車輛專業(yè)畢業(yè)論文120型控制閥常見故障原因分析及解決方案(完整版)
【正文】 ..69 五、針對(duì) 120 型控制閥常見故障的解決建議 .................910 參考文獻(xiàn) ................................................11 摘 要 120 型空氣制動(dòng)機(jī)是以壓力空氣作為動(dòng)力用空氣壓力的變化來(lái)操控的制動(dòng)機(jī)，它是我國(guó)目前鐵路貨車車輛上使用得最新型的一種空氣制動(dòng)機(jī)。 在緊急放風(fēng)閥中設(shè)有先導(dǎo)閥結(jié)構(gòu)，提高了緊急制動(dòng)波速。 （二）主閥的局減閥：局減閥在制動(dòng)缸的壓力作用下處于關(guān)閉位置。 三、 120 型控制閥在實(shí)際運(yùn)用和檢修中存在的不足 （一）實(shí)際運(yùn)用方面 在貨車制動(dòng)機(jī)上加裝防盜裝置已達(dá)到 90%以上，在解決防盜方面的確起了較大的作用，但在運(yùn)用中卻帶來(lái)了一些弊病。 （二）檢修方面 閥采用栽絲緊固方式 首先，在日常檢修 120 閥時(shí)發(fā)現(xiàn)，部分 120 閥在分解時(shí)螺帽與螺桿一起被擰出體外，組裝時(shí)若螺桿與體上螺紋孔不垂直擰入或者栽絲稍有不正，有很大可能使閥體內(nèi)的螺紋受損， 由于閥體是鑄鐵材料，反復(fù)分解組裝對(duì)閥體內(nèi)螺紋不好，給行車安全埋下隱患。主要原因是各結(jié)合部、摩擦副、模板等漏泄造成的。②在加工或組裝時(shí)，致使主活塞上移時(shí)在滑閥與銅套滑閥槽之間 ， 主活塞桿導(dǎo)向面與滑閥導(dǎo)向槽之間以及滑閥彈簧銷子與銅套之間發(fā)生別勁現(xiàn)象；或滑閥、節(jié)制閥嚴(yán)重缺油 ， 滑閥不良等原因 ， 使主閥主活塞與滑閥移動(dòng)阻力過(guò)大。④局減膜板漏泄或穿孔 ， 制動(dòng)缸壓 力空氣經(jīng)漏泄處排至大氣 主閥緩解不良：車充氣緩解時(shí) ， 因控制閥不發(fā)生緩解作用 ， 制動(dòng)缸內(nèi)的壓力空氣不能排出 ， 因而制動(dòng)缸活塞不能退回緩解位。 結(jié)合部漏泄 ， 副風(fēng)缸壓力空氣漏人大氣 ， 主活塞兩側(cè)形成壓力差 ， 產(chǎn)生自然緩解。產(chǎn)生這現(xiàn)象的原因有：①緊急膜板穿孔。因此 ,當(dāng)制動(dòng)缸壓力排至 0 后 ,主閥排氣口仍有漏泄 ,必定是制動(dòng)管或副風(fēng)缸或加速緩解風(fēng)缸通 路與制動(dòng)缸緩解通路之間有漏泄。 (2)滑閥研磨不良 ,或被異物拉傷 ,導(dǎo)致副風(fēng)缸或制動(dòng)管壓縮空氣經(jīng)滑閥座上的局減室孔進(jìn)入局減室 ,從局減室排氣口排向大氣。 (2)節(jié)制閥與滑閥頂面研磨不良 ,或被異物拉傷 ,副風(fēng)缸壓縮空氣經(jīng)局減用孔向 制動(dòng)管漏泄。局減閥蓋上的小孔處有壓縮空氣漏出 ,表明局減閥活塞處有漏泄。 (3)半自動(dòng)緩解閥活塞桿 O 形密封圈不良或活塞桿套與半自動(dòng)緩解閥體間有漏泄 ,使制動(dòng)缸將空氣經(jīng)密封不良處通過(guò)半自動(dòng)緩解閥活塞部與手柄部之間的暗道進(jìn)入手柄部。否則 ,性能及通量試驗(yàn)中測(cè)量的數(shù)據(jù)不可能準(zhǔn)確、真實(shí) ,以下的故障分析、判斷也是建立在全部漏泄試驗(yàn)合格的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。 加速緩解風(fēng)缸充氣是由作用部滑閥室內(nèi)的副風(fēng)缸壓縮空氣經(jīng)滑閥頂面的加速緩解風(fēng)缸充氣孔 f2,再通過(guò)滑閥座上的孔 h1 至加速緩解風(fēng)缸的。另一類原因是由 于加工或組裝造成的的主活塞上移時(shí)阻力過(guò)大 ,制動(dòng)管減壓時(shí)主活塞不易上移 ,其阻力主要產(chǎn)生在滑閥與滑閥座、主活塞桿與銅套之間以及滑閥彈簧銷與銅套之間發(fā)生別勁或滑閥、節(jié)制閥嚴(yán)重缺油 ,潤(rùn)滑不良。 解 自然緩解是指制動(dòng)管減壓 4OkPa 后保壓不到 1min 控制閥就自動(dòng)緩解。 (2)主閥體內(nèi)的加速緩解風(fēng)缸充氣通路堵塞。由于空氣系統(tǒng)中 含有大量的油霧、水氣和塵埃 ,雖然 120 型控制閥增設(shè)了各種濾塵器和濾塵網(wǎng) ,但仍不可能完全防止油霧、水氣進(jìn)入閥內(nèi) ,另外 ,閥體內(nèi)部粒、石蠟及遺留的金屬屑也可能未被徹底清除。 120 型控制閥保壓位與常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)位的各通路不同之處僅僅在于節(jié)制閥的位置變化。 (2)局減膜板有氣孔。 (4)局減閥套或 O 形密封圈不良 ,使制動(dòng)缸壓縮空氣向制動(dòng)管漏泄。 ,用漏泄測(cè)定器測(cè)定主閥排氣口漏泄 ,水面由第二格升至第三格的時(shí)間少于 10s。 (2)緩解閥與主閥連接面之間的橡膠墊裝反 ,或有漏泄 ,使副風(fēng)缸或加速緩解風(fēng)缸與緩解閥活塞部的制動(dòng)缸通路相通。②緊急活塞桿中心限孔過(guò)大 ， 使緊急活塞兩側(cè)形成的壓力差較小 ， 難以推動(dòng)先導(dǎo)閥頂桿。 、副風(fēng)缸止回閥密封不良 ， 使副風(fēng)缸壓力空氣排人大氣 ， 作用部產(chǎn)生自然緩解。 。 ， 局減空排氣口不排氣或排氣微弱無(wú)力 ， 主要原因是局減室排氣口縮孔被堵塞所造成。（ 2）穩(wěn)定彈簧過(guò)弱或主膜板老化。但這種辦法畢竟不是長(zhǎng)久之計(jì)，上面所述隱患仍然存在。這使本來(lái)完全可以更換故障閥后投入運(yùn)行
研究報(bào)告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1