車輛專業(yè)畢業(yè)論文120型控制閥常見故障原因分析及解決方案-文庫吧在線文庫
【正文】 ,這些都將使加速 風(fēng)缸的壓縮空氣向制動管逆流。 6.制動位時 ,用肥皂水檢查半自動緩解閥排氣口及拉桿處有氣泡產(chǎn)生。而常用制動通路與緊急制動位時完全一樣 ,副風(fēng)缸壓縮空氣經(jīng)滑閥制動孔至半自動緩 、緊急二段閥 ,然后進入制動缸。這些都可能導(dǎo)致滑閥或滑閥座套內(nèi)充氣通路不暢而影響副風(fēng)缸充氣時間。 (1)滑閥上的加速緩解風(fēng)缸充氣孔過大。其主要原因是各種漏泄造成的 ,當(dāng)充氣、制動、保壓三個位置的漏泄試驗已經(jīng)通過測試合格 ,則不會產(chǎn)生自然緩解。靈敏度差的故障大致可分兩類：一類是因為漏泄或充氣孔尺寸過大造成主活塞兩側(cè)不易產(chǎn)生壓力差 ,但如果該閥已經(jīng)通過了各種漏泄試驗及初充氣時間試驗 ,即可排除這類原因 。 (3)加速緩解風(fēng)缸充氣孔被異物堵塞 ,也會造成副風(fēng)缸充氣變快。 (二 )主閥各項性能及通量試驗時的故障判斷與分析 主閥的各項性能及通量試驗應(yīng)在充氣、制動、保壓三個位置的漏泄試驗全部合格 (包括各結(jié)合部漏泄試驗 )之后進行。 (2)閥座與閥體之間密封不良。 制動位時 ,局減閥活塞兩側(cè) ,一側(cè)為制動缸壓縮空氣 ,另一側(cè)為大氣。 (1)滑閥或滑閥座研磨不良或被異物拉傷 ,造成壓縮空氣向制動管充氣用孔或制動管局減用孔向制動管漏泄。 (1)節(jié)制閥與滑閥頂面研磨不良或有拉傷 ,導(dǎo)致副風(fēng)缸或制動管壓縮空氣經(jīng)第一階段局減通路 ,從局減排氣口通入大氣。 120 型控制閥在充氣緩解位時 ,制動管、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸都有壓縮空氣 ,而制動缸壓縮空氣是經(jīng)過緊急二段閥、半自動緩解閥、滑閥、加速緩解閥排向大氣。 緊急室充風(fēng)時間不合格：（ 1）緊急室充氣時間長：緊急活塞桿上的橫向限孔Ⅴ（ф ）被雜質(zhì)堵塞或接觸部有漏風(fēng)；（ 2）緊急室充氣時間短：緊急活塞桿上的橫向限孔Ⅴ（ф ） 緊急閥緊急制動不良 ： 。造成這樣的原因有以下幾點： ， 使副風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)漏泄處從作用部和局減閥排氣口排人大 氣 ， 發(fā)生自然緩解。在列車運行于灰砂較大或散裝煤的線路上 ， 較多遇到這種故障。造成這樣的原因主要有這幾種： ①主活塞漏泄，比如密封圈未裝或未人槽、太松、主活塞膜板破損，所以當(dāng)制動管減壓時 ， 主活塞下側(cè)副風(fēng)缸壓力空氣通過漏縫處流至上側(cè) ， 副風(fēng)缸壓力隨制動管壓力下降 ， 主活塞不上移。 四、 120 型控制閥常見問題故障及產(chǎn)生原因分析 主閥自然緩解： 120 閥制動機減壓 40kPa 后，保壓不到 1 分鐘就產(chǎn)生自動緩解。改造后的 120 緊急閥和 103 緊急閥兩者之間的緊急靈敏度的確相差較小，但不能單純的根據(jù)緊急靈敏度來確定緊急閥的互換性，緊急閥若互換對列車緊急制動距離會有一定影響。 制動管壓縮空氣進入放風(fēng)閥彈簧室和放風(fēng)閥彈簧、先導(dǎo)閥彈簧共同作用，使放風(fēng)閥和先導(dǎo)閥關(guān)閉。 ③ 制動缸→緊急二段閥→半自動緩解閥→ z1→ z2→ z3→加速緩解活塞外側(cè)→縮孔Ⅱ→排氣口→大氣。 120 型空氣控制閥與 103 型分配閥一樣，設(shè)有緊急閥及局減室 和局減閥，采用常用制動方式與緊急制動方式完善了兩段局減作用；設(shè)有緊急二段閥，制動時，先快后慢的波速以緩解列車的縱向力作用。包 頭 鐵 道 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 機 車 車 輛 系 畢 業(yè) 論 文 120 型控制閥常見故障原因分析及解決方案 作者班級：車輛 1208 班 作者姓名 ：李志強 指導(dǎo)教師：馬皓 學(xué) 號： 202123070572 目 錄 摘 要 ..................................................1 引 言 ..................................................2 一、 120 型控制閥的特點 ................................3 二、 120 型控制閥的作用原理 ..............................45 三、 120 型控制閥在實際運用和檢修中存在的不足 ............56 四、 120 型控制閥常見問題故障及產(chǎn)生原因分析 ............
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