車輛專業(yè)畢業(yè)論文120型控制閥常見故障原因分析及解決方案-免費(fèi)閱讀
【正文】 另外，由于第一階段局減通路堵塞或試驗(yàn)操作順序不當(dāng)也可能造成控制閥不制動(dòng)。 (1)滑閥上的加速緩解風(fēng)缸充氣通路或充氣孔 f2(￠ )被堵塞。 副風(fēng)缸充氣是由制動(dòng)管壓縮空氣經(jīng)滑閥座制動(dòng)管充氣孔 l1,再通過(guò)滑閥上的副 風(fēng)缸充氣孔 (l l4 和 f1)充入副風(fēng)缸的。 ,當(dāng)截?cái)嘀苿?dòng)缸容積風(fēng)缸后 ,制動(dòng)缸壓力上升 ,10 s 內(nèi)超過(guò)1O kPa。 (1)局減膜板緊固螺母松動(dòng)。 (3)緊急二段閥上套 O 形密封圈不良 ,使制動(dòng)缸壓縮空氣向制動(dòng)管漏泄。 (3)主閥體或滑閥套漏泄。 (1)緊急二段閥上套的 0 形密封圈不良 ,制動(dòng)管壓縮空氣經(jīng)密封圈不良處竄入制動(dòng)缸緩解通路 ,從主閥排氣口排入大氣。當(dāng)列車管急劇減壓時(shí) ， 緊急室壓力空氣通過(guò)穿孔處流向緊急活塞下側(cè) ， 因而不能形成足以使緊急活塞下移的壓力差 ， 或形成此壓力差較晚。 ， 加強(qiáng)緩解風(fēng)缸的高壓空氣進(jìn)人列車管 ， 當(dāng)達(dá)到一定壓力時(shí) ， 推動(dòng)主活塞向下移動(dòng) ， 產(chǎn)生自然緩解。造成這種情況的原因是以下幾種 ， 表面粗糙度差 ， 潤(rùn)滑油不標(biāo)準(zhǔn) ， 粘度太大 ，滑閥彈力太強(qiáng) ， 主活塞膜板太厚 ， 緩解通孔有異物堵塞或緩解孔錯(cuò)位造成主活塞下移時(shí)阻力大 ， 緩解通路開通較晚。所以當(dāng)制動(dòng)管減壓時(shí) ， 主活塞不易上移 ， 必須等到制動(dòng)管壓力減到相當(dāng)程度時(shí)才上移。 穩(wěn)定性試驗(yàn)穩(wěn)定性不良： （ 1）充氣孔過(guò)小或被異物堵 塞，如充氣時(shí)間符合要求，一般不會(huì)是充氣孔的問(wèn)題。雖然鐵道部有電報(bào) (輛檢電 [2021]84 號(hào) )規(guī)定，允許栽絲脫扣后改攻 M12 的螺紋繼續(xù)使用。如 120 閥在列檢做列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)（特別是始發(fā)列車試風(fēng)）一旦發(fā)生故障，由于防盜罩的原因，加之技檢時(shí)間有限，工作者 一般采取的辦法一是關(guān)門，二是甩車。當(dāng)制 動(dòng)缸壓力降至 20 kPa 時(shí)開啟。 適應(yīng)壓力保持操縱。 120 型空氣制動(dòng)機(jī)現(xiàn)今已成為我國(guó)貨車主型空氣制動(dòng)機(jī)，而 120 型空氣控制閥是 120 型空氣制動(dòng)機(jī)的核心部件，是減少 120 型空氣制動(dòng)機(jī)運(yùn)用故障率是保 證車輛安全運(yùn)營(yíng)的基本保障。 120 型空氣控制閥在主閥中增設(shè)了加速緩解閥，與增加的加速緩解風(fēng)缸相配合，加快了制動(dòng)管的充氣速度并且大大地提高了緩解波速。 ② 滑閥室→ f2→ h1→ h→加速緩解風(fēng)缸。 制動(dòng)管→緊急活塞下方→縮孔Ⅲ→縮孔Ⅳ→緊急室。 和 103 閥緊急閥的互換問(wèn)題 120 緊急閥在運(yùn)用中有時(shí)發(fā)生排風(fēng)不止或者丟失，在列檢常采用 103 緊急閥代替 120 緊急閥。 不分解檢修加速緩解閥套相當(dāng)于延長(zhǎng)該部位的檢修周期，在運(yùn)用中易出現(xiàn)夾心閥損壞或 O 型密封圈破損、老化、脫膠等故障，以至造成車輛的自然緩慢甚至不出閘現(xiàn)象。 主閥制動(dòng)不靈敏 : 制動(dòng)或制動(dòng)靈敏度差。③局減閥蓋上的大氣孔堵塞 ， 局減閥外側(cè)形成了比大氣壓高的壓力 ， 因而局減閥要在制動(dòng)缸壓力更高時(shí)才能關(guān)閉。 制動(dòng)保壓位時(shí)控制閥自然緩解：在列車隊(duì)進(jìn)行制動(dòng)保壓試驗(yàn)時(shí) ， 由于列車在制動(dòng)保壓位時(shí)副風(fēng)缸與制動(dòng)缸壓力發(fā)生變化 ， 產(chǎn)生自然緩解現(xiàn)象。當(dāng)常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)后 ， 拉緩解閥手柄 ， 使緩解閥活塞桿上移到達(dá)緩解位 ， 關(guān)閉緩解閥套上的進(jìn)氣孔 ， 但由于緩解閥套上的兩個(gè)解鎖孔被異物堵死 ， 進(jìn)人緩解活塞下腔中的壓力空氣就被關(guān)在其中 ， 使緩解閥不能自動(dòng)解鎖。 五、針對(duì) 120 型控制閥常見故障的解決建議 (一 )漏泄試驗(yàn)中常見故障的判斷與分析 ,主閥排氣口漏泄量過(guò)大 ,即在副風(fēng)缸充氣至 580kPa 后 ,用漏泄測(cè)定器測(cè)主閥排氣口漏泄 ,水面由第二格升至第三格的時(shí)間少于 10 s。 ,局減排氣口漏泄過(guò)大 ,即用漏泄測(cè)定器測(cè)定 ,水面有第二格升至第三格的時(shí)間少于 10s。 試驗(yàn)時(shí) ,制動(dòng)管壓力上升 ,20s 內(nèi)上升超過(guò) 5kPa。 ,局減閥蓋上的小孔有壓縮空氣漏出。 (1)半自動(dòng)緩解閥手柄處的￠ 16mm 夾心閥與閥座密封不良或墊有異物。副風(fēng)缸壓縮空 氣經(jīng)滑閥頂面的制動(dòng)孔進(jìn)入制動(dòng)缸 ,使制動(dòng)缸壓力上升。 (2)與 254mm 直徑制動(dòng)缸配套的 l20 閥的制動(dòng) 管充氣縮孔墻孔徑偏大 ,或未擰緊。 制動(dòng)靈敏度差是指副風(fēng)缸和加速緩解風(fēng)缸充至定壓后 ,操縱閥手把置 4 位 ,減壓20kPa 前不發(fā)生局減作用 ,減壓 4OkPa 以前不發(fā)生制動(dòng)作用。
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