車輛專業(yè)畢業(yè)論文120型控制閥常見故障原因分析及解決方案(存儲版)
【正文】 緩解不良是指在 120型試驗(yàn)臺上試驗(yàn)時 ,操縱閥手把置Ⅱ位起到主閥排氣口開始排氣的時間超過 15s。 (2)加速緩解閥中的止回閥與閥座不密貼 ,或漏裝 ,導(dǎo)致制動管壓縮空氣直接經(jīng)此處向加速緩解風(fēng)缸充氣。 與 254mm直徑制動缸配套的 120型控制閥 ,制動管充氣縮孔堵應(yīng)為￠ ,如發(fā)生副風(fēng)缸充氣慢的情況 ,還應(yīng)檢查此縮孔堵是否裝錯或被異物阻塞。如果緊急制動位漏泄試驗(yàn)已經(jīng)合格 ,說明在制動位時滑閥、局減閥、緩解閥、緊急二段閥的漏泄已經(jīng)達(dá)到要求。 半自動緩解閥排風(fēng)口漏泄主要是因?yàn)?:排氣閥與下閥座密封不良或墊有異物 。 (6)當(dāng)主閥膜板有氣孔 ,主閥上、下活塞有變形或砂眼 ,主閥上、下活塞間的 O 形密封圈有損傷 ,主活塞桿有氣孔 ,主活塞上的緊固螺母松動時 ,都將導(dǎo)致副風(fēng)缸的壓縮空氣向制動管漏泄。 滑閥或滑閥座研磨不良或被異物拉傷 ,造成壓縮空氣竄入主閥排氣通路?；蛘邏嚎s空氣竄入第二階段局減通路 ,經(jīng)制動缸緩解通路排入大氣。產(chǎn)生這現(xiàn)象的原因有：①放風(fēng)閥與閥座間有雜物。 2 緩解閥頂桿別勁、太短 ， 都造成打不開止回閥 ， 因而排不出加速緩 解風(fēng)缸和副風(fēng)缸的壓力空氣。 。造成這樣情況的原因是：①局減閥彈簧過強(qiáng)或過弱 ， 制動缸壓力將分別偏高或偏低；局減閥密封圈阻力過大時 ，制動缸壓力偏高。當(dāng)實(shí)施緊急制動時，緊急活塞兩側(cè)產(chǎn)生的壓力差不足克服安定彈簧的阻力，使彈簧壓縮，緊急活塞起初雖下移，但未能頂開先導(dǎo)閥，緊急活塞桿的下端面與先導(dǎo)閥頂桿之間有一點(diǎn)間隙（ 3mm），再加安定彈簧的阻力，不能產(chǎn)生足夠的壓力差；（ 3）先導(dǎo)閥頂桿活動不靈活。所以，無論從經(jīng)濟(jì)還是安全方面考慮，應(yīng)該對這種結(jié)構(gòu)的合理性加以重新認(rèn)識與思考。 目前除一部分集裝箱專用車輛裝有空重車自動調(diào)整裝置外，大部分裝用 120閥貨車仍安裝的是手動二級空重車調(diào)整裝置。初充氣時，無加速緩解作用。 一）主閥的作用部： 制動管增壓時，后部車輛制動管增壓速度較慢，主活塞兩側(cè)形成較小壓差，主活塞下移，其尾部僅接觸減速彈簧套，而不能壓縮減速彈簧，形成作用部的充氣緩解狀態(tài)。為加深對 120 型控制閥的理解和認(rèn)識，本文對 120 型控制閥在實(shí)際運(yùn)用和檢修中存在的不足做出分析，并對其常見問題故障及產(chǎn)生原因分析，進(jìn)行了詳細(xì)的闡述與分析。隨著貨車 120 型控制閥的迅速推廣使用，對閥性能的要求越來越高，如何提高檢修質(zhì)量及其耐用性是目前值得重視和亟待解決的問題。 二、 120 型控制閥的作用原理 120 型控制閥的工作過程包括充氣緩解、減速充氣緩解、常用制動、制動保壓和緊急制動等 5 個狀態(tài) 。 四）主閥的加速緩解閥： 再充氣時，由于縮孔Ⅱ的限制，加速緩解活塞兩側(cè)產(chǎn)生壓力差而內(nèi)移，通過頂桿打開加速緩解閥，加速緩解風(fēng)缸的壓縮空氣經(jīng)開啟的加速緩解閥口進(jìn)人制動管，形成了制動管局部增壓，加塊了制動管的增壓速度，提高緩解波速。故障閥若出現(xiàn)在機(jī)次前三輛和連續(xù)兩輛或關(guān)門車超過規(guī)定時則給列檢及車站帶來不必要的工作量，有時甚至造成列車晚點(diǎn)。 另外，對 120 閥采用栽絲方式的另一個目的在于防盜，但之后鐵道部采取的加裝防盜罩已基本上解決了防盜這個問題。 緊急閥 .不起緊急作用： （ 1）緊急閥上蓋泄露或緊急活塞漏泄；（ 2）安定彈簧過硬。 時 ， 制動缸壓力偏高或偏低 ， 造成主閥制動不良。比如主活塞膜板穿孔或主活塞密封圈不入槽 ， 松動漏泄很大 ， 使制動管壓力空氣通過漏泄處進(jìn)人主活塞下側(cè) ， 主活塞未下移或下移很小 ， 所以制動缸壓力空氣無法排出或排出很慢 ， 這也是造成車運(yùn)行中抱閘的主要原因。 半自動級解閥作用不良： ， 副風(fēng)缸與加速緩解風(fēng)缸不排風(fēng)造成這種故障的原因主要有以下幾種： 1 緩解閥的兩個閥座沒有壓到位。 2. 緊急制動后 20 秒 ， 當(dāng)列車管充風(fēng)時 ， 緊急排風(fēng)口大漏。 (3)滑閥與滑閥座研磨不良 ,或被異物劃傷 ,或組裝別勁 ,造成壓縮空氣竄入緩解聯(lián)絡(luò)槽 z2,經(jīng)制動缸緩解通路從主閥排氣口排出。 緊急制動位時 ,主閥排氣通路是從滑閥座經(jīng)加速緩解閥通大氣的 ,因此如產(chǎn)生漏泄也主要在此通路上 ,如充氣位時漏泄試驗(yàn)已通過檢查 ,說明加速緩解閥不會向大氣產(chǎn)生漏泄 ,其漏泄應(yīng)集中在滑閥部分。 (5)加速緩解閥套上 O 形密封圈損傷 ,或閥體與加速緩解閥套的接觸面劃傷或有缺損 ,造成 O 形密封圈密封不良 ,或加速緩解閥內(nèi)的￠ 16mm 夾心閥與閥座接 觸不良
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