【正文】 B． 差異性 C． 不可分離性 D． 不可感知性 65. （ ）就是直接以商品運(yùn)輸費(fèi)用最小作為目標(biāo)函數(shù)來求得最優(yōu)運(yùn)輸方案。 A． 最短路線法 B． 最小費(fèi)用法 C． 線性規(guī)劃法 D． 最小噸公里法 67. 馱背運(yùn)輸指的是以下那種聯(lián)運(yùn)方式（ ）。 A． 300 公里 ～ 500 公里 B． 300 公里以下 C． 500 公里～ 1000 公里 D． 1000 公里以上 69. 下面那種運(yùn)輸方式對基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備方面的成本投入是最大的。（ ）。 A． 公路運(yùn)輸 B． 水路運(yùn)輸 C． 鐵路運(yùn)輸 D． 航空運(yùn)輸 72. 但在現(xiàn)實(shí)生活中，社會公眾作為物流決策的參與者，主要關(guān)注的問題是（ ） 。 A．悲觀原則與極小極大決策標(biāo)準(zhǔn) B．樂觀原則與極大極大決策標(biāo)準(zhǔn) C．折衷原則與折衷決策標(biāo)準(zhǔn) D．極大極小遺憾決策標(biāo)準(zhǔn) 74. 物流企業(yè)租用的承運(yùn)人將公司貨物裝車后部分或全部私自拉走，隱匿占為己有的風(fēng)險(xiǎn)，稱為 ( )。 A．飛單風(fēng)險(xiǎn) B．飛貨風(fēng)險(xiǎn) C．價(jià)格風(fēng)險(xiǎn) D． 押金風(fēng)險(xiǎn) 76. 不是以賣方的成本為基礎(chǔ)，而是以買方對產(chǎn)品或服務(wù)的需求和價(jià) 值的認(rèn)識為出發(fā)點(diǎn)，根據(jù)客戶對服務(wù)價(jià)值的理解，即服務(wù)在客戶心目中的價(jià)值來決定價(jià)格的方法，叫做 ( )。 A．服務(wù)合同定價(jià) 法 B．需求導(dǎo)向定價(jià)法 C．競爭導(dǎo)向定價(jià)法 D．關(guān)系定價(jià)策略 78. ( )的情形是只有一個(gè)一種產(chǎn)品或服務(wù)的賣主，沒有該產(chǎn)品或服務(wù)的近似替代者或競爭者。這種市場的結(jié)構(gòu)模式是 ( )。 A．租賃車隊(duì) B．自有 車隊(duì) C． 合作車隊(duì) D．市場交易 81. ( )是兩個(gè)企業(yè)之間進(jìn)行的關(guān)系，而且包括了涵蓋某一時(shí)期段的承諾、信息共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)和利益共享。 A．市價(jià)交易關(guān)系 B．合同關(guān)系 C． 合資關(guān)系 D．垂直整合 83. 在雙方之間維持一種 單筆交易 ，并不對未來的交易提供承諾，這種關(guān)系屬于 ( )。 A．可靠性 B．可達(dá)性 C．安全性 D．受理能力 85. 集裝箱車輛的成本計(jì)算單位為（ ）。 A． 噸 B．噸海哩 C．噸公里 D．千計(jì)費(fèi)噸公里 87. 增加貨物的疏密度通常會使運(yùn)輸成本（ ）。 A．增加 B． 減少 C．先增加再減少 D．先減少再增加 89. 汽車運(yùn)輸成本計(jì)算對象是（ ）。 A．天 B．月 C．季 D．年 91. 鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算以（ ）為運(yùn)輸成本計(jì) 算對象。（單位：元 /千換算噸海里） A． 14 B． 24 C． D． 93. 汽車運(yùn)輸成本以（ ）為計(jì)算單位。 A．輸送距離 B．貨物的疏密度 C．貨物的密度 D．裝卸搬運(yùn) 95. 多式聯(lián)運(yùn)全程包括海運(yùn)段的，對多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人訴訟時(shí)效期間為 （ ）。 A 提單是承運(yùn)人接收貨物或貨物裝船的收據(jù) B 提單是海上貨物運(yùn)輸合同成立的證明 C 提單是海上貨物運(yùn)輸合同本身 D 提單是承運(yùn)人保證憑以交付貨物和可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證 97. 下列對鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)單描述 不正確的是（ ）。 A 15 日 B 30 日 C 50 日 D 60 日 99. 貨物運(yùn)輸有貨物保險(xiǎn)和貨物保價(jià)運(yùn)輸兩種投保方式，采取自愿投保的原則，由 （ ）自行確定。 A 包車運(yùn)輸 B 零擔(dān)運(yùn)輸 C 整車運(yùn)輸 D 集裝箱運(yùn)輸 一、單選題答案 二、多選題 （ 50 題） 1. 固定式零擔(dān)車是指車輛運(yùn)行采?。? ）的一種零擔(dān)車。 A．管理層保留對車輛及其經(jīng)營的控制 B．提供更為有效的服務(wù) C．公司能夠適應(yīng)大的季節(jié)性需求 D．可以激勵(lì)司機(jī)銷售產(chǎn)品 E．減少對運(yùn)輸?shù)耐顿Y 3. 下列屬于汽車運(yùn)輸業(yè)的可變成本的是（ ）。 A．專供汽車分道高速行駛 B．平均晝夜交通量為 2 000～ 5 000 輛 C．溝通縣及縣以上城市 D．全部立體交叉 E．全部控制出入口 5. 掛車有（ ）等類型。 A．船公司 B．貨代 C．理貨公司 D．貨運(yùn)站 E．裝卸公司 2． 7. 進(jìn)出口公司或企業(yè)沒有國際海運(yùn)資格和手段，一般委托（ ）去辦理貨物海運(yùn)業(yè)務(wù)。 A．遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 B．沿海運(yùn)輸 C．內(nèi)河運(yùn)輸 D．國際運(yùn)輸 E．近海運(yùn)輸 9. 鐵路貨物運(yùn)價(jià)按貨物運(yùn)輸種類分為（ ）。 A． 起碼日期 B. 貨物發(fā)送期間 C. 貨物運(yùn)輸期間 D. 特殊作業(yè)時(shí)間 11. 貨運(yùn)合同的變更包括（ ）。 A． 合同書 B. 信件 C. 數(shù)據(jù)電文 13. 鐵路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成（ ）。 A．辦理客貨運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用 B．運(yùn)輸準(zhǔn)備和列車運(yùn)行的費(fèi)用 C．線路的折舊和維修費(fèi)用 D．間接生產(chǎn)費(fèi) 15. 運(yùn)輸工作量以“千噸公里”為成本計(jì)算單位的載運(yùn)工具有（ ）。 A．職工工資、福利 B．輪胎消耗費(fèi)用 C．公司開辦費(fèi)用 D． 公司運(yùn)營費(fèi)用 17. 下列對多式聯(lián)運(yùn)描述正確的有 A 至少是兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸； B 托運(yùn)人與負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)經(jīng)營人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同； C 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)簽發(fā)一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。 A 協(xié)商 B 調(diào)解 C 仲裁 D 訴訟 19. 由于下列原因造成的貨物、包裹、行李損失的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)不承擔(dān)賠償責(zé)任：（ ）。 A．鐵路機(jī)車 B. 鐵路車輛 C. 鐵路站場 D. 鐵路線路 21. 零擔(dān)貨物的分類（ ）。 A 比例運(yùn)價(jià) B 分段相加運(yùn)價(jià) C 聲明價(jià)值附加費(fèi) D 協(xié)議運(yùn)價(jià) 23. 關(guān)于公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)，以下說法正確的是（ ）。 A進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單 B 裝箱單、發(fā)票 C 進(jìn)口許可證 D 商檢證明 25. 航空貨運(yùn)單的作用和用途包括（ ）。 A 國內(nèi)貨物托運(yùn)書 B 報(bào)關(guān)單 C 航空貨運(yùn)單 D 國內(nèi)航空分運(yùn)單 27. 國際航空貨物運(yùn)輸當(dāng)事人主要有（ ）以及地面運(yùn)輸公司。 A 班機(jī)運(yùn)輸 B 包機(jī)運(yùn)輸 C 集中托運(yùn) D 零擔(dān)運(yùn)輸 29. 航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)有（ ）。 A 價(jià)值高的貨物 B 價(jià)值低的貨物 C 緊急需要的物資 D 體積小的貨物 31. 航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)形態(tài)有（ ）三種。 A．發(fā)貨人應(yīng)自行負(fù)責(zé)貨物報(bào)關(guān) B．多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物報(bào)關(guān) C．發(fā)貨人負(fù)責(zé)聯(lián)系海關(guān)監(jiān)裝及加封 D．多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)制作裝箱單 33. 構(gòu)成 國際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件必須是（ ）。 A． 手簽 B．蓋章 C． 符號 D．機(jī)械打出 35. 航次租船合同關(guān)于裝卸時(shí)間的統(tǒng)算主要有（ ）約定方法。 Ａ．國際展品運(yùn)輸代理 Ｂ．國際多式聯(lián)運(yùn) Ｃ．私人信函快遞業(yè)務(wù) Ｄ．報(bào)關(guān)、報(bào)檢 37. 用冷藏方法來保藏和運(yùn)輸鮮活易腐貨物時(shí)，對貨物的質(zhì)量會產(chǎn)生直接的影響條件有（ ）。 A．特殊裝載要求 B．特殊運(yùn)輸條件 C．特殊安全要求 D．特殊包裝要求 39. 爆炸品的特性有（ ）。 A． 成本比較決策方法 B． 競爭評價(jià)決策法 C． 層次分析法 D． 模糊決策法 41. 魚背運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)勢是（ ）。 A．公路運(yùn)輸 B．水路運(yùn)輸 C．鐵路運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸 43. 在運(yùn)輸方式選擇上，對于承運(yùn)人來說主要考慮的因素（ ）。 A． 運(yùn)輸速度 B． 運(yùn)輸工具的容量 C． 線路的運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本、經(jīng)濟(jì)里程、環(huán)境保護(hù) D． 運(yùn)輸企業(yè)效益 45. 運(yùn)輸決策相關(guān)者應(yīng)包括（ ）。 A．完全競爭市場 B．壟斷市場 C．寡頭市場 D．壟斷競爭市場 47. 運(yùn)輸價(jià)格的確定取決于 ( )。 A．市價(jià)交易關(guān)系 B．合同關(guān)系 C． 合資關(guān)系 D．垂直整合 49. 為了提高公司提供的運(yùn)輸服務(wù)績效，管理者必須做的事情包括 ( )。 A．技術(shù)質(zhì)量 B．價(jià)格 C．功能質(zhì)量 D．價(jià)值 二、多選題答案 三、判斷題 1. 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對多式聯(lián)運(yùn)貨物的責(zé)任期間，自接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止。 3. 承運(yùn)人將貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸委托給實(shí)際承運(yùn)人履行的，承運(yùn)人就不需對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 5. 我國不是《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》的成員國。由于是某個(gè)單位的需要，所以運(yùn)量也較小。承運(yùn)人可能是鐵路貨運(yùn)公司、航運(yùn)公司、民航貨運(yùn)公司、運(yùn)輸公司、儲運(yùn) 公司、物流公司以及個(gè)體運(yùn)輸業(yè)者。承運(yùn)人根據(jù)委托人的要求或在不影響委托人要求的前提下合理地組織運(yùn)輸和配送，包括選擇運(yùn)輸方式、確定運(yùn)輸路線、進(jìn)行配貨配載等，降低運(yùn)輸成本，盡可能多地獲得利潤。 3. 貨主是貨物的所有者，包括托運(yùn)人 (或委托人 )和收貨人，有時(shí)托運(yùn)人和收貨人是同一主體，有時(shí)是非同一主體。 4. 所謂運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，指以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能、處于運(yùn)輸線路上的、承擔(dān)貨物的集散、運(yùn)輸業(yè)務(wù)的辦理、運(yùn)輸工具的保養(yǎng)和維修的基地與場所。 5. 運(yùn)輸現(xiàn)代化就是采用當(dāng)代先進(jìn)適用的科學(xué)技術(shù)和運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施，運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)，組織、協(xié)調(diào)運(yùn)輸系統(tǒng)各組成要素之間的關(guān)系，達(dá)到充分發(fā)揮運(yùn)輸功能作用的目的。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸可以將干線、支線運(yùn)輸有效地銜接，可以化整為零或集零為整，從而方便用戶，提高運(yùn)輸效率。直達(dá)運(yùn)輸可以避免中途換載所出現(xiàn)的運(yùn)輸速度減緩、貨損增加、費(fèi)用增加等一系列弊病，從而能縮短運(yùn)輸時(shí)間、加快車船周轉(zhuǎn)、降低運(yùn)輸費(fèi)用。一般的聯(lián)合運(yùn)輸，規(guī)模較小。在這種情況下，進(jìn)行復(fù)雜的運(yùn) 輸方式銜接，并且具有聯(lián)合運(yùn)輸優(yōu)勢的運(yùn)輸稱為多式聯(lián)運(yùn)。它利用每種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢以充分發(fā)揮各自的效率，是一種綜合性的運(yùn)輸形式。 10. 孤立地采用不同的運(yùn)輸工具或同類運(yùn)輸工具而沒有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的為一般運(yùn)輸。 11. 是指在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過程服務(wù)的 運(yùn)輸。 12. 將分散的貨物匯集集中的運(yùn)輸形式。 關(guān)鍵字：分散的，貨物，匯集集中，短距離，小批量。 14. 這是與干線相接的分支線路上的運(yùn)輸。 15. 這是利 用鐵路、公路的干線，大型船舶的固定航線進(jìn)行的長距離、大批量的運(yùn)輸，是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運(yùn)輸形式。 17. 集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備： 1．具有足夠的強(qiáng)度，可長期反復(fù)使用； 2．適于一種或多種運(yùn)輸方式的運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)箱內(nèi)貨物不需換裝； 3．具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式； 4．便于貨物裝滿和卸空； 5．具有 1m3 及 1m3 以上 的容積。 18. 在其它條件不變的情況下，若運(yùn)輸市場運(yùn)價(jià)下跌，則運(yùn)輸服務(wù)的供給量將會減少，反之則增加。 19. 在其它條件不變的情況下，若運(yùn)輸市場運(yùn)價(jià)下跌，則需求者對運(yùn)輸服務(wù)的需求量將會增加，反之則減少。 20. 是指按照