīng)立即停機(jī)，查找缺相原因，確認(rèn)三相電電壓平衡后才能再次啟動(dòng)制冷機(jī)組。 、繞組斷路，可以使用萬用表或兆歐表進(jìn)行實(shí)測(cè)。 其縱坐標(biāo)是壓縮機(jī)運(yùn)行電流，它隨空調(diào)機(jī)組回風(fēng)口吸氣溫度（新回風(fēng)混合溫度）和壓縮機(jī)功率的變化而變化；而橫坐標(biāo)則是新風(fēng)表 1 制冷劑泄漏判定表 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 正文 16 （新鮮空氣）和車內(nèi)二次回風(fēng)混合后的溫度。當(dāng)制冷系統(tǒng)泄漏時(shí)，壓縮機(jī)的工作壓力和溫度都將降低，因?yàn)槠涔β蕦⒂忻黠@的下降。若飽和溫度低于 5℃，說明空調(diào)工況是不合格的，同時(shí)也反映出制冷量不足。 儀器儀表法 用鹵素?zé)魴z漏時(shí)，將檢漏塑料管對(duì)準(zhǔn)被檢處，若火焰顏色變綠，則表明有泄露，制冷劑泄露的越多，火焰顏色變化越大。 判斷檢測(cè)制冷系統(tǒng)泄漏的幾種辦法 制冷系統(tǒng)的工作效果不好，首先就要判斷系統(tǒng)是否存在泄漏，下面介紹的是幾種常用的檢測(cè)方法 。 制 冷劑的泄露原因不同，泄露程度也不盡相同。但是，在實(shí)際運(yùn)用中，當(dāng)制冷系統(tǒng)剛開始發(fā)生泄露故障，制冷劑還沒完全漏光時(shí)，為使制冷系統(tǒng)還能維持短時(shí)工作，部分 作業(yè)者 竟然采取違章行為，將低壓繼電器觸電短接，強(qiáng)行接通壓縮機(jī)控制電路，迫使壓縮機(jī)在低壓狀態(tài)下運(yùn)行，以冒燒毀壓縮機(jī)而造成重大經(jīng)濟(jì)損失的風(fēng)險(xiǎn)來?yè)Q取車內(nèi)短時(shí)間的降溫效果。 對(duì) 連掛于機(jī)車、發(fā)電車、餐車旁的車輛和 經(jīng)過隧道較多的車輛。 若冷凝器外部肋片堵塞，冷凝空氣無法通過冷凝器銅管 ，無法帶走熱量，制冷劑就不能進(jìn)行液態(tài)轉(zhuǎn)化，逆向卡諾循環(huán)的定溫放熱過程無法實(shí)現(xiàn)，制冷過程就被中止。須注意的是，清洗蒸發(fā)器外表面，不可使用剛性的刷子，防止肋片倒伏。 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 正文 13 制冷系統(tǒng)蒸發(fā)器臟堵 單元式空調(diào)機(jī)組的蒸發(fā)器位于系統(tǒng)內(nèi)部，采用 鋁肋片套銅管 型式，新風(fēng)和回風(fēng)的混合風(fēng)經(jīng)過蒸發(fā)器，被蒸發(fā)器迅速降溫后，再被吸入通風(fēng)機(jī)負(fù)壓段，通過通風(fēng)機(jī)送入客室內(nèi)，蒸發(fā)器是空調(diào)機(jī)組產(chǎn)生冷量的重要換熱部分?？蛙嚳照{(diào)機(jī)組采用毛細(xì)管作為節(jié)流裝置，毛細(xì)管孔徑小，在此處和分液器處容易產(chǎn)生冰堵；另一個(gè)容易產(chǎn)生冰堵的地方是干燥過濾器，它采用塞網(wǎng)或硅膠為原料，雖然有干燥作用，但并不能完全排除水分，若系統(tǒng)制冷劑缺乏時(shí)，此處流動(dòng)的不在完全是液態(tài)工質(zhì)，出現(xiàn)蒸發(fā)現(xiàn)象，就可能放生冰堵。對(duì)蒸發(fā)器、冷凝器及管路可用過濾的空氣或氮?dú)膺M(jìn)行沖刷，阻塞了的干燥過濾器必須更換新品。 空調(diào)機(jī)制冷系統(tǒng)堵塞主要表現(xiàn)為臟堵，由于在焊 接、組裝和維修等過程中，系統(tǒng)中混入雜質(zhì)、金屬粉屑而阻塞管路，引起制冷機(jī)油變質(zhì)。這種控制柜是電子技術(shù)在鐵路客車電氣控制中的成功應(yīng)用，是以后客車電氣控制發(fā)展的主流方向。并注意了各不同系統(tǒng)、不同電壓，不同導(dǎo)線間的隔離，符合電磁兼容要求。 柜根據(jù)預(yù)設(shè)參數(shù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，減輕了操作人員的工作強(qiáng)度，避免了人為操作引起的事故，便于操作和維護(hù)。綜合控制柜具有檢測(cè)、控制、診斷保護(hù)、信息提示、聯(lián)網(wǎng)通訊功能，實(shí)現(xiàn)供電和控制系統(tǒng)的綜合控制。 [2]— 1T1 空調(diào)控制柜 KLC35C[2]— 1T1 空調(diào)控制 適用于餐車和軟臥車輛，除控制的機(jī)組制冷量位 35KW外，其余設(shè)置與 .KLC40C[2]— 1T1 控制柜的形式相同。這是該型控制柜的一個(gè)缺點(diǎn)。 該型控制柜結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制電路和主電路分劃清晰，聯(lián)系緊密?？刂齐娐吩O(shè)有溫度控制器，延時(shí)啟動(dòng)控制繼電器，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)換繼電器，電路高低壓保護(hù)和壓縮機(jī)高低壓保護(hù)，利用繼電器實(shí)現(xiàn)電路的正連鎖、互鎖、自鎖。送風(fēng)口常見的有塔式散流器式、條隙式（圖 4 所示）和均勻孔板式，有的條隙式送風(fēng)口還設(shè)置了風(fēng)量調(diào)節(jié)葉片。采用靜壓送風(fēng)道將空調(diào)空氣通過車內(nèi)中部頂板兩側(cè)條 縫風(fēng)口均勻送入車內(nèi)。一般來說可在 22℃～ 28℃范圍調(diào)節(jié)。 5℃ 經(jīng)實(shí)際運(yùn)用證實(shí)，單元式空調(diào)機(jī)組可以滿 足外界干球溫度為 42℃是的制冷工況，當(dāng)外溫超過 42℃，則熱交換效果停止，系統(tǒng)將不再起制冷作用。 2 個(gè)：動(dòng)作值 電路斷開： 177。 其空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)參數(shù) ：車頂單元式（平底前出風(fēng)），型號(hào)： KLD40PQUB（ KLD40C） ：主回路 三相交流 380V177。 單元式空調(diào)機(jī)組設(shè)計(jì)緊湊，不占用車下懸吊空間，系統(tǒng)管路較短，減少了制冷劑可北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 正文 6 能的泄漏點(diǎn)，方便了作業(yè)和維修，系統(tǒng)進(jìn)風(fēng)口位置較高，新風(fēng)清潔度較好， 為適應(yīng)日曬、雨淋的惡劣氣候環(huán)境，外殼箱體采用不銹鋼焊接成型，具有高強(qiáng)度、重量輕、耐腐蝕性好等優(yōu)點(diǎn)。圖 2 所示的就是硬臥車輛最常用 的 KLD— 40PQUB（ KLD40C）型機(jī)組。 analysis。三是根據(jù)常見故障的種類，為設(shè)計(jì)部門提供實(shí)際案例，解決理論設(shè)計(jì)中不利于空調(diào)效果、不利于維護(hù)維修的個(gè)別問題。對(duì)應(yīng)分析結(jié)果，提出相應(yīng)建議或?qū)Σ?。為此，本文從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作出發(fā)，將鐵路客車空調(diào)的常見故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，歸納總結(jié)，找到常見故障的發(fā)生規(guī)律，并提出相應(yīng)對(duì)策，以便于現(xiàn)場(chǎng)工 作維修。 4，將以上資料進(jìn)行分析，歸納，總結(jié)，更改、修訂論文的錯(cuò) 誤 ，繼續(xù)完成論文。 五、指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師： 年 月 日 中 期 報(bào) 告 題目： 鐵路客車空調(diào)常見故障分析及處理 學(xué)生姓名 ： 王冀峰 學(xué)號(hào) ： 11701010 一 、進(jìn)展情況 1. 深入了解鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)的組成、原理， 查閱參考文獻(xiàn) ，決定以鐵路客車單元式空調(diào)機(jī)組作為代表，進(jìn)行故障研究。核對(duì)關(guān)鍵數(shù)據(jù)。 三是根據(jù)常見故障的種類，為設(shè)計(jì)部門提供實(shí)際案例，解決理論設(shè)計(jì)中不利于空調(diào)效果、不利于維護(hù)維修的個(gè)別問題。 4. 對(duì)應(yīng)分析結(jié)果， 提出相應(yīng)建議或?qū)Σ摺? 三、研究方案 （一） 理論基 礎(chǔ) ． 深入了解鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)的組成、原理， 查閱參考文獻(xiàn)，通過文獻(xiàn)的閱讀 了解鐵路客車空調(diào)系統(tǒng) 的國(guó)內(nèi)外研究與應(yīng)用現(xiàn)狀、基本研究方法、當(dāng)前存在的問題、發(fā)展動(dòng)向，理解 本論文研究的內(nèi)容、意義、必要性和價(jià)值 。 目前，鐵路客車空調(diào)機(jī)組的故障研究十分廣泛，比較先進(jìn)的有小波分析、故障 二級(jí)模糊綜合評(píng)判 方法 和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)判斷方法等。鐵道車輛制冷與空氣調(diào)節(jié)技術(shù)也取得了較快的發(fā)展，全 國(guó) 空調(diào)旅客列車正以每年 1000 輛 以上的速度 迅猛增長(zhǎng)， 進(jìn)步情況顯而易見。 五、其他要說明的問題 下達(dá)任務(wù)日期： 年 月 日 要求完成日期： 年 月 日 指導(dǎo)教師： 胡準(zhǔn)慶 開 題 報(bào) 告 題目： 鐵路客車空調(diào)常見故障分析及處理 學(xué)生姓名 ： 王冀峰 學(xué)號(hào) ： 11701010 2021 年 1 月 16 日 一、 文獻(xiàn)綜述 [1] 《客車空調(diào)三機(jī)檢修與運(yùn)用管理規(guī)程》 中國(guó)鐵道出版社 1994 [2]《泵與風(fēng)機(jī)》 中國(guó)建筑工業(yè)出版社 1995 [3]《空調(diào)與制冷技術(shù)手冊(cè)》 同濟(jì)大學(xué)出版社 1996 [4] 《流體力學(xué)》 中國(guó)建筑工業(yè)出版社 1995 [5] 《制冷與空調(diào)電氣裝置》 中國(guó)鐵道出版社 2021 [6] 《鐵道車輛制冷與空氣調(diào)節(jié)》 中國(guó)鐵道出版社 2021 [7] 《客車空調(diào)裝置》 盧毓俊 鐵道出版社 2021. [8]《制冷技術(shù)及其應(yīng)用》彥啟森 中國(guó)建筑工業(yè)出版社 2021. [9] 沈裕浩、彭彪、丁力行 ,列車空調(diào)的運(yùn)行特性 [J],制冷學(xué)報(bào) ,. [10] 吳今培、肖健華 ,智能故障診斷與專家系統(tǒng) [M],武漢 ,科學(xué)出版社 .1997. [11] 騰兆武 ,王 剛 .車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) [M].北京 :中國(guó)鐵道出版社 ,. [12] 陳煥新，楊培志，趙 向紅 . 空調(diào)列車室內(nèi)空氣品質(zhì)調(diào)查分析 . 鐵道機(jī)車車輛，2021,2:1617 [13]客車空調(diào)設(shè)計(jì)參數(shù) .中華人民共和國(guó)鐵道部部標(biāo)準(zhǔn) .TB195187 [14]馬琪 . 空調(diào)客車的空氣品質(zhì)評(píng)價(jià)及其空調(diào)系統(tǒng)的自動(dòng)化控制 . 鐵道機(jī)車車輛，2021,6:1921. [15]劉海波 . 鐵路集中供電客車電氣裝置 [M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社， 2021. [16]張寶霞 .鐵道車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) [M].北京：中國(guó)鐵道出版社， 2021. [17]袁秀玲 .制冷與空調(diào)裝置 [M].西安：西安交通大學(xué)出版社， 2021. [18]鮑士雄 ,趙鵬 ,谷波等 .制冷系統(tǒng)故障診斷中模糊模式識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用〔 J].制冷學(xué)報(bào) ,1998(2),19 一 27 [18]鮑士雄 ,陳麗萍 .神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在制冷裝置故障診斷技術(shù)中的應(yīng)用 [J].流體機(jī)械 (