【正文】 C．噸公里 D．千計(jì)費(fèi)噸公里 87. 增加貨物的疏密度通常會(huì)使運(yùn)輸成本（ ）。 A．輸送距離 B．貨物的疏密度 C．貨物的密度 D．裝卸搬運(yùn) 95. 多式聯(lián)運(yùn)全程包括海運(yùn)段的，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人訴訟時(shí)效期間為 （ ）。 A．管理層保留對(duì)車輛及其經(jīng)營的控制 B．提供更為有效的服務(wù) C．公司能夠適應(yīng)大的季節(jié)性需求 D．可以激勵(lì)司機(jī)銷售產(chǎn)品 E．減少對(duì)運(yùn)輸?shù)耐顿Y 3. 下列屬于汽車運(yùn)輸業(yè)的可變成本的是（ ）。 A． 起碼日期 B. 貨物發(fā)送期間 C. 貨物運(yùn)輸期間 D. 特殊作業(yè)時(shí)間 11. 貨運(yùn)合同的變更包括（ ）。 A 協(xié)商 B 調(diào)解 C 仲裁 D 訴訟 19. 由于下列原因造成的貨物、包裹、行李損失的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)不承擔(dān)賠償責(zé)任：（ ）。 A 國內(nèi)貨物托運(yùn)書 B 報(bào)關(guān)單 C 航空貨運(yùn)單 D 國內(nèi)航空分運(yùn)單 27. 國際航空貨物運(yùn)輸當(dāng)事人主要有（ ）以及地面運(yùn)輸公司。 A． 手簽 B．蓋章 C． 符號(hào) D．機(jī)械打出 35. 航次租船合同關(guān)于裝卸時(shí)間的統(tǒng)算主要有（ ）約定方法。 A．公路運(yùn)輸 B．水路運(yùn)輸 C．鐵路運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸 43. 在運(yùn)輸方式選擇上，對(duì)于承運(yùn)人來說主要考慮的因素（ ）。 A．技術(shù)質(zhì)量 B．價(jià)格 C．功能質(zhì)量 D．價(jià)值 二、多選題答案 三、判斷題 1. 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)多式聯(lián)運(yùn)貨物的責(zé)任期間，自接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止。承運(yùn)人可能是鐵路貨運(yùn)公司、航運(yùn)公司、民航貨運(yùn)公司、運(yùn)輸公司、儲(chǔ)運(yùn) 公司、物流公司以及個(gè)體運(yùn)輸業(yè)者。 5. 運(yùn)輸現(xiàn)代化就是采用當(dāng)代先進(jìn)適用的科學(xué)技術(shù)和運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施，運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)，組織、協(xié)調(diào)運(yùn)輸系統(tǒng)各組成要素之間的關(guān)系，達(dá)到充分發(fā)揮運(yùn)輸功能作用的目的。在這種情況下，進(jìn)行復(fù)雜的運(yùn) 輸方式銜接，并且具有聯(lián)合運(yùn)輸優(yōu)勢的運(yùn)輸稱為多式聯(lián)運(yùn)。 12. 將分散的貨物匯集集中的運(yùn)輸形式。 17. 集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備： 1．具有足夠的強(qiáng)度，可長期反復(fù)使用； 2．適于一種或多種運(yùn)輸方式的運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)箱內(nèi)貨物不需換裝； 3．具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式； 4．便于貨物裝滿和卸空； 5．具有 1m3 及 1m3 以上 的容積。 21. 運(yùn)輸供給是指運(yùn)輸市場上運(yùn)輸服務(wù)的供給者在不同的運(yùn)輸條件下所需提供的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量。 29. 經(jīng)營性運(yùn)輸是以運(yùn)輸服務(wù)作為經(jīng)營對(duì)象，為他人提供貨物運(yùn)輸服務(wù)，并收取運(yùn)輸費(fèi)用的一種運(yùn)輸運(yùn)營方式，是與自營 (用 )運(yùn)輸體系相對(duì)應(yīng)的。 33. 將節(jié)點(diǎn)中按照用戶要求配好的貨物分送各個(gè)用戶的運(yùn)輸。 40. 水路運(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其他浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。他賦有 履行多式聯(lián)運(yùn)合同的責(zé)任。 43. 托運(yùn)人和承運(yùn)人的關(guān)系類型有哪些？ 44. 服務(wù)質(zhì)量指的是什么？ 45. 對(duì)運(yùn)輸合理化具有決定性影響的五因素（要素）包括哪些？ 46. 政府在促進(jìn)運(yùn)輸市場的規(guī)范與健康發(fā)展方面有哪些積極作用？ 47. 分別說明鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸。 （ 3） 勞務(wù)市場與商品市場成比例發(fā)展。把離倉庫不同距離的客戶以互不交叉的弧線連接起來。 不同類型的路線有著不同的特征，很顯著的就是弧形路線總的里程數(shù)更多，這是因?yàn)樵诨⌒温肪€的安排下，倉庫距第一個(gè)要送貨的客戶以及最后一個(gè)要送貨的客戶之間的距離之和明顯要高于其他兩種路線類型。 26. 攬貨、訂艙、接受托運(yùn)申請(qǐng)、接貨、換取提單、裝船、海上運(yùn)輸、卸船、交付貨物 27. 1）．可以利用天然水道，線路投資少，且節(jié)省土地 資源。 32. （ 1）門到門（ Door to Door）交接方式：一般均為整箱貨運(yùn)輸。 （ 7）站到門（ CFS to Door）交接方式：運(yùn)輸經(jīng)營人一般是以拼箱形態(tài)接受貨物，以整箱形態(tài)交付貨物。 （ 3）承辦貨物交接。 38. 1．按照委托人 (船東或租船人 )的指示要求，為委托人提供最合適的對(duì)象和最有利的條件并促成租貨交易的成交。 42. 固定成本 是個(gè)常數(shù)，不會(huì)隨著營業(yè)量的變化而變化； 可變成本 與業(yè)務(wù)量密切相關(guān)，一個(gè)企業(yè)營業(yè)規(guī)模越大，其可 變總成本越高；邊際成本是指單位產(chǎn)出變化所引起的總成本變化量，它常被作為運(yùn)輸業(yè)中的增量成本。 （ 2）嚴(yán)格運(yùn)輸市場的準(zhǔn)入制度，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營過程中各項(xiàng)規(guī)章制度的 檢查、監(jiān)督與落實(shí)。其中，受理托運(yùn)、貨物運(yùn)送及交接保管工作環(huán)節(jié)尤其應(yīng)加強(qiáng)管理，主要其規(guī)范要點(diǎn)。 一審查明的事實(shí)： 1999 年 10 月 30 日，原告與朝鮮真誠合作公司簽訂出口 萬米，貨值為 180， 480 美元的印染布銷售合同。 [一審判決理由及結(jié)果 ]： 一審合議庭認(rèn)為，構(gòu)成承運(yùn)人因無單放貨而承 擔(dān)責(zé)任的基礎(chǔ)，在于提單具有承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的物權(quán)憑證這一功能，而本案所涉提單，因雙方在運(yùn)輸合同中的約定即提單 “ 僅作議付用 ” ，已喪失了作為交付憑證和物權(quán)憑證的這一功能，因此，被告按照聯(lián)運(yùn)合同的約定，將貨物交付合同指定的收貨人后，原告以被告無單放貨為由，要求被告對(duì)其不能收回貨款承擔(dān)責(zé)任，其理由顯屬不當(dāng)，不應(yīng)支持。 2021 年 6 月 26 日，被告簽發(fā)了聯(lián)運(yùn)提單，該提單托運(yùn)人提供細(xì)目一欄中注有 “ 僅作議付用 ” 字樣。原告將貨物交付給被告，被告于 2021 年 6 月 26 日簽發(fā)了聯(lián)運(yùn)提單，裝貨港為天津，交貨地點(diǎn)為朝鮮新義州，貨物運(yùn)至朝鮮新義州后，被告在買方朝鮮真誠合作公司無貨運(yùn)提單的情況下，任由該公司將貨物提走，使原告不能收回貨款。 48. 在具體確認(rèn)某一貨物是否為危險(xiǎn)貨物時(shí)，不能僅憑定義，這不僅在具體操作上常有困難，因承托 各方不可能對(duì)眾多的危險(xiǎn)品在需要運(yùn)輸時(shí)再作技術(shù)鑒定和判斷，而且有時(shí)還會(huì)引起歧義和矛盾。 (4) 垂直整合，垂直整合最普遍的形式即是托運(yùn)人 自有車隊(duì) 。 39. 物流運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營風(fēng)險(xiǎn)按經(jīng)營 流程可分為： (1) 營銷階段風(fēng)險(xiǎn)如：訂單風(fēng)險(xiǎn)、押金風(fēng)險(xiǎn)、價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)、套現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)等。 36. 聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司向貨主核收的運(yùn)輸費(fèi)用包括： (1)發(fā)運(yùn)地區(qū) (城市 )內(nèi)的短途運(yùn)輸運(yùn)費(fèi) (接取費(fèi) )。 海運(yùn)提單的作用 1．提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)（ Receipt for the Goods） 2．提單是一種貨物所有權(quán)的憑證（ Documents of Title） 3．提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間所訂立運(yùn)輸契約的證明（ Evidence of Contract of Carrier）。 （ 3）門到站（ Door to CFS）交接方式：運(yùn)輸經(jīng)營人一般是以整箱形態(tài)接受貨物，以拼箱形態(tài)交付貨物。 28. 特點(diǎn)： （ 1）集裝箱運(yùn)輸是一種“門 —— 門”運(yùn)輸（ Door to Door） （ 2）集裝箱運(yùn)輸是一種多式聯(lián)運(yùn) （ 3）集裝箱運(yùn)輸方式是一種高效率的運(yùn)輸方式 （ 4）集裝箱是一種消除了所運(yùn)貨物外形差異的運(yùn)輸方式 優(yōu)越性： （ 1）擴(kuò)大成組單元，提高裝卸效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度 （ 2）減少貨損、貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量水平 （ 3）縮短貨物在途時(shí)間，降低物流成本 （ 4）節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝費(fèi)用，簡化理貨工作 29. （ 1）拼箱貨裝，整箱貨拆 （ 2）拼箱貨裝，拼箱貨拆 （ 3）整箱貨裝，整箱貨拆 （ 4）整箱貨裝，拼箱貨拆 30. 普通貨物適用的集裝箱有雜貨集裝箱、開頂集裝箱、通風(fēng)集裝箱、臺(tái)架式集裝箱、散貨集裝箱等。因此，在維修費(fèi)用和資本成本之間有著很重要的關(guān)系。以互不交叉的放射線將與倉庫不同距離的客戶連接起來。 16. （ 1）返程或起程空駛；（ 2）對(duì)流運(yùn)輸；（ 3）迂回運(yùn)輸；（ 4）重 復(fù)運(yùn)輸；（ 5）倒流運(yùn)輸；（ 6）過遠(yuǎn)運(yùn)輸；（ 7）運(yùn)力選擇不當(dāng)；（ 8）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。 3. 干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、二次運(yùn)輸、廠內(nèi)運(yùn)輸 4. 集貨運(yùn)輸、配送運(yùn)輸 5. 一般運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn) 6. 直達(dá)運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸 7. 并聯(lián)結(jié)構(gòu)、串聯(lián)結(jié)構(gòu)、混合結(jié)構(gòu) 8. 運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)、 運(yùn)輸線路、 運(yùn)輸工具、貨主、承運(yùn)人、貨運(yùn)代理人、運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人、 政府、公眾 9. 運(yùn)輸需求的派生性、 個(gè)別需求的異質(zhì)性、 總體需求的規(guī)律性 10. 工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展、國際國內(nèi)貿(mào)易的增加、 國家的經(jīng)濟(jì)政策、自然因素、經(jīng)濟(jì)地理因素 11. 公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸 12. 國家（地區(qū)）經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、政策的傾斜方向、 運(yùn)輸工具造價(jià)與科技發(fā)展、軍事需要 13. （ 1）理解顧客需求 （ 2）了解服務(wù)水平 （ 3）培訓(xùn)員工 （ 4）開展全員營銷 14. 運(yùn)輸供給的變動(dòng)是指因運(yùn)價(jià)（不變）以外的其它條件所 發(fā)生的變化，使整條供給曲線向右或向左的移動(dòng)；運(yùn)輸供給量的變動(dòng)是由于運(yùn)價(jià)的變化所引起的供給量的增加或減少。 24. 租船業(yè)務(wù)有哪幾種類型？ 25. 試說明貨運(yùn)班輪的單證流程。 45. 是指裝不滿一整箱的小票貨物。 36. 碼頭收據(jù)一般都由發(fā)貨人或其代理人根據(jù)公司己指定的格式填制，并跟隨貨物一起送至某裝箱碼頭用場或碼頭倉庫，由接受貨物的人在收據(jù)上簽字后交還給發(fā)貨人，證明托運(yùn)的貨物己收到。貨運(yùn)代理人的主要優(yōu)勢在于因大批量裝載可以實(shí)現(xiàn)較低的費(fèi)率而從中獲取利 潤。 25. 航空運(yùn)輸是使用飛機(jī)或其它航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。 19. 在其它條件不變的情況下，若運(yùn)輸市場運(yùn)價(jià)下跌，則需求者對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的需求量將會(huì)增加，反之則減少。 14. 這是與干線相接的分支線路上的運(yùn)輸。 10. 孤立地采用不同的運(yùn)輸工具或同類運(yùn)輸工具而沒有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的為一般運(yùn)輸。直達(dá)運(yùn)輸可以避免中途換載所出現(xiàn)的運(yùn)輸速度減緩、貨損增加、費(fèi)用增加等一系列弊病，從而能縮短運(yùn)輸時(shí)間、加快車船周轉(zhuǎn)、降低運(yùn)輸費(fèi)用。 3. 貨主是貨物的所有者，包括托運(yùn)人 (或委托人 )和收貨人，有時(shí)托運(yùn)人和收貨人是同一主體，有時(shí)是非同一主體。 5. 我國不是《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》的成員國。 A．完全競爭市場 B．壟斷市場 C．寡頭市場 D．壟斷競爭市場 47. 運(yùn)輸價(jià)格的確定取決于 ( )。 A．特殊裝載要求 B．特殊運(yùn)輸條件 C．特殊安全要求 D．特殊包裝要求 39. 爆炸品的特性有（ ）。 A 價(jià)值高的貨物 B 價(jià)值低的貨物 C 緊急需要的物資 D 體積小的貨物 31. 航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)形態(tài)有（ ）三種。 A 比例運(yùn)價(jià) B 分段相加運(yùn)價(jià) C 聲明價(jià)值附加費(fèi) D 協(xié)議運(yùn)價(jià) 23. 關(guān)于公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)，以下說法正確的是（ ）。 A．辦理客貨運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用 B．運(yùn)輸準(zhǔn)備和列車運(yùn)行的費(fèi)用 C．線路的折舊和維修費(fèi)用 D．間接生產(chǎn)費(fèi) 15. 運(yùn)輸工作量以“千噸公里”為成本計(jì)算單位的載運(yùn)工具有（ ）。 A．船公司 B．貨代 C．理貨公司 D．貨運(yùn)站 E．裝卸公司 2． 7. 進(jìn)出口公司或企業(yè)沒有國際海運(yùn)資格和手段，一般委托（ ）去辦理貨物海運(yùn)業(yè)務(wù)。 A 15 日 B 30 日 C 50 日 D 60 日 99. 貨物運(yùn)輸有貨物保險(xiǎn)和貨物保價(jià)運(yùn)輸兩種投保方式，采取自愿投保的原則，由 （ ）自行確定。 A．天 B．月 C．季 D．年 91. 鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算以（ ）為運(yùn)輸成本計(jì) 算對(duì)象。 A．市價(jià)交易關(guān)系 B．合同關(guān)系 C． 合資關(guān)系 D．垂直整合 83. 在雙方之間維持一種 單筆交易 ，并不對(duì)未來的交易提供承諾，這種關(guān)系屬于 ( )。 A．飛單風(fēng)險(xiǎn) B．飛貨風(fēng)險(xiǎn) C．價(jià)格風(fēng)險(xiǎn) D． 押金風(fēng)險(xiǎn) 76. 不是以賣方的成本為基礎(chǔ)，而是以買方對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)的需求和價(jià) 值的認(rèn)識(shí)為出發(fā)點(diǎn)，根據(jù)客戶對(duì)服務(wù)價(jià)值的理解，即服務(wù)在客戶心目中的價(jià)值來決定價(jià)格的方法，叫做 ( )。 A． 300 公里 ～ 500 公里 B． 300 公里以下 C． 500 公里～ 1000 公里 D． 1000 公里以上