物流運(yùn)輸管理概述(參考版)
2025-03-01 06:38本頁(yè)面
【正文】 運(yùn)價(jià)通常是使用國(guó)際航協(xié)運(yùn)價(jià)（ LATA） ? 其他費(fèi)用：由承運(yùn)人，代理人或者其他部門(mén)收取的與航空貨物有關(guān)的費(fèi)用。 航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi) ? 運(yùn)費(fèi)：由物品適用的運(yùn)價(jià)和物品的計(jì)費(fèi)重量組成。 ? 其作用有：運(yùn)輸合同憑證，貨物收據(jù)，運(yùn)費(fèi)單據(jù)，承運(yùn)人組織貨運(yùn)的依據(jù)，是進(jìn)出口物品辦理保管手續(xù)的單據(jù)之一，是保險(xiǎn)證明，但是它不是“物權(quán)憑證”。 f=Pr*Q 運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)：距離長(zhǎng)短決定運(yùn)價(jià)的變化率，單位距離的運(yùn)價(jià)率（如噸 /海里）一般隨距離增加而遞減。 定期船運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi) ? 運(yùn)價(jià)（ Freight rate）是運(yùn)輸單位物品而付出的運(yùn)輸勞動(dòng)的價(jià)格。 ? 提單是“物權(quán)憑證”。 ? 通常使用的提單是在貨物裝船以后，經(jīng)托運(yùn)人要求，由承運(yùn)人簽發(fā)的已裝船提單（ Shipped B/L, Onboard B/L), 通常一式三份。 ? 實(shí)踐中通常由船公司指定裝卸公司作為卸貨代理人，采取先將貨物卸到碼頭倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)行分類(lèi)整理后，再向收貨人交付所謂的“集中卸船，倉(cāng)庫(kù)交付”的形式。 (3）卸船交貨 ? 卸船交貨指將傳播所承擔(dān)的物品在運(yùn)輸合同規(guī)定的卸貨剛從船上卸下，并在船邊交給收貨人并辦理物品的交接手續(xù)。通常采用由班輪公司在個(gè)裝貨港指定裝船代理人，由裝船代理人在個(gè)裝貨港的指定地點(diǎn)接受托運(yùn)人送來(lái)的物品，辦理交接手續(xù)后，將貨物集中整理，并按照次序進(jìn)行裝船，既所謂的“倉(cāng)庫(kù)收貨，集中裝船”的形式。 不定期船運(yùn)輸（ Tramp shipping) 亦稱(chēng)租船運(yùn)輸 (Transport by chartering) ? 不定期船運(yùn)輸： 是一種既沒(méi)有事先制定的船期表，也沒(méi)有固定的航線和掛靠港，而是追隨貨源，按照貨主對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蟀才糯熬秃降暮骄€，組織貨物運(yùn)輸，并根據(jù)租船市場(chǎng)行情確定運(yùn)價(jià)或租金水平的一種經(jīng)營(yíng)方式。 水路運(yùn)輸?shù)膬煞N經(jīng)營(yíng)方式 ? 定期船運(yùn)輸 (Liner shipping, Liner transport)： 是指班輪公司將船舶按照事先制定的船期表 (Liner schedule)，在特定航線的各掛靠港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的，反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)（ transport service )，并按運(yùn)價(jià)本 (tariff）或協(xié)議運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。 ? 主要貨運(yùn)單證的國(guó)際通用性。與沿海運(yùn)輸相比，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸具有海上運(yùn)輸危險(xiǎn)性大和國(guó)際性?xún)纱筇攸c(diǎn)。 ? 特點(diǎn)：沿海運(yùn)輸從事的是國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸，其活動(dòng)范圍比較小，航行距離較短，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)也較小，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)主要受?chē)?guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)的影響。 公路貨物運(yùn)輸組織評(píng)價(jià)指標(biāo) ? 車(chē)輛時(shí)間利用指標(biāo)系 工作率 完好率 平均每日出車(chē)時(shí)間 出車(chē)時(shí)間利用系數(shù) 晝夜時(shí)間利用系數(shù) ? 車(chē)輛速度指標(biāo)系 平均日行程 技術(shù)速度和營(yíng)運(yùn)速度 ? 車(chē)輛行程利用指標(biāo)系 主要有：載行程，無(wú)載行程，總行程和行程利用率。 *按《價(jià)規(guī)》確定貨物的計(jì)費(fèi)質(zhì)量。 ? 運(yùn)輸費(fèi)用一般情況下計(jì)算程序如下： * 確定計(jì)費(fèi)里程。 ? 按《價(jià)規(guī)》規(guī)定的費(fèi)率和其他相關(guān)規(guī)定計(jì)算貨運(yùn)雜費(fèi)，鐵路建設(shè)基金，新路新價(jià)均攤費(fèi)，電氣化附加費(fèi)，京九分流費(fèi)，代收費(fèi)，印花稅。 ? 整車(chē)，零擔(dān)貨物按貨物適用的運(yùn)價(jià)號(hào)，集裝箱貨物根據(jù)箱型，冷藏車(chē)貨物根據(jù)車(chē)種分別在《價(jià)規(guī)》中查出適用的發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)。 鐵路運(yùn)輸費(fèi)程序如下： ? 根據(jù)貨物運(yùn)單的發(fā)，到站，按《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》算出發(fā)站至到站的運(yùn)價(jià)里程。運(yùn)輸規(guī)章往往隨著市場(chǎng)的變化要作出相應(yīng)的調(diào)整。 運(yùn)輸決策的參與者 ? 概括的說(shuō)，運(yùn)輸交易受五方的影響： 托運(yùn)人 收貨人 承運(yùn)人 政府 公眾 公 眾 政 府 托運(yùn)人 收貨人 承運(yùn)人 信息流 貨物流 圖 31 運(yùn)輸決策影響因素 運(yùn)輸規(guī)章 ? 經(jīng)濟(jì)規(guī)章 目的：為提供可靠的運(yùn)輸服務(wù)和助長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，許多國(guó)家政府都積極的利用經(jīng)濟(jì)規(guī)章，以確保運(yùn)輸服務(wù)的可得性和穩(wěn)定性。但是非常慶幸， Geia Power有個(gè)第三方物流合作伙伴Averitt. ? Averitt的工作職責(zé) : 為 Geia Power提供全天 24小時(shí)的服務(wù) . 使用裝有起重機(jī)的特殊平板車(chē)運(yùn)送重達(dá) 15噸的變電器和其它設(shè)備 ,同時(shí)負(fù)責(zé)具有特殊技能的設(shè)備的安裝 .在這種非常規(guī)的合作方式中 , Geia Power獲得了真正的 ,巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) . ? Averitt的目標(biāo) : Averitt is to bee “ Carrier of Choice” for all of your transportation and logistics needs. 物流過(guò)程的效用
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