車輛專業(yè)畢業(yè)論文120型控制閥常見故障原因分析及解決方案-wenkub
2023-02-15 04:56:27 本頁面
【正文】 壓力差而內(nèi)移，通過頂桿打開加速緩解閥，加速緩解風(fēng)缸的壓縮空氣經(jīng)開啟的加速緩解閥口進(jìn)人制動(dòng)管，形成了制動(dòng)管局部增壓，加塊了制動(dòng)管的增壓速度，提高緩解波速。 ③ 制動(dòng)缸→緊急二段閥→半自動(dòng)緩解閥→ z1→ z2→ z3→加速緩解活塞外側(cè)→縮孔Ⅱ→排氣口→大氣。 二、 120 型控制閥的作用原理 120 型控制閥的工作過程包括充氣緩解、減速充氣緩解、常用制動(dòng)、制動(dòng)保壓和緊急制動(dòng)等 5 個(gè)狀態(tài) 。 120 型空氣控制閥與 103 型分配閥一樣，設(shè)有緊急閥及局減室 和局減閥，采用常用制動(dòng)方式與緊急制動(dòng)方式完善了兩段局減作用；設(shè)有緊急二段閥，制動(dòng)時(shí)，先快后慢的波速以緩解列車的縱向力作用。隨著貨車 120 型控制閥的迅速推廣使用，對(duì)閥性能的要求越來越高，如何提高檢修質(zhì)量及其耐用性是目前值得重視和亟待解決的問題。包 頭 鐵 道 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 機(jī) 車 車 輛 系 畢 業(yè) 論 文 120 型控制閥常見故障原因分析及解決方案 作者班級(jí)：車輛 1208 班 作者姓名 ：李志強(qiáng) 指導(dǎo)教師：馬皓 學(xué) 號(hào)： 202123070572 目 錄 摘 要 ..................................................1 引 言 ..................................................2 一、 120 型控制閥的特點(diǎn) ................................3 二、 120 型控制閥的作用原理 ..............................45 三、 120 型控制閥在實(shí)際運(yùn)用和檢修中存在的不足 ............56 四、 120 型控制閥常見問題故障及產(chǎn)生原因分析 ..............69 五、針對(duì) 120 型控制閥常見故障的解決建議 .................910 參考文獻(xiàn) ................................................11 摘 要 120 型空氣制動(dòng)機(jī)是以壓力空氣作為動(dòng)力用空氣壓力的變化來操控的制動(dòng)機(jī)，它是我國目前鐵路貨車車輛上使用得最新型的一種空氣制動(dòng)機(jī)。為加深對(duì) 120 型控制閥的理解和認(rèn)識(shí)，本文對(duì) 120 型控制閥在實(shí)際運(yùn)用和檢修中存在的不足做出分析，并對(duì)其常見問題故障及產(chǎn)生原因分析，進(jìn)行了詳細(xì)的闡述與分析。 在緊急放風(fēng)閥中設(shè)有先導(dǎo)閥結(jié)構(gòu)，提高了緊急制動(dòng)波速。 一）主閥的作用部： 制動(dòng)管增壓時(shí)，后部車輛制動(dòng)管增壓速度較慢，主活塞兩側(cè)形成較小壓差，主活塞下移，其尾部僅接觸減速彈簧套，而不能壓縮減速彈簧，形成作用部的充氣緩解狀態(tài)。 （二）主閥的局減閥：局減閥在制動(dòng)缸的壓力作用下處于關(guān)閉位置。初充氣時(shí)，無加速緩解作用。 三、 120 型控制閥在實(shí)際運(yùn)用和檢修中存在的不足 （一）實(shí)際運(yùn)用方面 在貨車制動(dòng)機(jī)上加裝防盜裝置已達(dá)到 90%以上，在解決防盜方面的確起了較大的作用，但在運(yùn)用中卻帶來了一些弊病。 目前除一部分集裝箱專用車輛裝有空重車自動(dòng)調(diào)整裝置外，大部分裝用 120閥貨車仍安裝的是手動(dòng)二級(jí)空重車調(diào)整裝置。 （二）檢修方面 閥采用栽絲緊固方式 首先，在日常檢修 120 閥時(shí)發(fā)現(xiàn)，部分 120 閥在分解時(shí)螺帽與螺桿一起被擰出體外，組裝時(shí)若螺桿與體上螺紋孔不垂直擰入或者栽絲稍有不正，有很大可能使閥體內(nèi)的螺紋受損， 由于閥體是鑄鐵材料，反復(fù)分解組裝對(duì)閥體內(nèi)螺紋不好，給行車安全埋下隱患。所以，無論從經(jīng)濟(jì)還是安全方面考慮，應(yīng)該對(duì)這種結(jié)構(gòu)的合理性加以重新認(rèn)識(shí)與思考。主要原因是各結(jié)合部、摩擦副、模板等漏泄造成的。當(dāng)實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)，緊急活塞兩側(cè)產(chǎn)生的壓力差不足克服安定彈簧的阻力，使彈簧壓縮，緊急活塞起初雖下移，但未能頂開先導(dǎo)閥，緊急活塞桿的下端面與先導(dǎo)閥頂桿之間有一點(diǎn)間隙（ 3mm），再加安定彈簧的阻力，不能產(chǎn)生足夠的壓力差；（ 3）先導(dǎo)閥頂桿活動(dòng)不靈活。②在加工或組裝時(shí)，致使主活塞上移時(shí)在滑閥與銅套滑閥槽之間 ， 主活塞
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