【正文】 為此一審判決駁回原告訴訟請求。原告持提單結(jié)匯時(shí)因單據(jù)不符被銀行退回，未能得到貨款。被告將本案貨物從天津港經(jīng)海運(yùn)至大連后轉(zhuǎn)公路運(yùn)至丹東，在丹東轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)至朝鮮新義州。 2021 年 6 月20 日，應(yīng)被告要求，原告向被告出具了聲明，聲明內(nèi)容為：指定朝鮮真誠合作公司為唯一收貨人，提單只作為議付單據(jù)。 2021 年 6 月 8 日原告向被告出具了貨物進(jìn)出口委托書，內(nèi)容為：發(fā)貨單位青海省民和經(jīng)貿(mào)有限公司，收貨人朝鮮真誠合作公司，裝貨港天津，卸貨港朝鮮新義州，貨名印染布 。因此提單在本案中僅僅是結(jié)匯單據(jù)，喪失了物權(quán)憑證的效力，原告不享有依據(jù)該提單向承運(yùn)人提取貨物的權(quán)利。因此請求判令被告賠償原告貨款損失 180， 480 美元及利息。 原告訴稱： 2021 年 6 月 8 日，原告與被告簽訂了多式聯(lián)運(yùn)合同，約定由被告對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 六、案例分析題 1. 多式聯(lián)運(yùn)合同糾 紛案 原告（上 訴 人）：青海省民和經(jīng)貿(mào)有限責(zé)任公司。 50. 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸，要經(jīng)過受理托運(yùn)，倉儲(chǔ)保管，貨物裝卸、運(yùn)送、交付等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)分別由不同崗位人員操作完成。各種運(yùn)輸方式在確認(rèn)危險(xiǎn)貨物時(shí)，都采取了列舉原則。 47. 鐵路運(yùn)輸具有較高的固定成本；公路汽車運(yùn)輸具有較高的可變成本和較低的固定成本；水路運(yùn)輸具有高可變成本和低固定成本； 航空運(yùn)輸具有高可變成本和低固定成本。 （ 3）要通過制定合理的運(yùn)輸發(fā)展政策，科學(xué)規(guī)劃各種運(yùn)輸方式的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展的戰(zhàn)略布局，引導(dǎo)各種交通運(yùn)輸方式有序競爭、協(xié)調(diào)發(fā)展。 45. 運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用 46. （ 1）國家要進(jìn)一步加大對(duì)運(yùn)輸市場的宏觀調(diào)控力度，通過建立和健全規(guī)范運(yùn)輸市場競爭的法制，使運(yùn)輸市場公正、有序的競爭具有法律環(huán)境的支持。 44. 服務(wù)質(zhì)量可以從兩個(gè)方面來衡量，即服務(wù)的技術(shù)質(zhì)量和 功能質(zhì)量。 (3) 合資關(guān)系 , 這種關(guān)系需要來自雙方的投資，合資關(guān)系的結(jié)果通常是另一個(gè)企業(yè)的誕生。 43. 托運(yùn)人和承運(yùn)人的關(guān)系類型包括： (1) 市價(jià)交易關(guān)系，雙方之間維持一種單筆交易，并不對(duì)未來的交易提供承諾。 41. 所謂服務(wù)合同定價(jià)，是企業(yè)的非標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品或無市場價(jià)格資料可供參考時(shí)，只能以實(shí)際作業(yè)成本為基礎(chǔ)協(xié)商定價(jià)，并簽入合同的一種定價(jià)方法。 (2) 運(yùn)作階段風(fēng)險(xiǎn)如：配載操作風(fēng)險(xiǎn)、貨損、貨差風(fēng)險(xiǎn)、車輛事故牽帶貨物受損風(fēng)險(xiǎn)、飛貨風(fēng)險(xiǎn)等等。 4．為當(dāng)事人雙方斡旋調(diào)解糾紛，取得公平合理的解決。 2．根據(jù)雙方洽談確認(rèn)的條件制成租船合同并按委托方的授權(quán)代簽合同。 37. 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)具有以下特點(diǎn)： ① 以集裝箱為運(yùn)輸單元的多式聯(lián)運(yùn)可以提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，在運(yùn)輸途中不需要換箱、裝箱，可以減少中間環(huán)節(jié)幾換裝可能帶來的貨物損壞，縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)營成本， 提高運(yùn)輸質(zhì)量； ② 多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空運(yùn)輸方式，尤其是海運(yùn)在國際多式聯(lián)運(yùn)中占據(jù)主導(dǎo)地位； ③ 多式聯(lián)運(yùn)采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸作業(yè)方式。 (2)由發(fā)運(yùn)聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司至到達(dá)聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司之間的全程運(yùn)費(fèi)。無船承運(yùn)人作為集裝箱多式聯(lián)運(yùn) 的中介，建立起了貨主與船公司之間的相互聯(lián)系和協(xié)作，對(duì)集裝箱國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。無船承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)人的委托，在指定地點(diǎn)接受貨物，并轉(zhuǎn)交承運(yùn)人或其他人，并在交接過程中為托運(yùn)人辦理理貨、檢驗(yàn)、報(bào)關(guān)等手續(xù)。 （ 2）代表托運(yùn)人承辦訂艙業(yè)務(wù)，根據(jù)貨物托運(yùn)人的要求和貨物的具體情況，洽訂運(yùn)輸工具。 35. 無船承運(yùn)人，是指在集裝箱運(yùn)輸中，經(jīng)營集裝箱貨運(yùn)，但不經(jīng)營船舶的承運(yùn)人。 33. （ 1）訂艙 （ 2）接受托運(yùn)申請 （ 3）發(fā)放空箱 （ 4）拼 箱貨裝箱 （ 5）整箱貨交接 （ 6）集裝箱交接簽證 （ 7）換發(fā)提單 （ 8）裝船 （ 9）海上運(yùn)輸 （ 10）卸船 （ 11）整箱貨交付 （ 12）拼箱貨交付 （ 13）空箱回運(yùn) 34. “提單”是指一種用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的單證。 （ 8）站到場（ CFS to CY）交接方式：運(yùn)輸經(jīng)營人一般是以拼箱形態(tài)接受貨物，以整箱形態(tài)交付貨物。 （ 6）場到站（ CY to CFS）交接方，運(yùn)輸經(jīng)營人一般是以整箱形態(tài)接受貨物，以拼箱形態(tài)交付貨物。 （ 4）場到門（ CY to Door）交接方式：貨物是整箱交接。在這種交接方式下，貨物也都是整箱交接。運(yùn)輸經(jīng)營人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸。包括超高、超長、超寬、超重貨物以及液體或氣體貨物、散件貨、散貨、動(dòng)植物檢疫貨、冷藏 貨、貴重貨物、易腐貨物等。 31. 集裝箱貨物按貨物性質(zhì)分可分為普通貨物、典型貨物、特殊貨物。 3）．江、河、湖、海相互貫通，沿水道可以實(shí)現(xiàn)長距離運(yùn)輸。 2）．船舶沿水道浮動(dòng)運(yùn)行，可實(shí)現(xiàn)大噸位運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本。 25. 1）托運(yùn)人向船公司在裝貨港的代理人（也可直接向船公司或其營業(yè)所）提出貨物裝運(yùn)申請，遞交托運(yùn)單， 填好裝貨聯(lián)單； 2）船公司同意承運(yùn)后，其代理人指定船名，核 對(duì) S/0與托運(yùn)單上的內(nèi)容無誤后 ,簽發(fā) S/0,將留底聯(lián)留下后退還給托運(yùn)人 ,要求托運(yùn)人將貨物及時(shí)送至指定的碼頭倉庫； 3）托運(yùn)人持 S/O及有關(guān)單證向海關(guān)辦理貨物出口報(bào)關(guān)、驗(yàn)貨放行手續(xù) ,海關(guān)在 S/O上加蓋放行圖章后 ,貨物準(zhǔn)予裝船出口； 4）船公司在裝貨港的代理人根據(jù)留底聯(lián)編制裝貨清單 (L/L)送船舶及理貨公司、裝卸公司； 5）大副根據(jù) L/L編制貨物積載計(jì)劃交代理人分送理貨、裝卸公司等按計(jì)劃裝船； 6）托運(yùn)人將經(jīng)過檢驗(yàn)的貨物送至指定的碼頭倉庫準(zhǔn)備裝船 ； 7）貨物裝船后 ,理貨長將 S/0交大副 ,大副核實(shí)無誤后留下 S/O并簽發(fā)收貨單 (M/R)； 8）理貨長將大副簽發(fā)的 M/R轉(zhuǎn)交給托運(yùn)人； 9）托運(yùn)人持 M/R到船公司在裝貨港的代理人處付清運(yùn)費(fèi) (預(yù)付運(yùn)費(fèi)情況下 )換取正本己裝船提單 (B/L)； 10）船公司在裝貨港的代理人審核無誤后 ,留下 M/R簽發(fā) B/L給托運(yùn)人； 11）托運(yùn)人持 B/L及有關(guān)單證到議付銀行結(jié)匯 (在信用證支付方式下 ),取得貨款 ,議付銀行將 B/L及有關(guān)單證郵寄開證銀行； 12）貨物裝船完畢后 ,船公司在裝貨港的代理人編制好出口載貨清單 (M/F)送船長簽字 后向海關(guān)辦理船舶出口手續(xù) ,并將 M/F交船隨帶 ,船舶啟航； 13）船公司在裝貨港的代理人根據(jù) B/L副本 (或 M/R)編制出口載貨運(yùn)費(fèi)清單 (F/M)連同 B/L副本、 M/R送交船公司結(jié)算代收運(yùn)費(fèi) ,并將卸貨港需要的單證寄給船公司在卸貨港的代理人； 14）船公司在卸貨港的代理人接到船舶抵港電報(bào)后 ,將船舶到港日期通知收貨人 ,做好提貨準(zhǔn)備； 15）收貨人到開證銀行付清貨款取回 B/L(在信用證支付方式下 )； 16）卸貨港船公司的代理人根據(jù)裝貨港船公司的代理人寄來的貨運(yùn)單證 ,編制進(jìn)口載貨清單及有關(guān)船舶進(jìn)口報(bào)關(guān)和卸貨所需的單證 ,約定裝卸公司、理貨公司、聯(lián)系安排泊位 ,做好接船及卸貨準(zhǔn)備工作； 17）船舶抵港后 ,船公司在卸貨港的代理人隨即辦理船舶進(jìn)口手續(xù) ,船舶靠泊后即開始卸貨； 18）收貨人持正本提單 (B/L)向船公司在卸貨港的代理人處辦理提貨手續(xù) ,付清應(yīng)付的費(fèi)用后 ,換取代理人簽發(fā)的提貨單 (D/O)； 19）收貨人辦理貨物進(jìn)口手續(xù) ,支付進(jìn)口關(guān)稅； 20）收貨人持 D/O到碼頭倉庫或船邊提取貨物。削減維修費(fèi)用的過程不斷證明資本資源支出的合理性，換句話說，保證的回報(bào)率足以促進(jìn)資本投資。另一方面，資本成本將減少，折舊率也將變慢。 23. 成本是主要的因素，這是因?yàn)樵谀骋粫r(shí)點(diǎn)上，更換車輛比繼續(xù)使用并保養(yǎng)它更為便宜。 3．訂單的規(guī)模相對(duì)于車輛的容量。 采用不同的路線類型取決于以下因素： 1．建立時(shí)間安排的技術(shù)。 3．放射形路線。 2．區(qū)域型路線。分別是： 1．弧 形路線。 17. （ 1）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率；（ 2）采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化；（ 3）發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系；（ 4）開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸；（ 5）盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸；（ 6）配載運(yùn)輸；（ 7）“四就”直拔運(yùn)輸；（ 8）發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具；（ 9）通過流通加工，使運(yùn)輸合理化。 （ 6）運(yùn)輸市場受到企業(yè)自給自足運(yùn)輸力量的潛在威脅。 （ 4）運(yùn)輸市場的區(qū)域性較強(qiáng)。 （ 2）運(yùn)輸市場是一個(gè)勞動(dòng)密集型市場。這種增減是在同一供給曲線上某一點(diǎn)的移動(dòng)。 2. 企業(yè)自營運(yùn)輸、經(jīng)營性運(yùn)輸、公共運(yùn)輸。航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸各自的成本結(jié)構(gòu)特征。 42. 請簡述運(yùn)輸服務(wù)的固定成本、可變成本和邊際成本。 26. 試說明班輪業(yè)務(wù)程序的工作流程。 五、簡答題 1. 運(yùn)輸需求的變動(dòng)和運(yùn)輸需求量的變動(dòng)有什么區(qū)別？ 2. 按運(yùn)營主體不同，運(yùn)輸分為哪幾種？ 3. 按運(yùn)輸?shù)姆秶煌\(yùn)輸分為哪幾種類型？ 4. 按運(yùn)輸?shù)淖饔茫\(yùn)輸分為哪幾種類型？ 5. 按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度 不同，運(yùn)輸分為哪幾種類型？ 6. 按運(yùn)輸中途是否換載，運(yùn)輸分為哪幾類？ 7. 現(xiàn)代運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分為哪幾種形式？ 8. 運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素包括哪些？ 9. 運(yùn)輸需求有哪些特征？ 10. 影響運(yùn)輸需求的主要因素有哪些？ 11. 按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具不同，運(yùn)輸分為哪幾種方式？ 12. 影響運(yùn)輸能力供給的主要因素有哪些？ 13. 提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的途徑有哪些？ 14. 運(yùn)輸供給的變動(dòng)和運(yùn)輸供給量的變動(dòng)有什么區(qū)別？ 15. 運(yùn)輸市場的特征有哪些？ 16. 目前，我國存在的主要不合理運(yùn)輸形式有哪些？ 17. 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化 有哪些有效措施？ 18. 運(yùn)輸對(duì)在物流系統(tǒng)的影響表現(xiàn)在哪些方面？ 19. 物流對(duì)運(yùn)輸?shù)某奖憩F(xiàn)在哪幾個(gè)方面？ 20. 一般從哪幾個(gè)方面來衡量運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量？ 21. 運(yùn)輸供給有哪些特征？ 22. 在本地的送貨中，通常使用哪幾種路線，分別取決于哪幾種因素？ 23. 簡述車輛折舊成本與維修成本的關(guān)系。 48. 超限貨物是指貨物外形尺寸和重量超過常規(guī)（指超長、超寬、超重、超高）車輛、船舶裝載規(guī)定的大型貨物。 47. 指其本委托人或通過其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人。 46. 多式聯(lián)運(yùn)是指交通運(yùn)輸部門把兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸工具聯(lián)合起來，使用一份運(yùn)輸票據(jù)實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多工具相互銜接由發(fā)地至終點(diǎn)進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。 44. 是指承運(yùn)人收到貨物之后，在 提單上加注了貨物外表狀況不良或貨物存在缺陷或包裝破損的提單。 41. 是指一種用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的單證。 39. 訂艙是指貨物托運(yùn)人或其代理人向承運(yùn)人（即船公司或其代理）申請貨物運(yùn)輸，承運(yùn)人對(duì)這種申請給予承諾的行為。 37. 裝貨清單是本航次船舶待裝貨物的匯總，裝貨清單由船公司或其代理人根據(jù)裝貨單的留底聯(lián)制作，制作的要求是將待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，按照掛靠港順序排列，編制出一張總表。 35. 航次租船是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供一艘船舶，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或幾個(gè)航次 運(yùn)輸指定貨物的租船方式。一般是短距離、小批量的運(yùn)輸，從運(yùn)輸?shù)慕嵌戎v是對(duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善的運(yùn)輸。經(jīng)紀(jì)人也屬于非作業(yè)中間商。貨運(yùn)代理人屬非作業(yè)中間商，因此被稱為無船承運(yùn)人。貨運(yùn)代理人本人不是承運(yùn)人，他們只負(fù)責(zé)把來自各用戶手中的小批量貨物進(jìn)行合理組織，裝運(yùn)整合成大批量裝載，然后利用承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸；送達(dá)目的地后，再把該大批量裝載貨物拆分成原來的小批量送往收貨人。 30. 公共運(yùn)輸是指由政府投 資或主導(dǎo)經(jīng)營的各種運(yùn)輸工具 (如飛機(jī)、火車等 )以及相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施 (如公路、鐵路、港口、機(jī)場以及相關(guān)信息系統(tǒng)等 )組成的統(tǒng)一的體系，由于其涉及因素相當(dāng)多，因此又稱為綜合運(yùn)輸體系。 28. 自營 (用 )運(yùn)輸是指貨主自己搞運(yùn)輸，即自備車輛運(yùn)輸，并且自行承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任，從事貨物的運(yùn)輸活動(dòng)。 26. 水路運(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其他浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。 24. 鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。 22. 鮮活易腐貨物，指在運(yùn)輸過程中，需要采取一定措施，以防止死亡和腐爛變質(zhì)的貨物，公路運(yùn)輸?shù)孽r活易腐貨物主要有：鮮魚蝦、鮮肉、瓜果、蔬菜、牲畜、觀賞野生動(dòng)物、花木秧苗、蜜蜂等等。也就是用最少的勞動(dòng)消耗，運(yùn)輸更多的貨物 ，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。我們稱之為運(yùn)輸需求規(guī)律。我們稱之為運(yùn)輸供給規(guī)律。 集裝箱這一術(shù)語，不包括車輛和一般包裝。 16. 是指由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、填寫裝箱單，并由海關(guān)加鉛封的貨；通常只有一個(gè)發(fā)貨人和收貨人。支線運(yùn)輸是干線運(yùn)輸與收、發(fā)貨地點(diǎn)之間的補(bǔ)充性運(yùn)輸形式，路程較短，運(yùn)輸量相對(duì)較小。 13. 運(yùn)輸市場是運(yùn)輸生產(chǎn)者和運(yùn)輸需求者之間進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品交易的場所和機(jī)制，是運(yùn)輸活動(dòng)的客觀反映。一般是短距離、小批量的運(yùn)輸，貨物集中后才能利用干線運(yùn)輸形式進(jìn)行遠(yuǎn)距離及大批量運(yùn)輸，因此，集貨運(yùn)輸是干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充形式。一般在車間與車間之間，車間與倉庫之間進(jìn)行。如汽車運(yùn)輸、火車運(yùn)輸?shù)?。采用?lián)合運(yùn)輸，可以縮短貨物的在途運(yùn)輸時(shí)間，加快運(yùn)輸