【正文】 0t的升級(jí)換代要求，齊車公司于2003年開始70t的新型通用敞車的研制，2005年初完成了載重70t的新型通用敞車工作圖設(shè)計(jì)、小批量試制及各項(xiàng)性能試驗(yàn)工作，并于同年6月通過了樣車的部級(jí)審查，定型為C70型通用敞車，該車載重70t。1984年以后，改用耐候鋼焊接結(jié)構(gòu)，改稱C62A（N）型敞車。1965年設(shè)計(jì)C65型，1966年投入批量生產(chǎn)。　　中國鐵路在20世紀(jì)50年代初期，中國自己設(shè)計(jì)了鉚接結(jié)構(gòu)、載重為30t的C1型敞車，以后又制造了一批結(jié)構(gòu)與C1型類似的載重40t 的C6型。若在所裝運(yùn)的貨物上蒙蓋防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚車承運(yùn)怕雨淋的貨物。有時(shí)在鐵路上的運(yùn)營方式也比較特別,如固定編組、專列運(yùn)行。通用貨車是裝運(yùn)普通貨物的車輛，貨物類型多不固定，也無特殊要求。第2章 我國常見鐵路貨車車輛簡介貨物運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分,目前，中國鐵路的年貨物發(fā)送量位居世界第一，達(dá)到20億噸以上。具體研究的內(nèi)容為：為了使鐵路貨車在運(yùn)行中保持良好的狀態(tài)，取得應(yīng)有的提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的良好效果，通過本人在列檢工作接觸、了解的鐵路貨車故障多發(fā)生的部位和情況，針對(duì)實(shí)施過程中暴露出的各種實(shí)際問題，根據(jù)現(xiàn)行鐵路列檢工作的裝備和技術(shù)力量的情況，提出與實(shí)際情況相符的檢查、預(yù)防的方法，減少貨車車輛故障對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?，以達(dá)到提高車輛的使用率，提升運(yùn)力的目的。2009年初，齊齊哈爾軌道裝備公司為澳大利亞FMG公司研制的40噸軸重礦石車樣車通過鐵道部專家組的技術(shù)審查。芬蘭鐵路正在研究開行30t軸重的重載列車。 鐵路貨車發(fā)展趨勢發(fā)展大軸重貨車是世界鐵路貨車發(fā)展的共同趨勢。貨車保有量列世界首位。1957年—1966年間陸續(xù)開始設(shè)計(jì)生產(chǎn)載重60噸貨車，但未停止生產(chǎn)50噸貨車，直到1982年開始研究交通運(yùn)輸發(fā)展技術(shù)政策時(shí)，%。建國初期，還有千余輛載重50噸和60噸貨車。據(jù)美國諾斯洛普公司估計(jì)，在研制階段為改善可靠性和維修性所花費(fèi)的每l美元，在以后的使用和保障費(fèi)用方面可節(jié)省30美元。由于近40年來美國鐵路發(fā)展貨運(yùn)重載和提速，在20世紀(jì)70～80年代，隨著運(yùn)行速度提高，三大件式貨車轉(zhuǎn)向架在70～80km/h時(shí)出現(xiàn)蛇行運(yùn)動(dòng)加劇，甚至造成脫軌事故，制約了貨物列車運(yùn)行速度的提高。Y25型轉(zhuǎn)向架是法國鐵路部門研制出的一種采用焊接構(gòu)架和第一系軸箱懸掛的貨車轉(zhuǎn)向架?？梢钥隙?，我國的鐵路將得到跨越式的發(fā)展。按照國務(wù)院審議通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“十一”五期間。鐵路貨車車輛運(yùn)用故障分析及解決措施畢業(yè)論文目 錄第1章 緒論 1 研究背景 1 我國鐵路概況 1 國內(nèi)外鐵路貨車發(fā)展現(xiàn)狀 2 鐵路貨車發(fā)展趨勢 4 研究的內(nèi)容和意義 5 研究的內(nèi)容 5 研究的意義 5第2章 我國常見鐵路貨車車輛簡介 7 通用貨車 7 敞車 7 棚車 9 罐車 11 平車 12 專用貨車 14 糧食運(yùn)輸車 14 長大貨物車 14 小結(jié) 16第3章 鐵路貨車車輛在運(yùn)用中常見故障分析及解決措施 17 大部件故障 17 車輪故障 18 搖枕側(cè)架故障 22 交叉支撐裝置故障 23 車鉤緩沖裝置故障 24 鉤尾框裂損 24 緩沖器裂損 25 滾動(dòng)軸承故障 26 故障的初步確定： 27 故障車的確認(rèn)鑒定 28 故障車的處理： 29 滾動(dòng)軸承常見故障分析： 29 運(yùn)用對(duì)策： 30 制動(dòng)裝置故障 31 制動(dòng)梁故障 32 空氣制動(dòng)機(jī)故障 33 制動(dòng)抱閘故障 36 其他故障 37第4章 總結(jié) 38 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的感想 38 工作中要充分發(fā)揮激勵(lì)作用 38 提高早期發(fā)現(xiàn)車輛故障的能力，強(qiáng)化各項(xiàng)控制措施 39 小結(jié) 40參考文獻(xiàn) 41 2 第1章 緒論 研究背景 我國鐵路概況我國幅員遼闊、內(nèi)陸深廣、人口眾多，資源分布及工業(yè)布局不平衡，鐵路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中的比較優(yōu)勢突出，具有運(yùn)輸能力大、低成本、占地少、節(jié)能環(huán)保、安全性好等多種優(yōu)點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有特殊重要的地位和作用。到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50％，運(yùn)輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。 國內(nèi)外鐵路貨車發(fā)展現(xiàn)狀歐洲鐵路使用兩車軸和四車軸貨車。由于Y25型轉(zhuǎn)向架的性能理想，1967年國際鐵路聯(lián)盟（UIC）將其確定為西歐鐵路的標(biāo)準(zhǔn)型貨車轉(zhuǎn)向架，這種 Y25 轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)也被亞洲一些鐵路運(yùn)營商所采用。于是在二十世紀(jì)八十年代美國鐵路提出了可靠性設(shè)計(jì)的新概念，應(yīng)用了美國發(fā)展航空航天事業(yè)總結(jié)出來的可靠性設(shè)計(jì)理論與方法，對(duì)貨車轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了系統(tǒng)的可靠性設(shè)計(jì)分析以提高其綜合效能，其實(shí)際的設(shè)計(jì)目標(biāo)就是提高性能效益和降低壽命周期成本(LCC)。經(jīng)過可靠性設(shè)計(jì)，美國有兩種新造貨車轉(zhuǎn)向架在保持三大件轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低的優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)。以C1型敞車、P1型棚車和G1型罐車為主型，這就是中國鐵路的基礎(chǔ)。這些數(shù)據(jù)，反映了上世紀(jì)80年代初期研究技術(shù)政策時(shí)，中國貨車技術(shù)狀態(tài)的背景。國鐵貨車總載重提高到3600多萬噸。各國鐵路的運(yùn)輸實(shí)踐證明，采用軸載荷提高的車輛所帶來的經(jīng)濟(jì)效益是巨大的。歐洲鐵路研究協(xié)會(huì)正在制訂一整套的鐵路標(biāo)準(zhǔn)，將首次涉及長2000 m的列車， t，最高運(yùn)行速度提高到97km/h～116km/h。該車是目前世界最大軸重的鐵路貨車，據(jù)專家介紹，40噸軸重礦石車采用40噸軸重轉(zhuǎn)向架，最高運(yùn)行時(shí)速100公里。 研究的意義眾所周知，鐵路貨車是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中直接承載貨物的載體，確保鐵路貨車在實(shí)際運(yùn)用中的安全，是維護(hù)鐵路運(yùn)輸正常生產(chǎn)秩序，提高運(yùn)輸效益的直接表現(xiàn)。這些貨物南來北往，都需要車輛來裝運(yùn)。鐵路貨車中這類貨車占的比重較大，一般有敞車、平車、棚車、保溫車和罐車等幾種。專用貨車一般有集裝箱車、長大貨物車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車和特種車等。因此敞車具有很大的通用性，在貨車組成中數(shù)量最多，目前全路共有敞車約30萬輛，約占貨車總數(shù)的50％以上?！　?952年在C1型的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了載重50t的C50型敞車，從1953年試制投產(chǎn)后，一直生產(chǎn)到1976年。在此期間，在C62型的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了C62M型敞車，并大批生產(chǎn)?！　榱耸雇ㄓ贸ㄜ囈材茉鞈?yīng)重載組合列車和翻車機(jī)卸貨的要求，1988年在原C62N型敞車的基礎(chǔ)上，對(duì)端側(cè)墻、車門做了較大的改進(jìn)和加強(qiáng)，制動(dòng)裝置采用引進(jìn)消化國外及國內(nèi)研制的新制動(dòng)技術(shù)，轉(zhuǎn)向架采用改進(jìn)過的轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架，改進(jìn)后定型為C64型敞車。2005年至2006年全路共生產(chǎn)C70型通用敞車22000輛。棚車是鐵路貨車中的通用車輛，用于運(yùn)送怕日曬，雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧谷，日用工業(yè)品及貴重儀器設(shè)備等。這些車輛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，載重量絕大多數(shù)是30t的小型車，很不適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要。為了適應(yīng)散裝貨物裝卸，該型車在車頂上設(shè)有裝貨口，側(cè)壁下角設(shè)有卸貨口。1998年生產(chǎn)的P64A型棚車，自重25t，載重75t，有效容積82．3m3，車長13．938m；1999年生產(chǎn)的P64A型棚車，自重提高到25．9t，載重58t，有效容積135m3，車長為16．438m。該車容積135立方米，當(dāng)載重45噸時(shí)，運(yùn)行時(shí)速120公里；當(dāng)載重58噸時(shí)，運(yùn)行時(shí)速100公里，最高試驗(yàn)時(shí)速達(dá)到138公里。車鉤緩沖裝置采用E級(jí)鋼17型車鉤、17型鍛造鉤尾框、合金鋼鉤尾銷、MT2型緩沖器?！　≡谳p油類罐車中，中國在20世紀(jì)50年代初期只能生產(chǎn)載重25t，有效容積僅為30．5m3的G3型輕油罐車?！　≡谒釅A類罐車中，有1954年開始生產(chǎn)，1958年改進(jìn)設(shè)計(jì)的G10型濃硫酸罐車，載重50t，總?cè)莘e28．5m3；1967年設(shè)計(jì)制造的G11型酸堿罐車，載重65t，總?cè)莘e38．3m3。主要用于裝運(yùn)大型機(jī)械、集裝箱、鋼材、大型建材等。也屬于通用型的貨車，在我國的簡寫為“N”。該型車的特點(diǎn)是，底架上鋪設(shè)70mm厚的木地板，車兩端具有全鋼焊接的活動(dòng)端壁板，克服了木質(zhì)端板強(qiáng)度不足的弱點(diǎn)，放倒后可作渡板，供所運(yùn)機(jī)動(dòng)車輛自行裝卸。1998年制造的NX17A型平車—集裝箱兩用平車（也稱XN17A型）既保留原N17A型平車的基本結(jié)構(gòu)型式，又能適應(yīng)市場需求，提高車輛適應(yīng)性和利用率。 專用貨車 糧食運(yùn)輸車糧食車是裝運(yùn)散裝谷物的車輛。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。該車還具有卸貨速度快、卸凈度高的特點(diǎn)，卸貨速度約為65秒?！　∥覈钤缭O(shè)計(jì)的長大貨物車是D10型凹底平車，共有四種。D38型鉗夾式長大貨車的結(jié)構(gòu)主要由車體、轉(zhuǎn)向架、液壓系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)等四大部分組成，載重380t、自重226t、軸數(shù)32軸、車輛長度64818mm、空車最高運(yùn)行速度90km／h、重車最高運(yùn)行速度50km／h 。第3章 鐵路貨車車輛在運(yùn)用中常見故障分析及解決措施目前投入運(yùn)用的鐵路貨車，類型繁雜，構(gòu)造也各不相同。但怎樣才能檢查到位，怎樣檢查才能發(fā)現(xiàn)裂紋，這對(duì)搖枕裂紋常講確實(shí)是有一定的難度，畢竟一眼就能看到的裂紋太少，又不可能輛輛車都躺著、趴著去看，技檢時(shí)間也不允許，還得從大部件故障發(fā)生的特點(diǎn)與規(guī)律，抓住作業(yè)檢查的重點(diǎn)，不斷的深化和細(xì)化控制措施和作業(yè)方法，持之以恒的抓住落實(shí)，才能有突破。 車輪故障輪對(duì)是車輛轉(zhuǎn)向架中重要而關(guān)鍵的部件之一，它幾乎承受著車輛的全部重量和載荷。（2） 原因分析：車輪擦傷的外部條件是車輪在鋼軌上滑行，擦傷必定在滑行中產(chǎn)生，它與車輛軸重、列車運(yùn)行速度、制動(dòng)力以及鋼軌面的干濕狀況有關(guān)，其主要原因有以下幾種：1 緊急制動(dòng)造成的車輪擦傷。2 季節(jié)影響。道岔上油污過多，當(dāng)列車低速進(jìn)站時(shí)，車輪踏面經(jīng)過涂油的道岔，使輪對(duì)與鋼軌的粘著系數(shù)大大降低，導(dǎo)致車輪在鋼軌面上滑行，也會(huì)造成輪對(duì)擦傷。冬季氣溫下降，冬季油脂粘度大，制動(dòng)機(jī)作用不靈敏，故障增多，緩解不良等各種原因疊加在一起，造成制動(dòng)抱閘，或是自然緩解（或不制動(dòng)），使這些車輛每百噸重量的閘瓦壓力減小，而增加其他車輛制動(dòng)能力的負(fù)擔(dān)，延長了制動(dòng)距離，增加車輪擦傷的機(jī)會(huì)。6 車型混編。8 司機(jī)操作不當(dāng)。（3） 防止車輪踏面擦傷磨耗過限的措施：1 提高車輪制造質(zhì)量。在運(yùn)用檢修中，列檢人員要做到“接車檢查察振動(dòng)，技術(shù)檢查看四周，敲打檢查聽聲音，器具檢查比限度”。改善輪對(duì)的粘著狀態(tài)，提高車輪粘著力，工務(wù)部門施工作業(yè)時(shí)，不要在軌面上涂潤滑油等油污。（2） 原因分析：踏面剝離、輻板裂紋多為車輪材質(zhì)問題。搖枕側(cè)架鑄造過程容易產(chǎn)生各種缺陷，并且運(yùn)行環(huán)境惡劣,承受著重載荷交變應(yīng)力，極易產(chǎn)生裂紋。（3） 原因分析：1 鑄造質(zhì)量缺陷。（4） 解決措施：1 提高質(zhì)量。3 提高運(yùn)用檢查質(zhì)量。1 發(fā)現(xiàn)故障：接車時(shí)注意觀察，列車到達(dá)后仔細(xì)檢查交叉桿是否出現(xiàn)上述故障。3 改進(jìn)措施：交叉支撐裝置中的安全鏈?zhǔn)瞧鸢踩雷o(hù)作用的（防止交叉桿折斷后掉落到鋼軌上），實(shí)際上，除安全鏈外，安全鎖也起著相同的作用，而這種雙重保護(hù)作用是沒有必要的，因?yàn)榘踩湶坏ズ慕徊鏃U，而且對(duì)制動(dòng)梁還產(chǎn)生一定的影響，因?yàn)闉閺氐捉鉀Q交叉桿磨耗問題，建議去掉安全鏈、卡子和馬蹄環(huán)。 鉤尾框裂損1 發(fā)現(xiàn)及判斷故障：（1） 外觀：故障車鉤鉤頸較正常車輛鉤頸增長或鉤頭有低頭現(xiàn)象。2 原因分析：（1） 機(jī)車操縱不良，小閘緩解過多過快，造成車輛關(guān)拉后推，鉤尾框與后叢板相互沖擊后，產(chǎn)生裂紋。3 解決措施：（1） 發(fā)現(xiàn)后，及時(shí)進(jìn)行鑒定，按貨車摘車修《第三條》發(fā)現(xiàn)車鉤、鉤尾框、緩沖器、前后叢板、沖擊座裂損須扣車處理的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行摘車修。（2） 在檢查中發(fā)現(xiàn)緩沖器裂紋及裂損后，后首先判斷緩沖器的型號(hào)，來準(zhǔn)確判斷故障類型。（3） 定檢過期超過使用年限，長期運(yùn)行造成破損、裂紋。它不僅改善了車輛走行部的工作條件，減少了軸箱油潤裝置的各種慣性事故，還減輕了日常養(yǎng)護(hù)工作，同時(shí)又降低了車輛運(yùn)行阻力。所以，目前我國基本上實(shí)現(xiàn)了滾動(dòng)軸承化。滾子在內(nèi)外圈之間有一定的徑向和軸向間隙，以保證滾子自由滾動(dòng)和載荷合理分布，保持架使?jié)L子與滾子間保持一定距離，防止相互擠壓而被卡住。 故障的初步確定：（1） 嚴(yán)格按照“七字”檢查法，進(jìn)行軸承故障判斷。1 車輪踏面有擦傷、剝離、局部凹陷、欠損過限；2 軸承外圈有裂紋或崩裂，有浸油、火燒或高溫后的變色，有缺損和打擊痕跡，軸端螺栓有松動(dòng)、丟失；3 密封罩與軸承承載鞍接觸處有摩擦痕跡，密封罩有松、脫出；4 密封罩與軸承前蓋或后擋間有甩油，特別是甩出的油較遠(yuǎn)，油脂呈銀灰色有鐵粉、點(diǎn)狀或油痕有金屬小亮片。（3） 用軸承故障診斷儀鑒定：將診斷儀密貼在軸承前蓋螺栓上，對(duì)軸承外圈進(jìn)行左右均勻轉(zhuǎn)動(dòng)，診斷儀報(bào)警。（3） 紅外線預(yù)報(bào)“微熱”的，當(dāng)班工長應(yīng)全面查源，發(fā)現(xiàn)有一是軸承外觀甩油、有金屬粉沫，二是軸承密封罩脫出、有摩痕、三是軸承承載鞍與密封罩及軸承外蓋有摩擦的要扣車。 滾動(dòng)軸承常見故障分析：（1） 滾子破裂、缺損。其原因除內(nèi)圈本身質(zhì)量外，還與軸頸的加工精度有關(guān)，軸頸橢圓度和錐度過大以及配合過盈量過大，都會(huì)使內(nèi)圈應(yīng)力增大以致內(nèi)圈產(chǎn)生破裂。（4） 套圈和滾子滾道表面劃痕、壓痕。（6） 滾動(dòng)軸承“電蝕”。（2） 列檢紅外線值班員要忠于職守，要保證軸溫探測機(jī)百分百開機(jī)，百分百技術(shù)狀態(tài)良好，要做到準(zhǔn)確預(yù)報(bào)，做到不錯(cuò)報(bào)、不誤報(bào)、不漏報(bào)。盡快實(shí)現(xiàn)二代機(jī)的配套和聯(lián)網(wǎng)，建立緊急協(xié)調(diào)、快捷、準(zhǔn)確的貨車軸溫預(yù)報(bào)體系。堅(jiān)決把各類質(zhì)量問題消滅在萌芽狀態(tài)，決不能存在僥幸心里。 制動(dòng)梁故障制動(dòng)梁是鐵路貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的重要組成部分，常見的制動(dòng)梁包括：LA、LB、LC型，易發(fā)生的故障為支柱裂紋、端軸折裂等。（4） 解決措施：廠家要加強(qiáng)制動(dòng)梁生產(chǎn)質(zhì)量，嚴(yán)格按照生產(chǎn)工藝進(jìn)行生產(chǎn)，列檢人員要精細(xì)檢修，發(fā)現(xiàn)故障立即更換。（3） 解決措施：這些故障從客觀上講是逐漸降低的趨勢，但就目前來看，在今后一定時(shí)期內(nèi)減