船舶畢業(yè)設(shè)計外文翻譯--一種評估集裝箱船結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度的實用方法-文庫吧資料
2025-05-21 18:34本頁面
【正文】 波浪高度使扭力矩具有非線性特征，繼而造成如圖 2(a)– (c)中“ Exp.()” ,“ Exp.()” and“ Exp.()”處試驗結(jié)果的不同。）的更短波長范圍內(nèi)結(jié)果最大。 圖 2 站線 （ a）， （ b）， （ c）處試驗結(jié)果與數(shù)值分析法結(jié)果的比較。 表 3 水池試驗的波浪條件 蘭金源法得到的數(shù)值結(jié)果與 米波高時的試驗結(jié)果有很好的一致性，尤其在短波范圍內(nèi)，如圖 2所示。圖中，“ Exp.()” , “ Exp.()” , “ Exp.()” , “ STRIP” and “ Rankine”分別代表 3 種入射波高度條件下的試驗結(jié)果，帶狀法及蘭金源法分析結(jié)果。橫坐標(biāo)顯示波長λ隨船舶高度 L(λ /L)而變化的情況 ,縱坐標(biāo)則顯示單位波幅的扭力矩振幅。 數(shù)值結(jié)果比較 圖 2〔 a〕 — 〔 c〕表示了首斜浪（ 120176。該試驗在常規(guī)波條件下進(jìn)行，分別以三種不同的入射波高， 10 種波長， 7 七種入射波角度（以 301 為間隔從 1801（頂頭浪）到 01（尾隨浪））以及 2 種不同的船速。 ◎：很好；○：好 /可考慮； △：不好；：差 /不考慮。非線性特性及波浪限度、運動振幅則是利用了大浪條件下油輪測試得到的結(jié)果。 上述方法的優(yōu)缺點見表 1。自從改法直接從數(shù)值上 解決了 Navierstokes 方程，即使是高度非線性現(xiàn)象，如抨擊和綠水航運都可納入考慮范圍。這些方法的缺點之一是仍然需要耗費大量的計算時間。 盡管大部分三維法最初是為了頻域仿真，但它們很快發(fā)展為分析方法，與同 時提升的計算機(jī)能力一起為時域仿真 2223效力。這些方法的優(yōu)勢在于考慮三維效應(yīng)，有良好的計算穩(wěn)定性和適中的計算時間。 為了提高估算的準(zhǔn)確性，尤其在短波條件下的準(zhǔn)確性，已經(jīng)提出許過考慮三維效應(yīng)的數(shù)值分析方法。帶狀法作為一個標(biāo)準(zhǔn)工具被廣泛應(yīng)用于估算非線性荷載和運動 14，現(xiàn)在有時也估算船體結(jié)構(gòu)的彈性 1517。 ⑸基于上述提出評估扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度的實用方法。參照響應(yīng)函數(shù)之間的關(guān)系提出最佳應(yīng)力分量組合，依此得到總船梁壓力。計算 10 艘不同大小的集裝箱船在主導(dǎo)波條件下的扭力矩，以該結(jié)果為依據(jù)制定設(shè)計荷載，并將其所得響應(yīng)與步驟⑵中得到的長期預(yù)測值進(jìn)行比較。確定翹曲壓力和相對變形的響應(yīng)函數(shù)，同時確定短期和長期（超越概率 Q=108）預(yù)測值。水池試驗中第一次得到驗證的數(shù)值分析法在一份合著中有了發(fā)展。主要討論了評估集裝箱船船體梁扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度所需的設(shè)計荷載和最佳應(yīng)力分量組合。相關(guān)資料討論了設(shè)計海況、設(shè)計波和設(shè)計荷載之間的關(guān)系，最后結(jié)果表明以下方法得到的設(shè)計荷載可使所得響應(yīng)可能等同于長期預(yù)測響應(yīng)值。 為了使設(shè)計荷載數(shù)據(jù)可靠，讓船舶設(shè)計師信服，其設(shè)計過程就應(yīng)該透明和合理。因此，需要發(fā)展用 于評估扭轉(zhuǎn)變形的設(shè)計荷載，以反映最新數(shù)值分析得到的準(zhǔn)確結(jié)果。 另一方面，不能否認(rèn)的是，船級社為船體梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評估制定的設(shè)計荷載已成為集裝箱船設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)荷載，應(yīng)用方便。 因此，數(shù)值波浪荷載分析 和有限元分析已被用于開發(fā)新的集裝箱船 以及 創(chuàng)新設(shè)計的 集裝箱船。正如縱向彎曲應(yīng)力在不同階段
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