f1十大驚詫時刻-文庫吧資料
2024-08-29 14:45本頁面
【正文】 德萊德，所有的車隊再次全部到齊。比賽結(jié)束后，國際汽聯(lián)和國際足聯(lián)一樣，沒有因為裁判的失誤更改比賽結(jié)果。 6 比賽就這么結(jié)束倒也沒有爭議，可是獲得第三的拉菲特的賽車在沖過終點后因為燃料耗盡停了下來，這也就意味著比賽如果正常結(jié)束，在他身后的車手都有機會上升一位。 就在比賽接近尾聲時，意想不到的事情發(fā)生了，由于邁凱輪賽車在銀石賽道具有絕對的優(yōu)勢，在普羅斯特完成比賽沖過終點后，負責(zé)舉旗的賽會干事錯誤的認為普羅斯特身后的車手都完成了比賽，并向他們出示了比賽結(jié)束的旗語，而事實上他們都還要再跑上一圈。第九圈時，普魯斯特暫時保持住了第三的位置，隨后曼塞爾在 17圈時因為離合器的故障退出了比賽， 4圈之后，羅斯博格的賽車引擎出現(xiàn)了問題。 比賽的過程精彩絕倫，塞納依靠發(fā)車沖到了首位，皮奎特掉到了第 6位。 1985年 7月 21日銀石賽道，各路群英匯集于此，那個年代的 F1車迷真是有眼福，包括普羅斯特、塞納、勞達、皮奎特、羅斯博格、曼塞爾等諸多名將在內(nèi)的 26位車手將在這里展開廝殺。 “ 昏旗 ” 5 和足球裁判不同， F1的賽事仲裁并不會過多干預(yù)比賽的進展，只有當(dāng)比賽中出現(xiàn)違紀事件時，他們才會做出相應(yīng)的處罰。 詹姆斯 亨特最終獲得了比賽的第三名，當(dāng)時的第三名可以獲得 4個積分，因此亨特僅以 1分的優(yōu)勢戰(zhàn)勝勞達獲得了當(dāng)年的世界冠軍 ，而法拉利只獲得了安慰性的車隊冠軍。比賽剛過一圈，抱有抵制態(tài)度的布拉伯漢姆車手帕金斯選擇棄權(quán)，剛進行到第二圈，一位車手沖出了賽道。 蓮花車隊的安德雷蒂獲得了日本站的桿位，亨特第二，勞達第三，如果比賽就按照現(xiàn)在的排名結(jié)束，尼基 勞達將在這個充滿奇跡的 賽季里成為世界冠軍。 可是，六個星期后的意大利大獎賽上，尼基奇跡般的回歸，纏著繃帶獲得了第四名，他被認為是 F1世界最勇敢的車手。但是尼基很快就在 75年獲得了冠軍，到了 76賽季中期時，尼基已經(jīng)獲得 5場勝利，冠 軍似乎已是囊中之物。尼基 勞達本來可以在 70年代中期取得三連冠的偉業(yè)（尼基 勞達獲得了 197 1977和 1984年），但是他在 1976賽季最后一站主動退出爭奪使他失去了即將到手的世界冠軍。不過泰瑞爾賽車是唯一在 F1賽道上取得過分站冠軍的六輪賽車。 泰瑞爾 034型賽車并不是 F1歷史上唯一的六輪賽車，威廉姆斯車隊和布拉伯漢姆車隊也有過這樣的設(shè)計。安德雷蒂唯一的機會就是盡可能的加速，將優(yōu)勢擴大到 1分鐘以上，于是在第 46分鐘時，他的賽車引擎不堪重負，迫使他退賽。他的隊友帕特里克 德帕伊勒在排位賽中取得第 4。 1976年 6月 13日瑞典大獎賽上，憑借著此款 6輪賽車，泰瑞爾車隊大發(fā)神威。由于 F1賽車輪胎所產(chǎn)生的空氣阻力占所有阻力的 35%
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