【正文】 作者姓名 ：李志強(qiáng) 指導(dǎo)教師：馬皓 學(xué) 號： 202123070572 目 錄 摘 要 ..................................................1 引 言 ..................................................2 一、 120 型控制閥的特點(diǎn) ................................3 二、 120 型控制閥的作用原理 ..............................45 三、 120 型控制閥在實(shí)際運(yùn)用和檢修中存在的不足 ............56 四、 120 型控制閥常見問題故障及產(chǎn)生原因分析 ..............69 五、針對 120 型控制閥常見故障的解決建議 .................910 參考文獻(xiàn) ................................................11 摘 要 120 型空氣制動機(jī)是以壓力空氣作為動力用空氣壓力的變化來操控的制動機(jī)，它是我國目前鐵路貨車車輛上使用得最新型的一種空氣制動機(jī)。 ③ 制動缸→緊急二段閥→半自動緩解閥→ z1→ z2→ z3→加速緩解活塞外側(cè)→縮孔Ⅱ→排氣口→大氣。改造后的 120 緊急閥和 103 緊急閥兩者之間的緊急靈敏度的確相差較小，但不能單純的根據(jù)緊急靈敏度來確定緊急閥的互換性，緊急閥若互換對列車緊急制動距離會有一定影響。造成這樣的原因主要有這幾種： ①主活塞漏泄，比如密封圈未裝或未人槽、太松、主活塞膜板破損，所以當(dāng)制動管減壓時(shí) ， 主活塞下側(cè)副風(fēng)缸壓力空氣通過漏縫處流至上側(cè) ， 副風(fēng)缸壓力隨制動管壓力下降 ， 主活塞不上移。造成這樣的原因有以下幾點(diǎn)： ， 使副風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)漏泄處從作用部和局減閥排氣口排人大 氣 ， 發(fā)生自然緩解。 120 型控制閥在充氣緩解位時(shí) ,制動管、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸都有壓縮空氣 ,而制動缸壓縮空氣是經(jīng)過緊急二段閥、半自動緩解閥、滑閥、加速緩解閥排向大氣。 (1)滑閥或滑閥座研磨不良或被異物拉傷 ,造成壓縮空氣向制動管充氣用孔或制動管局減用孔向制動管漏泄。 (2)閥座與閥體之間密封不良。 (3)加速緩解風(fēng)缸充氣孔被異物堵塞 ,也會造成副風(fēng)缸充氣變快。其主要原因是各種漏泄造成的 ,當(dāng)充氣、制動、保壓三個位置的漏泄試驗(yàn)已經(jīng)通過測試合格 ,則不會產(chǎn)生自然緩解。這些都可能導(dǎo)致滑閥或滑閥座套內(nèi)充氣通路不暢而影響副風(fēng)缸充氣時(shí)間。 6.制動位時(shí) ,用肥皂水檢查半自動緩解閥排氣口及拉桿處有氣泡產(chǎn)生。 緊急制動位時(shí) ,主閥排氣通路是從滑閥座經(jīng)加速緩解閥通大氣的 ,因此如產(chǎn)生漏泄也主要在此通路上 ,如充氣位時(shí)漏泄試驗(yàn)已通過檢查 ,說明加速緩解閥不會向大氣產(chǎn)生漏泄 ,其漏泄應(yīng)集中在滑閥部分。 2. 緊急制動后 20 秒 ， 當(dāng)列車管充風(fēng)時(shí) ， 緊急排風(fēng)口大漏。比如主活塞膜板穿孔或主活塞密封圈不入槽 ， 松動漏泄很大 ， 使制動管壓力空氣通過漏泄處進(jìn)人主活塞下側(cè) ， 主活塞未下移或下移很小 ， 所以制動缸壓力空氣無法排出或排出很慢 ， 這也是造成車運(yùn)行中抱閘的主要原因。 緊急閥 .不起緊急作用： （ 1）緊急閥上蓋泄露或緊急活塞漏泄；（ 2）安定彈簧過硬。故障閥若出現(xiàn)在機(jī)次前三輛和連續(xù)兩輛或關(guān)門車超過規(guī)定時(shí)則給列檢及車站帶來不必要的工作量，有時(shí)甚至造成列車晚點(diǎn)。 二、 120 型控制閥的作用原理 120 型控制閥的工作過程包括充氣緩解、減速充氣緩解、常用制動、制動保壓和緊急制動等 5 個狀態(tài) 。為加深對 120 型控制閥的理解和認(rèn)識，本文對 120 型控制閥在實(shí)際運(yùn)用和檢修中存在的不足做出分析，并對其常見問題故障及產(chǎn)生原因分析，進(jìn)行了詳細(xì)的闡述與分析。初充氣時(shí)，無加速緩解作用。所以，無論從經(jīng)濟(jì)還是安全方面考慮，應(yīng)該對這種結(jié)構(gòu)的合理性加以重新認(rèn)識與思考。造成這樣情況的原因是：①局減閥彈簧過強(qiáng)或過弱 ， 制動缸壓力將分別偏高或偏低；局減閥密封圈阻力過大時(shí) ，制動缸壓力偏高。 2 緩解閥頂桿別勁、太短 ， 都造成打不開止回閥 ， 因而排不出加速緩 解風(fēng)缸和副風(fēng)缸的壓