車輛專業(yè)畢業(yè)論文120型控制閥常見(jiàn)故障原因分析及解決方案-文庫(kù)吧
2025-01-15 04:56 本頁(yè)面
【正文】 120 型控制閥的作用原理 120 型控制閥的工作過(guò)程包括充氣緩解、減速充氣緩解、常用制動(dòng)、制動(dòng)保壓和緊急制動(dòng)等 5 個(gè)狀態(tài) 。 一）主閥的作用部： 制動(dòng)管增壓時(shí)，后部車輛制動(dòng)管增壓速度較慢，主活塞兩側(cè)形成較小壓差，主活塞下移，其尾部?jī)H接觸減速?gòu)椈商?，而不能壓縮減速?gòu)椈?，形成作用部的充氣緩解狀態(tài)。連通 3 條氣路： ① 制動(dòng)管→濾塵器→主閥安裝面 l 孔→ l1→ l4→ f1→ F1→副風(fēng)缸。 ② 滑閥室→ f2→ h1→ h→加速緩解風(fēng)缸。 ③ 制動(dòng)缸→緊急二段閥→半自動(dòng)緩解閥→ z1→ z2→ z3→加速緩解活塞外側(cè)→縮孔Ⅱ→排氣口→大氣。 （二）主閥的局減閥：局減閥在制動(dòng)缸的壓力作用下處于關(guān)閉位置。當(dāng)制 動(dòng)缸壓力降至 20 kPa 時(shí)開(kāi)啟。 （三）主閥的緊急二段閥：緊急二段閥彈簧室內(nèi)的制動(dòng)管壓縮空氣使緊急二段閥處于下方開(kāi)通位置。 四）主閥的加速緩解閥： 再充氣時(shí)，由于縮孔Ⅱ的限制，加速緩解活塞兩側(cè)產(chǎn)生壓力差而內(nèi)移，通過(guò)頂桿打開(kāi)加速緩解閥，加速緩解風(fēng)缸的壓縮空氣經(jīng)開(kāi)啟的加速緩解閥口進(jìn)人制動(dòng)管，形成了制動(dòng)管局部增壓，加塊了制動(dòng)管的增壓速度，提高緩解波速。初充氣時(shí)，無(wú)加速緩解作用。 （五）緊急閥： 制動(dòng)管壓縮空氣進(jìn)人緊急閥部，將緊急活塞頂?shù)缴戏綐O端位，活塞桿頂部密封圈與 緊急閥上蓋密貼。 制動(dòng)管→緊急活塞下方→縮孔Ⅲ→縮孔Ⅳ→緊急室。 制動(dòng)管壓縮空氣進(jìn)入放風(fēng)閥彈簧室和放風(fēng)閥彈簧、先導(dǎo)閥彈簧共同作用，使放風(fēng)閥和先導(dǎo)閥關(guān)閉。 三、 120 型控制閥在實(shí)際運(yùn)用和檢修中存在的不足 （一）實(shí)際運(yùn)用方面 在貨車制動(dòng)機(jī)上加裝防盜裝置已達(dá)到 90%以上，在解決防盜方面的確起了較大的作用，但在運(yùn)用中卻帶來(lái)了一些弊病。如 120 閥在列檢做列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)（特別是始發(fā)列車試風(fēng)）一旦發(fā)生故障，由于防盜罩的原因，加之技檢時(shí)間有限，工作者 一般采取的辦法一是關(guān)門(mén)，二是甩車。這使本來(lái)完全可以更換故障閥后投入運(yùn)行的車輛因防盜裝置而無(wú)法處理。故障閥若出現(xiàn)在機(jī)次前三輛和連續(xù)兩輛或關(guān)門(mén)車超過(guò)規(guī)定時(shí)則給列檢及車站帶來(lái)不必要的工作量，有時(shí)甚至造成列車晚點(diǎn)。 目前除一部分集裝箱專用車輛裝有空重車自動(dòng)調(diào)整裝置外，大部分裝用 120閥貨車仍安裝的是手動(dòng)二級(jí)空重車調(diào)整裝置。由于該裝置是通過(guò)降壓風(fēng)缸和安全閥來(lái)調(diào)整空車制動(dòng)缸壓力大小的，如果安全閥漏泄排風(fēng)，空車位制動(dòng)時(shí)將造成制動(dòng)缸的漏泄，使列車管在停止減壓后保不住壓 (由于 局減閥的作用 )。 和 103 閥緊急閥的互換問(wèn)題 120 緊急閥在運(yùn)用中有時(shí)發(fā)生排風(fēng)不止或者丟失，在列檢常采用 103 緊急閥代替 120 緊急閥。改造后的 120 緊急閥和 103 緊急閥兩者之間的緊急靈敏度的確相差較小，但不能單純的根據(jù)緊急靈敏度來(lái)確定緊急閥的互換性，緊急閥若互換對(duì)列車緊急制動(dòng)距離會(huì)有一定影響。 （二）檢修方面 閥采用栽絲緊固方式 首先，在日常檢修 120 閥時(shí)發(fā)現(xiàn)，部分 120 閥在分解時(shí)螺帽與螺桿一起被擰出體外，組裝時(shí)若螺桿與體上螺紋孔不垂直擰入或者栽絲稍有不正，有很大可能使閥體內(nèi)的螺紋受損， 由于閥體是鑄鐵材料，反復(fù)分解組裝對(duì)閥體內(nèi)螺紋不好，給行車安全埋下隱患。雖然鐵道部有電報(bào) (輛檢電 [2021]84 號(hào) )規(guī)定，允許栽絲脫扣后改攻 M12 的螺紋繼續(xù)使用。但這種辦法畢竟不是長(zhǎng)久之計(jì)，上面所述隱患仍然存在。 另外，對(duì) 120 閥采用栽絲方式的另一個(gè)目的在于防盜，但之后鐵道部采取的加裝防盜罩已基本上解決了防盜這個(gè)問(wèn)題。所以，無(wú)論從經(jīng)濟(jì)還是安全方面考慮，應(yīng)該對(duì)這種結(jié)構(gòu)的合理性加以重新認(rèn)識(shí)與思考。 加速緩解閥套上面有兩個(gè) φ 3mm 的小螺紋孔，分解時(shí)相當(dāng)麻煩，使得在分解時(shí)會(huì)采用以 下不良方法：一、不分解檢修；二、損壞性分解，即用尖嘴鉗夾住兩個(gè)小螺紋孔，將其取出進(jìn)行檢修，容易造成螺紋損壞，在下個(gè)檢修期無(wú)法進(jìn)行分解。 不分解檢修加速緩解閥套相當(dāng)于延長(zhǎng)該部位的檢修周期，在運(yùn)用中易出現(xiàn)夾心閥損壞或 O 型密封圈破損、老化、脫膠等故障，以至造成車輛的自然緩慢甚至不出閘現(xiàn)象。 四、 120 型控制閥常見(jiàn)問(wèn)題故障及產(chǎn)生原因分析 主閥自然緩解： 120 閥制動(dòng)機(jī)減壓 40kPa 后，保壓不到 1 分鐘就產(chǎn)生自動(dòng)緩解。主要原因是各結(jié)合部、摩擦副、模板等漏泄造成的。 穩(wěn)定性試驗(yàn)穩(wěn)定性不良： （ 1）充氣孔過(guò)小或被異物堵 塞，如充氣時(shí)間符
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