現(xiàn)代物流管理--運(yùn)輸(參考版)
2025-02-07 16:23本頁面
【正文】 ? 4．解決第三產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域改革相對滯后的問題。 ? 2．解決物流發(fā)展管理體制的建設(shè)問題。 ? 5． 運(yùn)輸費(fèi)用： 運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度上決定整個物流系統(tǒng)的競爭力。 ? 4． 運(yùn)輸時間： 運(yùn)輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性的作用。 ? 2． 運(yùn)輸環(huán)節(jié)： 減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)。號稱全世界最大的機(jī)場。機(jī)場有不同的大小，除了跑道之外，機(jī)場通常還設(shè)有塔臺、停機(jī)坪、航空客運(yùn)站、維修廠等設(shè)施，并提供機(jī)場管制服務(wù)、空中交通管制等其他服務(wù)。 (三 )水路運(yùn)輸技術(shù) 四 、 航空運(yùn)輸技術(shù) (一 )航空運(yùn)輸工具：用于物流領(lǐng)域的航空運(yùn)輸設(shè)備主要有貨機(jī)和客貨機(jī)兩類。 ? 2．水運(yùn)航線：是指船舶在兩個或多個港口之間從事客貨運(yùn)輸?shù)穆肪€。是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場所。 運(yùn)木船 三 、 水路運(yùn)輸技術(shù) (二 )水路運(yùn)輸設(shè)備 ? 1．港口： 港口通常是指水港。 ? 8．運(yùn)木船是專門用來裝運(yùn)木材的船舶。在和平時期，它是商船，戰(zhàn)時便是海軍的后備支援力量。載駁船的優(yōu)點(diǎn)是不需碼頭和堆場，裝卸效率高，停泊時間短，便于河海聯(lián)運(yùn)。載駁船是６０年代發(fā)展起來的一種新型船。又稱子 母船 。（用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進(jìn)出貨艙裝卸的 運(yùn)輸船舶 。油船上的貨物是通過油泵和輸油管進(jìn)行裝卸的因此，油船上不需要設(shè)吊貨桿或起貨設(shè)備。 ? ? 3．油船：又稱郵輪，是用來專門裝運(yùn)散裝石油（原油及石油產(chǎn)品）類、液體貨物類的船舶，是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中的特大型、大型船舶。為了適應(yīng)散裝貨物的有流動、散落的特性，散裝貨一般采用抓斗進(jìn)行裝卸作業(yè)。集裝箱船裝卸速度高，停港時間短，大多采用高航速。它外形狹長，單甲板，上甲板平直， ? 集裝箱船是一種新型的船。第一艘集裝箱船是 美國于 1957年用一艘貨船改裝而成的 。船和駁是現(xiàn)代水路運(yùn)輸工具的核心，船是裝有原動機(jī)的，而駁則是沒有動力裝置的。 ? 3．鐵路車列：按有關(guān)規(guī)定而編掛在一起大若干車輛。車內(nèi)有降溫裝置，可使車內(nèi)保持需要的低溫；有的車還有加溫裝置，在寒冷季節(jié)可使車內(nèi)保持高于車外的溫度。罐車在鐵路運(yùn)輸中占有很重要的地位 ? （ 6） 保溫及冷藏車 :保溫車又稱冷藏車，用于運(yùn)送易腐貨物。 ? （ 4） 罐車： 罐車車體呈罐形的車輛，用來裝運(yùn)各種液體、液化氣體和粉末狀貨物等。車體下部設(shè)有漏斗，側(cè)墻垂直，沒有門窗，端墻下部向內(nèi)傾斜，車頂有裝貨口，口上有可以鎖閉的蓋，漏斗底門可以用人力或機(jī)械開閉。一部分棚車還可以運(yùn)送人員和馬匹。有的在車內(nèi)安裝火爐、煙囪、床板等，必要時可以運(yùn)送人員和牲畜。因此敞車具有很大的通用性，在貨車組
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