車輛專業(yè)畢業(yè)論文120型控制閥常見故障原因分析及解決方案-wenkub
2023-02-15 04:56:27 本頁面
【正文】 壓力差而內(nèi)移，通過頂桿打開加速緩解閥，加速緩解風缸的壓縮空氣經(jīng)開啟的加速緩解閥口進人制動管，形成了制動管局部增壓，加塊了制動管的增壓速度，提高緩解波速。 ③ 制動缸→緊急二段閥→半自動緩解閥→ z1→ z2→ z3→加速緩解活塞外側(cè)→縮孔Ⅱ→排氣口→大氣。 二、 120 型控制閥的作用原理 120 型控制閥的工作過程包括充氣緩解、減速充氣緩解、常用制動、制動保壓和緊急制動等 5 個狀態(tài) 。 120 型空氣控制閥與 103 型分配閥一樣，設(shè)有緊急閥及局減室 和局減閥，采用常用制動方式與緊急制動方式完善了兩段局減作用；設(shè)有緊急二段閥，制動時，先快后慢的波速以緩解列車的縱向力作用。隨著貨車 120 型控制閥的迅速推廣使用，對閥性能的要求越來越高，如何提高檢修質(zhì)量及其耐用性是目前值得重視和亟待解決的問題。包 頭 鐵 道 職 業(yè) 技 術(shù) 學 院 機 車 車 輛 系 畢 業(yè) 論 文 120 型控制閥常見故障原因分析及解決方案 作者班級：車輛 1208 班 作者姓名 ：李志強 指導教師：馬皓 學 號： 202123070572 目 錄 摘 要 ..................................................1 引 言 ..................................................2 一、 120 型控制閥的特點 ................................3 二、 120 型控制閥的作用原理 ..............................45 三、 120 型控制閥在實際運用和檢修中存在的不足 ............56 四、 120 型控制閥常見問題故障及產(chǎn)生原因分析 ..............69 五、針對 120 型控制閥常見故障的解決建議 .................910 參考文獻 ................................................11 摘 要 120 型空氣制動機是以壓力空氣作為動力用空氣壓力的變化來操控的制動機，它是我國目前鐵路貨車車輛上使用得最新型的一種空氣制動機。為加深對 120 型控制閥的理解和認識，本文對 120 型控制閥在實際運用和檢修中存在的不足做出分析，并對其常見問題故障及產(chǎn)生原因分析，進行了詳細的闡述與分析。 在緊急放風閥中設(shè)有先導閥結(jié)構(gòu)，提高了緊急制動波速。 一）主閥的作用部： 制動管增壓時，后部車輛制動管增壓速度較慢，主活塞兩側(cè)形成較小壓差，主活塞下移，其尾部僅接觸減速彈簧套，而不能壓縮減速彈簧，形成作用部的充氣緩解狀態(tài)。 （二）主閥的局減閥：局減閥在制動缸的壓力作用下處于關(guān)閉位置。初充氣時，無加速緩解作用。 三、 120 型控制閥在實際運用和檢修中存在的不足 （一）實際運用方面 在貨車制動機上加裝防盜裝置已達到 90%以上，在解決防盜方面的確起了較大的作用，但在運用中卻帶來了一些弊病。 目前除一部分集裝箱專用車輛裝有空重車自動調(diào)整裝置外，大部分裝用 120閥貨車仍安裝的是手動二級空重車調(diào)整裝置。 （二）檢修方面 閥采用栽絲緊固方式 首先，在日常檢修 120 閥時發(fā)現(xiàn)，部分 120 閥在分解時螺帽與螺桿一起被擰出體外，組裝時若螺桿與體上螺紋孔不垂直擰入或者栽絲稍有不正，有很大可能使閥體內(nèi)的螺紋受損， 由于閥體是鑄鐵材料，反復分解組裝對閥體內(nèi)螺紋不好，給行車安全埋下隱患。所以，無論從經(jīng)濟還是安全方面考慮，應該對這種結(jié)構(gòu)的合理性加以重新認識與思考。主要原因是各結(jié)合部、摩擦副、模板等漏泄造成的。當實施緊急制動時，緊急活塞兩側(cè)產(chǎn)生的壓力差不足克服安定彈簧的阻力，使彈簧壓縮，緊急活塞起初雖下移，但未能頂開先導閥，緊急活塞桿的下端面與先導閥頂桿之間有一點間隙（ 3mm），再加安定彈簧的阻力，不能產(chǎn)生足夠的壓力差；（ 3）先導閥頂桿活動不靈活。②在加工或組裝時，致使主活塞上移時在滑閥與銅套滑閥槽之間 ， 主活塞
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