現(xiàn)代物流管理(參考版)
2025-01-08 06:43本頁面
【正文】 5. 品牌戰(zhàn)略 。4. 創(chuàng)新戰(zhàn)略 。 3. 服務(wù)戰(zhàn)略 。 2. 聯(lián)盟戰(zhàn)略 。 8. 結(jié)構(gòu)的影響 9. 技術(shù)的因素 10. 管理的因素 11. 人才的因素 第三方物流的發(fā)展戰(zhàn)略 1. 資源戰(zhàn)略 。5. 信息網(wǎng)絡(luò)化。3. 功能專業(yè)化。 n 基本特征1. 關(guān)系合同化。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。作業(yè)動(dòng)因反映了成本對(duì)象對(duì)作業(yè)消耗的邏輯關(guān)系，第三方物流n 第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。資源動(dòng)因聯(lián)系著資源和作業(yè)，它把總分類賬上的資源成本分配到作業(yè)。3. 確認(rèn)資源動(dòng)因，將資源分配到作業(yè)。 2. 確認(rèn)企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的資源。作業(yè)是工作的各個(gè)單位，作業(yè)的類型和數(shù)量會(huì)隨著企業(yè)的不同而不同。n 物流成本的種類1. 一般分類：直接成本或運(yùn)營(yíng)成本、間接成本； 2. 按物流功能范圍分類：運(yùn)輸成本、流通加工成本、配送成本、包裝成本、裝卸與搬運(yùn)成本、倉儲(chǔ)成本； 3. 按物流活動(dòng)范圍分類：供應(yīng)物流費(fèi)、企業(yè)內(nèi)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢棄物物流費(fèi)。n 企業(yè)物流的發(fā)展過程1. 產(chǎn)品物流階段2. 綜合物流階段3. 供應(yīng)鏈物流階段4. 企業(yè)物流的分類5. 企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)逆向物流6. 企業(yè)物流的增值作用、7. 地點(diǎn)效用、時(shí)間效用、形態(tài)效用占用效用物流成本與服務(wù)管理n 物流成本（ Logistics Cost）是指產(chǎn)品的空間移動(dòng)或時(shí)間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。它從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。而流通加工面向全社會(huì)，加工數(shù)量大，加工范圍廣，加工任務(wù)多。n 方便用戶 用量小或滿足臨時(shí)需要的用戶，不具備進(jìn)行高效率初級(jí)加工的能力，通過流通加工可以使用戶省去進(jìn)行初級(jí)加工的投資、設(shè)備、人力，方便了用戶。 n 流通加工的作用 n 提高原材料利用率 通過流通加工進(jìn)行集中下料，將生產(chǎn)廠商直接運(yùn)來的簡(jiǎn)單規(guī)格產(chǎn)品，按用戶的要求進(jìn)行下料。 2. 流通加工是物流的重要利潤(rùn)來源 3. 流通加工是一種低投入、高產(chǎn)出的加工方式，往往以簡(jiǎn)單加工解決大問題。目前，在世界許多國(guó)家和地區(qū)的物流中心或倉庫經(jīng)營(yíng)中都大量存在流通加工業(yè)務(wù)，在日本、美國(guó)等物流發(fā)達(dá)國(guó)家則更為普遍。流通加工通過改變或完善流通對(duì)象的形態(tài)來實(shí)現(xiàn) “橋梁和紐帶 ”的作用，因此流通加工是流通中的一種特殊形式。n 流通加工 通加工是物品在生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。 9. 重視改善物流系統(tǒng)的總效果 裝卸搬運(yùn)在某種意義上是運(yùn)輸、保管活動(dòng)的輔助活動(dòng)。 9. 提高綜合效果。 7. 集裝單元化原則。 5. 連續(xù)化原則。 3. 提高搬運(yùn)活性。 n 裝卸搬運(yùn)合理化的原則 1. 省力化原則：能往下則不往上、能直行則不拐彎、能用機(jī)械則不用人力、能水平則不要上坡、能連續(xù)則不間斷、能集裝則不分散。 3. 各作業(yè)環(huán)節(jié)銜接要好。n 裝卸搬運(yùn)合理化的標(biāo)志1. 裝卸搬運(yùn)次數(shù)最少。 裝卸搬運(yùn)合理化，是針對(duì)裝卸不合理而言。比較先進(jìn)的系統(tǒng)物流方式 ?聯(lián)合運(yùn)輸方式就是著力解決這種銜接而實(shí)現(xiàn)的。都是以裝卸搬運(yùn)來銜接，因而，裝卸搬運(yùn)往往成為整個(gè)物流 “瓶頸 ”，是物流各功能之間能否形成有機(jī)聯(lián)系和緊密銜接的關(guān)鍵，而這又是一個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵。裝卸搬運(yùn)會(huì)影響其它物流活動(dòng)的質(zhì)量和速度， 3．裝卸搬運(yùn)是銜接性的活動(dòng)。 2．裝卸搬運(yùn)是支持、保障性活動(dòng)。裝卸搬運(yùn)是物流每一項(xiàng)活動(dòng)開始及結(jié)束時(shí)必然發(fā)生的活動(dòng)，因而有時(shí)常被人忽視，有時(shí)被看做其它操作時(shí)不可缺少的組成部分?！ ? 由此可見，裝卸活動(dòng)是影響物流效率、決定物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的重要環(huán)節(jié)。因此，為了降低物流費(fèi)用，裝卸是個(gè)重要環(huán)節(jié)。 在物流過程中，裝卸活動(dòng)是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的，它出現(xiàn)的頻率高于其它各項(xiàng)物流活動(dòng)，每次裝卸活動(dòng)都要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。包裝是產(chǎn)生大量廢棄物的環(huán)節(jié)，處理不好可能造成環(huán)境污染。包裝是物流系統(tǒng)組成的一部分，需要和裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等環(huán)
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