船舶畢業(yè)設(shè)計(jì)外文翻譯--一種評(píng)估集裝箱船結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度的實(shí)用方法-展示頁(yè)
2025-05-26 18:34本頁(yè)面
【正文】 具有差異，橫向彎曲應(yīng)力和翹曲應(yīng)力也對(duì)總船體梁應(yīng)力的估計(jì)有重大影響。接著分析扭轉(zhuǎn)響應(yīng)時(shí)需要總船模型。 Nakata [6] and Umezaki [7]分別開發(fā)了一個(gè)總系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中船舶運(yùn)動(dòng)分析和結(jié)構(gòu)分析與統(tǒng)計(jì)分析相結(jié)合。扭轉(zhuǎn)變形可能在艙口角引起集中壓力 ，因此艙口角的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮到疲勞強(qiáng)度。在這方面， Sun and Soares[3]開創(chuàng)性的研究了帶有大艙口開口的船體承受扭力矩的極限強(qiáng)度。 [1] Payer[2]討論了集裝箱船在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面的發(fā)展和轉(zhuǎn)變。 10年前裝載容量最大的 5500 標(biāo)箱級(jí)集裝箱船已多少成為目前的標(biāo)準(zhǔn)。 【關(guān)鍵詞】 ：集裝箱船 扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度 蘭金源法 水池試驗(yàn) 設(shè)計(jì)荷載 組合應(yīng)力 1. 緒論 受經(jīng)濟(jì)規(guī)模影響，集裝箱船的體積正在加大。扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度評(píng)估 設(shè)計(jì)使用 荷載， 其產(chǎn)生的 扭轉(zhuǎn)反應(yīng) 等于 長(zhǎng)期預(yù)測(cè)值 ，并以 指定主導(dǎo)波條件下的 幾個(gè)集裝箱船的 扭力矩為基礎(chǔ)檢測(cè)設(shè)計(jì)荷載 。為了盡可能準(zhǔn)確估計(jì)扭響應(yīng)特性， 采用在油輪試驗(yàn)中已得到確認(rèn)的 三維 蘭金 源法估計(jì)集裝箱船的波載 荷， 并以此用有限元法分析整船模型。這就需要在集裝箱船的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段評(píng)估船體梁 的 扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。 中文 5600字 一種 評(píng)估集裝箱 船結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度的實(shí)用方法 K. Iijima, T. Shigemi, R. Miyake_, A. Kumano 日本海事協(xié)會(huì)研究所（ NK） 摘 要 集裝箱船結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是艙口開口 大 。由于這種結(jié)構(gòu) 特性 ， 波中復(fù)雜的扭力矩影響會(huì)引起 艙口開口 的巨大 角變形和翹曲 壓力 。本文 在 最新分析 結(jié)果的基礎(chǔ)上討論了一種評(píng)估集裝箱船結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度的實(shí)用方法 。另外，指定 集裝箱船扭轉(zhuǎn)反應(yīng) 達(dá)到 最大 時(shí)的 主導(dǎo) 規(guī)則 波 條件 。 同時(shí)討論了用于 估計(jì)總船體梁應(yīng)力的一個(gè)適當(dāng) 的 應(yīng)力分量組合。最近幾年集裝箱船的發(fā)展似乎在加速?，F(xiàn)今，最大的超巴 拿馬型集裝箱船擁有超過(guò) 8000 標(biāo)箱的容量，甚至 12500 標(biāo)箱級(jí)集裝箱船的基礎(chǔ)研究設(shè)計(jì)已經(jīng)開始。論及集裝箱船的頂級(jí)技術(shù)難題莫過(guò)于船體梁的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，即指，以大艙口開口為特點(diǎn)的集裝箱船在波中會(huì)受到相當(dāng)大的扭轉(zhuǎn)變形和翹曲壓力。翹曲應(yīng)力分量應(yīng)與其他應(yīng)力分量（例如縱向彎曲應(yīng)力和橫向彎曲應(yīng)力 ） 一起納入船體強(qiáng)度評(píng)估的考慮范圍。 眾多關(guān)于集裝箱船結(jié)構(gòu)的研究從構(gòu)造和流體力學(xué)兩個(gè)方面分析了扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，例如， [4– 10]， Shimizu [5,8]用一個(gè) 梁變截面 模擬集裝箱船的結(jié)構(gòu)，進(jìn)行了流體力學(xué)和構(gòu)造分析 。 扭轉(zhuǎn)變形受到扭力矩分布和船舶結(jié)構(gòu)剛性參數(shù)分布的影響，而縱向或橫向彎曲應(yīng)力只決定于影響該部分剖面模數(shù)的相關(guān)位置的彎力矩振幅。再者，扭力矩分析的準(zhǔn)確 性不僅與規(guī)模有關(guān)也與分布有關(guān)。同時(shí)還要求分析復(fù)雜的波浪荷載。 從這個(gè)意義上 說(shuō) ，集裝箱船結(jié)構(gòu) 的 發(fā)展主要依賴于這些數(shù)值分析。這就是說(shuō)扭轉(zhuǎn)響應(yīng)估計(jì)的準(zhǔn)確性、最后的結(jié)構(gòu)標(biāo)注以及船體的安全性，很大程度上都取決于設(shè)計(jì)荷載的精確性。 利用這個(gè)設(shè)計(jì)荷載在不 進(jìn)行復(fù)雜的波浪荷載分析 時(shí)就能得到更準(zhǔn)確的集裝箱船體扭曲強(qiáng)度評(píng)價(jià)，并 推進(jìn)船舶的結(jié)構(gòu)安全
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