【正文】 0t的升級換代要求，齊車公司于2003年開始70t的新型通用敞車的研制，2005年初完成了載重70t的新型通用敞車工作圖設計、小批量試制及各項性能試驗工作，并于同年6月通過了樣車的部級審查，定型為C70型通用敞車，該車載重70t。1984年以后，改用耐候鋼焊接結(jié)構(gòu)，改稱C62A（N）型敞車。1965年設計C65型，1966年投入批量生產(chǎn)?！　≈袊F路在20世紀50年代初期，中國自己設計了鉚接結(jié)構(gòu)、載重為30t的C1型敞車，以后又制造了一批結(jié)構(gòu)與C1型類似的載重40t 的C6型。若在所裝運的貨物上蒙蓋防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚車承運怕雨淋的貨物。有時在鐵路上的運營方式也比較特別,如固定編組、專列運行。通用貨車是裝運普通貨物的車輛，貨物類型多不固定，也無特殊要求。第2章 我國常見鐵路貨車車輛簡介貨物運輸是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分,目前，中國鐵路的年貨物發(fā)送量位居世界第一，達到20億噸以上。具體研究的內(nèi)容為：為了使鐵路貨車在運行中保持良好的狀態(tài)，取得應有的提高鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟效益和社會效益的良好效果，通過本人在列檢工作接觸、了解的鐵路貨車故障多發(fā)生的部位和情況，針對實施過程中暴露出的各種實際問題，根據(jù)現(xiàn)行鐵路列檢工作的裝備和技術(shù)力量的情況，提出與實際情況相符的檢查、預防的方法，減少貨車車輛故障對鐵路運輸?shù)挠绊?，以達到提高車輛的使用率，提升運力的目的。2009年初，齊齊哈爾軌道裝備公司為澳大利亞FMG公司研制的40噸軸重礦石車樣車通過鐵道部專家組的技術(shù)審查。芬蘭鐵路正在研究開行30t軸重的重載列車。 鐵路貨車發(fā)展趨勢發(fā)展大軸重貨車是世界鐵路貨車發(fā)展的共同趨勢。貨車保有量列世界首位。1957年—1966年間陸續(xù)開始設計生產(chǎn)載重60噸貨車，但未停止生產(chǎn)50噸貨車，直到1982年開始研究交通運輸發(fā)展技術(shù)政策時，%。建國初期，還有千余輛載重50噸和60噸貨車。據(jù)美國諾斯洛普公司估計，在研制階段為改善可靠性和維修性所花費的每l美元，在以后的使用和保障費用方面可節(jié)省30美元。由于近40年來美國鐵路發(fā)展貨運重載和提速，在20世紀70～80年代，隨著運行速度提高，三大件式貨車轉(zhuǎn)向架在70～80km/h時出現(xiàn)蛇行運動加劇，甚至造成脫軌事故，制約了貨物列車運行速度的提高。Y25型轉(zhuǎn)向架是法國鐵路部門研制出的一種采用焊接構(gòu)架和第一系軸箱懸掛的貨車轉(zhuǎn)向架?？梢钥隙?，我國的鐵路將得到跨越式的發(fā)展。按照國務院審議通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“十一”五期間。鐵路貨車車輛運用故障分析及解決措施畢業(yè)論文目 錄第1章 緒論 1 研究背景 1 我國鐵路概況 1 國內(nèi)外鐵路貨車發(fā)展現(xiàn)狀 2 鐵路貨車發(fā)展趨勢 4 研究的內(nèi)容和意義 5 研究的內(nèi)容 5 研究的意義 5第2章 我國常見鐵路貨車車輛簡介 7 通用貨車 7 敞車 7 棚車 9 罐車 11 平車 12 專用貨車 14 糧食運輸車 14 長大貨物車 14 小結(jié) 16第3章 鐵路貨車車輛在運用中常見故障分析及解決措施 17 大部件故障 17 車輪故障 18 搖枕側(cè)架故障 22 交叉支撐裝置故障 23 車鉤緩沖裝置故障 24 鉤尾框裂損 24 緩沖器裂損 25 滾動軸承故障 26 故障的初步確定： 27 故障車的確認鑒定 28 故障車的處理： 29 滾動軸承常見故障分析： 29 運用對策： 30 制動裝置故障 31 制動梁故障 32 空氣制動機故障 33 制動抱閘故障 36 其他故障 37第4章 總結(jié) 38 本次畢業(yè)設計的感想 38 工作中要充分發(fā)揮激勵作用 38 提高早期發(fā)現(xiàn)車輛故障的能力，強化各項控制措施 39 小結(jié) 40參考文獻 41 2 第1章 緒論 研究背景 我國鐵路概況我國幅員遼闊、內(nèi)陸深廣、人口眾多，資源分布及工業(yè)布局不平衡，鐵路運輸在各種運輸方式中的比較優(yōu)勢突出，具有運輸能力大、低成本、占地少、節(jié)能環(huán)保、安全性好等多種優(yōu)點，在經(jīng)濟社會發(fā)展中具有特殊重要的地位和作用。到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復線率和電化率均達到50％，運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達到或接近國際先進水平。 國內(nèi)外鐵路貨車發(fā)展現(xiàn)狀歐洲鐵路使用兩車軸和四車軸貨車。由于Y25型轉(zhuǎn)向架的性能理想，1967年國際鐵路聯(lián)盟（UIC）將其確定為西歐鐵路的標準型貨車轉(zhuǎn)向架，這種 Y25 轉(zhuǎn)向架設計也被亞洲一些鐵路運營商所采用。于是在二十世紀八十年代美國鐵路提出了可靠性設計的新概念，應用了美國發(fā)展航空航天事業(yè)總結(jié)出來的可靠性設計理論與方法，對貨車轉(zhuǎn)向架進行了系統(tǒng)的可靠性設計分析以提高其綜合效能，其實際的設計目標就是提高性能效益和降低壽命周期成本(LCC)。經(jīng)過可靠性設計，美國有兩種新造貨車轉(zhuǎn)向架在保持三大件轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低的優(yōu)點的同時。以C1型敞車、P1型棚車和G1型罐車為主型，這就是中國鐵路的基礎。這些數(shù)據(jù)，反映了上世紀80年代初期研究技術(shù)政策時，中國貨車技術(shù)狀態(tài)的背景。國鐵貨車總載重提高到3600多萬噸。各國鐵路的運輸實踐證明，采用軸載荷提高的車輛所帶來的經(jīng)濟效益是巨大的。歐洲鐵路研究協(xié)會正在制訂一整套的鐵路標準，將首次涉及長2000 m的列車， t，最高運行速度提高到97km/h～116km/h。該車是目前世界最大軸重的鐵路貨車，據(jù)專家介紹，40噸軸重礦石車采用40噸軸重轉(zhuǎn)向架，最高運行時速100公里。 研究的意義眾所周知，鐵路貨車是鐵路運輸生產(chǎn)中直接承載貨物的載體，確保鐵路貨車在實際運用中的安全，是維護鐵路運輸正常生產(chǎn)秩序，提高運輸效益的直接表現(xiàn)。這些貨物南來北往，都需要車輛來裝運。鐵路貨車中這類貨車占的比重較大，一般有敞車、平車、棚車、保溫車和罐車等幾種。專用貨車一般有集裝箱車、長大貨物車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車和特種車等。因此敞車具有很大的通用性，在貨車組成中數(shù)量最多，目前全路共有敞車約30萬輛，約占貨車總數(shù)的50％以上?！　?952年在C1型的基礎上設計了載重50t的C50型敞車，從1953年試制投產(chǎn)后，一直生產(chǎn)到1976年。在此期間，在C62型的基礎上設計了C62M型敞車，并大批生產(chǎn)。　　為了使通用敞車也能造應重載組合列車和翻車機卸貨的要求，1988年在原C62N型敞車的基礎上，對端側(cè)墻、車門做了較大的改進和加強，制動裝置采用引進消化國外及國內(nèi)研制的新制動技術(shù)，轉(zhuǎn)向架采用改進過的轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架，改進后定型為C64型敞車。2005年至2006年全路共生產(chǎn)C70型通用敞車22000輛。棚車是鐵路貨車中的通用車輛，用于運送怕日曬，雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧谷，日用工業(yè)品及貴重儀器設備等。這些車輛結(jié)構(gòu)復雜，載重量絕大多數(shù)是30t的小型車，很不適應鐵路運輸?shù)陌l(fā)展需要。為了適應散裝貨物裝卸，該型車在車頂上設有裝貨口，側(cè)壁下角設有卸貨口。1998年生產(chǎn)的P64A型棚車，自重25t，載重75t，有效容積82．3m3，車長13．938m；1999年生產(chǎn)的P64A型棚車，自重提高到25．9t，載重58t，有效容積135m3，車長為16．438m。該車容積135立方米，當載重45噸時，運行時速120公里；當載重58噸時，運行時速100公里，最高試驗時速達到138公里。車鉤緩沖裝置采用E級鋼17型車鉤、17型鍛造鉤尾框、合金鋼鉤尾銷、MT2型緩沖器。　　在輕油類罐車中，中國在20世紀50年代初期只能生產(chǎn)載重25t，有效容積僅為30．5m3的G3型輕油罐車。　　在酸堿類罐車中，有1954年開始生產(chǎn)，1958年改進設計的G10型濃硫酸罐車，載重50t，總?cè)莘e28．5m3；1967年設計制造的G11型酸堿罐車，載重65t，總?cè)莘e38．3m3。主要用于裝運大型機械、集裝箱、鋼材、大型建材等。也屬于通用型的貨車，在我國的簡寫為“N”。該型車的特點是，底架上鋪設70mm厚的木地板，車兩端具有全鋼焊接的活動端壁板，克服了木質(zhì)端板強度不足的弱點，放倒后可作渡板，供所運機動車輛自行裝卸。1998年制造的NX17A型平車—集裝箱兩用平車（也稱XN17A型）既保留原N17A型平車的基本結(jié)構(gòu)型式，又能適應市場需求，提高車輛適應性和利用率。 專用貨車 糧食運輸車糧食車是裝運散裝谷物的車輛。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。該車還具有卸貨速度快、卸凈度高的特點，卸貨速度約為65秒?！　∥覈钤缭O計的長大貨物車是D10型凹底平車，共有四種。D38型鉗夾式長大貨車的結(jié)構(gòu)主要由車體、轉(zhuǎn)向架、液壓系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)等四大部分組成，載重380t、自重226t、軸數(shù)32軸、車輛長度64818mm、空車最高運行速度90km／h、重車最高運行速度50km／h 。第3章 鐵路貨車車輛在運用中常見故障分析及解決措施目前投入運用的鐵路貨車，類型繁雜，構(gòu)造也各不相同。但怎樣才能檢查到位，怎樣檢查才能發(fā)現(xiàn)裂紋，這對搖枕裂紋常講確實是有一定的難度，畢竟一眼就能看到的裂紋太少，又不可能輛輛車都躺著、趴著去看，技檢時間也不允許，還得從大部件故障發(fā)生的特點與規(guī)律，抓住作業(yè)檢查的重點，不斷的深化和細化控制措施和作業(yè)方法，持之以恒的抓住落實，才能有突破。 車輪故障輪對是車輛轉(zhuǎn)向架中重要而關(guān)鍵的部件之一，它幾乎承受著車輛的全部重量和載荷。（2） 原因分析：車輪擦傷的外部條件是車輪在鋼軌上滑行，擦傷必定在滑行中產(chǎn)生，它與車輛軸重、列車運行速度、制動力以及鋼軌面的干濕狀況有關(guān)，其主要原因有以下幾種：1 緊急制動造成的車輪擦傷。2 季節(jié)影響。道岔上油污過多，當列車低速進站時，車輪踏面經(jīng)過涂油的道岔，使輪對與鋼軌的粘著系數(shù)大大降低，導致車輪在鋼軌面上滑行，也會造成輪對擦傷。冬季氣溫下降，冬季油脂粘度大，制動機作用不靈敏，故障增多，緩解不良等各種原因疊加在一起，造成制動抱閘，或是自然緩解（或不制動），使這些車輛每百噸重量的閘瓦壓力減小，而增加其他車輛制動能力的負擔，延長了制動距離，增加車輪擦傷的機會。6 車型混編。8 司機操作不當。（3） 防止車輪踏面擦傷磨耗過限的措施：1 提高車輪制造質(zhì)量。在運用檢修中，列檢人員要做到“接車檢查察振動，技術(shù)檢查看四周，敲打檢查聽聲音，器具檢查比限度”。改善輪對的粘著狀態(tài)，提高車輪粘著力，工務部門施工作業(yè)時，不要在軌面上涂潤滑油等油污。（2） 原因分析：踏面剝離、輻板裂紋多為車輪材質(zhì)問題。搖枕側(cè)架鑄造過程容易產(chǎn)生各種缺陷，并且運行環(huán)境惡劣,承受著重載荷交變應力，極易產(chǎn)生裂紋。（3） 原因分析：1 鑄造質(zhì)量缺陷。（4） 解決措施：1 提高質(zhì)量。3 提高運用檢查質(zhì)量。1 發(fā)現(xiàn)故障：接車時注意觀察，列車到達后仔細檢查交叉桿是否出現(xiàn)上述故障。3 改進措施：交叉支撐裝置中的安全鏈是起安全防護作用的（防止交叉桿折斷后掉落到鋼軌上），實際上，除安全鏈外，安全鎖也起著相同的作用，而這種雙重保護作用是沒有必要的，因為安全鏈不但磨耗交叉桿，而且對制動梁還產(chǎn)生一定的影響，因為為徹底解決交叉桿磨耗問題，建議去掉安全鏈、卡子和馬蹄環(huán)。 鉤尾框裂損1 發(fā)現(xiàn)及判斷故障：（1） 外觀：故障車鉤鉤頸較正常車輛鉤頸增長或鉤頭有低頭現(xiàn)象。2 原因分析：（1） 機車操縱不良，小閘緩解過多過快，造成車輛關(guān)拉后推，鉤尾框與后叢板相互沖擊后，產(chǎn)生裂紋。3 解決措施：（1） 發(fā)現(xiàn)后，及時進行鑒定，按貨車摘車修《第三條》發(fā)現(xiàn)車鉤、鉤尾框、緩沖器、前后叢板、沖擊座裂損須扣車處理的有關(guān)規(guī)定進行摘車修。（2） 在檢查中發(fā)現(xiàn)緩沖器裂紋及裂損后，后首先判斷緩沖器的型號，來準確判斷故障類型。（3） 定檢過期超過使用年限，長期運行造成破損、裂紋。它不僅改善了車輛走行部的工作條件，減少了軸箱油潤裝置的各種慣性事故，還減輕了日常養(yǎng)護工作，同時又降低了車輛運行阻力。所以，目前我國基本上實現(xiàn)了滾動軸承化。滾子在內(nèi)外圈之間有一定的徑向和軸向間隙，以保證滾子自由滾動和載荷合理分布，保持架使?jié)L子與滾子間保持一定距離，防止相互擠壓而被卡住。 故障的初步確定：（1） 嚴格按照“七字”檢查法，進行軸承故障判斷。1 車輪踏面有擦傷、剝離、局部凹陷、欠損過限；2 軸承外圈有裂紋或崩裂，有浸油、火燒或高溫后的變色，有缺損和打擊痕跡，軸端螺栓有松動、丟失；3 密封罩與軸承承載鞍接觸處有摩擦痕跡，密封罩有松、脫出；4 密封罩與軸承前蓋或后擋間有甩油，特別是甩出的油較遠，油脂呈銀灰色有鐵粉、點狀或油痕有金屬小亮片。（3） 用軸承故障診斷儀鑒定：將診斷儀密貼在軸承前蓋螺栓上，對軸承外圈進行左右均勻轉(zhuǎn)動，診斷儀報警。（3） 紅外線預報“微熱”的，當班工長應全面查源，發(fā)現(xiàn)有一是軸承外觀甩油、有金屬粉沫，二是軸承密封罩脫出、有摩痕、三是軸承承載鞍與密封罩及軸承外蓋有摩擦的要扣車。 滾動軸承常見故障分析：（1） 滾子破裂、缺損。其原因除內(nèi)圈本身質(zhì)量外，還與軸頸的加工精度有關(guān)，軸頸橢圓度和錐度過大以及配合過盈量過大，都會使內(nèi)圈應力增大以致內(nèi)圈產(chǎn)生破裂。（4） 套圈和滾子滾道表面劃痕、壓痕。（6） 滾動軸承“電蝕”。（2） 列檢紅外線值班員要忠于職守，要保證軸溫探測機百分百開機，百分百技術(shù)狀態(tài)良好，要做到準確預報，做到不錯報、不誤報、不漏報。盡快實現(xiàn)二代機的配套和聯(lián)網(wǎng)，建立緊急協(xié)調(diào)、快捷、準確的貨車軸溫預報體系。堅決把各類質(zhì)量問題消滅在萌芽狀態(tài)，決不能存在僥幸心里。 制動梁故障制動梁是鐵路貨車基礎制動裝置的重要組成部分，常見的制動梁包括：LA、LB、LC型，易發(fā)生的故障為支柱裂紋、端軸折裂等。（4） 解決措施：廠家要加強制動梁生產(chǎn)質(zhì)量，嚴格按照生產(chǎn)工藝進行生產(chǎn)，列檢人員要精細檢修，發(fā)現(xiàn)故障立即更換。（3） 解決措施：這些故障從客觀上講是逐漸降低的趨勢，但就目前來看，在今后一定時期內(nèi)減