現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理及方式概述(參考版)
2025-01-04 08:03本頁面
【正文】 7. 綜合運(yùn)輸體系是由那三個(gè)系統(tǒng)組成的？ 。 4. 公路運(yùn)輸具有那些技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征？請(qǐng)說明組織公路貨物運(yùn)輸?shù)姆椒ā? 物流學(xué)概論 沈陽工程學(xué)院管理工程系 40 （二）國際多式集裝箱聯(lián)運(yùn)的主要的特點(diǎn) 1．由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人承擔(dān)或組織完成全線聯(lián)運(yùn)任務(wù) 2．簽定一個(gè)運(yùn)輸合同，對(duì)全程負(fù)責(zé) 3．采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法 物流學(xué)概論 沈陽工程學(xué)院管理工程系 41 本章思考題 1. 名詞解釋 : 貨運(yùn)量 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 綜合運(yùn)輸體系 國際多式聯(lián)運(yùn) 2. 運(yùn)輸生產(chǎn)都有那些特征？請(qǐng)闡述運(yùn)輸在物流中的地位。 ，降低了運(yùn)輸成本。多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空等多種運(yùn)輸方式。 比，但在急需物資運(yùn)輸中，航空運(yùn)輸有其特別優(yōu)勢(shì)。 。 ，特別是以運(yùn)煤為主的干線建設(shè)。 其三是綜合運(yùn)輸管理、組織和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。 物流學(xué)概論 沈陽工程學(xué)院管理工程系 35 (一 )綜合運(yùn)輸體系的內(nèi)涵 綜合運(yùn)輸體系是在五種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上建立起來的 綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸過程本身的要求聯(lián)系起來的 綜合運(yùn)輸體系大致是由三個(gè)系統(tǒng)組成 其一是有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其組合部系統(tǒng)。 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是指運(yùn)輸貨物的數(shù)量（噸），與運(yùn)輸距離（公里）的乘積。 (一 )各種運(yùn)輸方式的計(jì)量與構(gòu)成 各種貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)量方式是貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量。 航空線按其性質(zhì)和作用可分為國際航線、國內(nèi)航空干線和地方航線三種。 物流學(xué)概論 沈陽工程學(xué)院管理工程系 27 （四）航空線 航空線是指在一定方向上沿著規(guī)定的地球表面飛行，連接兩個(gè)或幾個(gè)城市，進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空交通線。 航空港按照設(shè)備情況可分為基本航空港和中途航空港。 物流學(xué)概論 沈陽工程學(xué)院管理工程系 24 四、航空運(yùn)輸 （一）航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn) 1．航空運(yùn)輸?shù)母呖萍继匦? 2．航空運(yùn)輸?shù)母咚俣? 3．航空運(yùn)輸?shù)撵`活性 4．航空運(yùn)輸?shù)陌踩? 5．航空運(yùn)輸?shù)膰H性特征 6．航空運(yùn)輸建設(shè)周期短，回收快 7．航空運(yùn)輸在物流中占的比重小 物流學(xué)概論 沈陽工程學(xué)院管理工程系 25 （二）航空運(yùn)輸技術(shù)指標(biāo) 航空運(yùn)輸把實(shí)際載運(yùn)量與最大載運(yùn)能力之比稱為載運(yùn)比率。 4．客貨船運(yùn)營形式 是一種客運(yùn)和貨運(yùn)同船運(yùn)輸形式，其運(yùn)營特點(diǎn)是需要定期，定時(shí)發(fā)船。 國際上使用租船運(yùn)輸方式主要有三種 :定程租船、定期租船、光租船 物流學(xué)概論 沈陽工程學(xué)院管理工程系 23 2．航線營運(yùn)方式 航線營運(yùn)方式也稱航線形式，即在固定的港口之間，為完成一定的運(yùn)輸任務(wù)，配備一定數(shù)量的船舶并按一定的程序組織船舶運(yùn)行活動(dòng)。 （一）水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特征 1．運(yùn)輸能力大 2．運(yùn)輸成本低 3．投資省 4．勞動(dòng)生產(chǎn)率高 5．航速較低 物流學(xué)概論 沈陽工程學(xué)院管理工程系 18 （二）船舶的經(jīng)濟(jì)
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