【正文】 （ 3）整零車種類 ?！裎ｋU 零擔(dān)貨物 ●笨重零擔(dān)貨物。 （ 1）零擔(dān)運輸?shù)臈l件 為了便于裝卸、交接和保管，有利于提高作業(yè)效率和貨物安全，除應(yīng)按整車辦理的貨物外，一件體積最小不得小于 立方米（一件重量在 10 公斤以上的除外）、每批件數(shù)不超過 300 件的貨物，均可按零擔(dān)運輸辦理。 （ 2）貨物的性質(zhì)或形狀。 1．整車運輸 一批貨物的重量、體積、性質(zhì)或形狀需要一輛或一輛以上鐵路貨車裝運（用集裝箱裝運除外）即為整車運輸。 航次租船合同的主要內(nèi)容包括：出租 人和承租人的名稱、船名、船籍、噸位容積、貨名、裝貨港和目的港、受載期限、裝卸期限，運費、滯期費、速遣費的支付及其他事項。 （ 5）簽訂租船合同 簽訂確認(rèn)書只是一種意向合同，正式租船合同要按租船合同范本予以規(guī)范，進(jìn)行編制，明確租船雙方的權(quán)利和義務(wù)，雙方當(dāng)事人簽署后即可生效。 （ 3）還價 還價 .又稱還盤，是指在條件報價的情況下，承租人與船舶所有人之間對報價條件的談判、協(xié)商、討價還價的過程。 在“硬 性報價”的情況下，常附有有效期規(guī)定，詢價人必須在有效期內(nèi)對報價人的報價做出接受訂租的答復(fù)，超過有效期，這一報價即告失效。 報盤又分為實盤和虛盤。 3．租船運輸業(yè)務(wù)程序（詳見教材 ) 租船運輸業(yè)務(wù)流程主要經(jīng)過以下幾個環(huán)節(jié)： （ 1）詢價 詢價（ inquiry）又稱詢盤 (quote)，由承租人以其期望的條件，通過租船經(jīng)紀(jì)人在租船市場上要求租用傳船舶的行為，即貨求船。 在定期租船方式或光船租船方式下，如果在合同履行過程中被撤消，可能使租船經(jīng)紀(jì)人遭受一定的傭金損失，為此，租船合同中常規(guī)定以一“特定期限”（如半年、一年）的租金為基數(shù)計算傭金補償給租船經(jīng)紀(jì)人。 租船經(jīng)紀(jì)人接受船舶所有人或承租人的委托，代辦租船交易的談判和簽訂租船合同后將 從船舶所有人那里取得一定的報酬，這種報酬稱為傭金。 國際上，通過租船經(jīng)紀(jì)人洽談租船業(yè)務(wù)的主要方式有兩種： ●由船舶所有人和承租人分別指定的租船經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行洽談。 光船租船的特點。這種租船不具有運 輸承攬的性質(zhì)，只相當(dāng)于一種財產(chǎn)租賃。 包運租船的特點。 定期租船的特點。 ②航次租船的特點。 ●來回程航次租船。 （ 1）航次租船 航次租船是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供一艘船舶 ，在指定的港口之間進(jìn)行一個行次或幾個航次運輸指定貨物的租船方式。 3．班輪運輸主要單證 在這些單證中，有些是受國際公約和各國國內(nèi)法的約束，有些是按港口的規(guī)定和航運習(xí)慣編制的。 （ 4）憑保證書交付貨物 在班輪運輸中，有時因提單郵寄延誤而出現(xiàn)提單到 達(dá)的時間遲于船舶到港的時間的情況。 （ 2）選港貨物 選港貨物是指貨物在裝船時尚未確定卸貨港，待船舶開航后再由貨主選定對自己最方便或最有利的卸貨港，并在這個港口卸貨和交付貨物。 （ 8）交付貨物。（ 6）海上運輸。 （ 4）換取提單。 （ 3）接貨 由裝船代理人在各裝貨港的指定地點接受托運人送來的貨物，辦理交接手續(xù)后，將貨物集中整理，并按貨物的性質(zhì)、包裝、目的港及卸貨次序進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆诸惡筮M(jìn)行裝船。 訂艙是指貨物托運人或其代理人向承運人（即船公司或其代理）申請貨物運輸，承運人對這種申請給予承諾的行為。 （ END） 第 4 章 物流運輸實務(wù) ?? 知 識 點： ● 遠(yuǎn)洋貨物運輸●公路貨物運輸●鐵路貨物運輸●國際航空貨物運輸 ?? 難 點： ● 各運輸方式的組織管理● 各運輸方式的主要單證 ◆ 要 求 熟練掌握以下內(nèi)容： ● 各運輸方式的主要單證 ● 各運輸方式的作業(yè)流程 ● 各運輸方式的區(qū)別以及合理選擇了解以 下內(nèi)容： ● 各運輸方式的主要特點 ● 各運輸方式的貨運合同 ● 各運輸方式的運輸費用 4． 1 遠(yuǎn)洋貨物運輸 4． 1． 1 班輪運輸業(yè)務(wù)（詳見教材 P80） 1．班輪運輸貨運程序 （ 1）攬貨與訂艙 攬貨就是攬集貨載，即從貨主那里爭取貨源的行為。 其它還有：差別定價，產(chǎn)品組合定 價，高價位維持定價法，犧牲定價法等由于運輸企業(yè)使用不多，此不再贅述。 ●吸引客戶從一個服務(wù)企業(yè)購買相關(guān)的多種服務(wù)。 (2)多購優(yōu)惠。 6．關(guān)系定價策略 “雙贏”是關(guān)系定價的基本理念，該策略可采用長期合同和多購優(yōu)惠兩種方式。 ●企業(yè)必須發(fā)展和維持一個高度有 效的成本結(jié)構(gòu)來為不可預(yù)測成本超支提供一些緩沖。 (3)不變價格定價。 (2)利潤驅(qū)動定價。 (1)服務(wù)保證。 5．以滿意為基礎(chǔ)的定價 以滿意為基礎(chǔ)的定價策略目標(biāo)在于緩和、減輕客戶的購買風(fēng)險。 (4)代理折扣。 (2)現(xiàn)金折扣。 4．折扣定價法 在物流服務(wù)市場上可以采用折扣定價法，通過折扣方式可達(dá)到兩個目的：折扣是對服務(wù)承攬 支付的報酬，以此來促進(jìn)物流服務(wù)消費的產(chǎn)生，折扣也是一種促銷手段，可以鼓勵提早付款或高峰期以外的物流消費。 （ 4）投標(biāo)定價法。 （ 2）低于競爭者的價格定價。這種方法因而簡便易行。 （ 4）比較定價法。 （ 2）理解價 值定價法。 2．需求導(dǎo)向定價法 需求導(dǎo)向定價法，即根據(jù)市場需求強(qiáng)度來確定物流產(chǎn)品的價格，不是僅僅考慮成本，而是注意到市場需求的強(qiáng)度和客戶的價值觀，根據(jù)目標(biāo)市場客戶所能接受的價格水平定價。 (3)成本加固定費用合同。常見的合同定價有： (1)固定價格合同。 1．運輸質(zhì)量 2．服務(wù)水平 3． 6． 3 運輸價格決策（詳見教材 P72） 就運輸企業(yè)定價而言，大致歸納起來主要應(yīng)包括以下幾類（本書不討論價格學(xué)中的某些理論方法）： 1．服務(wù)合同定價法 這是成本加成定價法（即在生產(chǎn)和經(jīng)營成本基礎(chǔ)上加上若干利潤百分點）中常用的一種形式。 4．服務(wù)質(zhì)量管理模式 服務(wù)質(zhì)量管理主要有三種模式：服務(wù)生產(chǎn)模式，客戶滿意模式和相互交往模式。 員工滿意與客戶滿意之間的中間環(huán)節(jié)是企業(yè)的外部服務(wù)質(zhì)量。 ●移情性是指企業(yè)站在客戶立場給予客戶關(guān)心和個性化服務(wù)。 ●反應(yīng)性是指愿意隨時幫助客戶并提供快捷、有效的服務(wù)。 ●可感知性是指服務(wù)的有形部分。 這是巴拉蘇羅門 (Parasuraman)、西斯姆 (Zeithamal)和貝瑞 (Berry)建立的服務(wù)質(zhì)量管理模型。 功能質(zhì)量是指服務(wù)的技術(shù)性要素是如何實現(xiàn)的，即服務(wù)的生產(chǎn)過程，包括服務(wù)人員的態(tài)度與行為、企業(yè)的內(nèi)部關(guān)系、對客戶和客戶的客戶的了解程度、行業(yè)知識和專業(yè)經(jīng)驗等要素。 技術(shù)質(zhì)量是指服務(wù)過程的產(chǎn)出，即客戶在服務(wù)中所得到的實質(zhì)內(nèi)容。 2．服務(wù)質(zhì)量的含義 服務(wù)質(zhì)量被定義為客戶對實際所獲得的服務(wù)與客戶對服務(wù)的期望值之間的差距。 1．服務(wù)的特征 （ 1）不可感 （ 2）不可分離性 （ 3）差異性 （ 4）不可貯存性 （ 5）所有權(quán)的不可轉(zhuǎn)讓性 從上述特征的分析中不難看出，“不可感知性”被認(rèn)為是服務(wù)產(chǎn)品的最基本特征。 3． 6 運輸服務(wù)商決策 本節(jié)主要從服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)價格的角度來考慮運輸服務(wù)商決策。為了建立運輸表，設(shè)一個虛發(fā)貨點 D，表示需求超過的供應(yīng)量，并規(guī)定由 D 運往任何銷地的單位運費為零。 3．不均衡運輸之二：供不應(yīng)求 將例 7 中的需求量作適當(dāng)修正，可以轉(zhuǎn)化成一個供不應(yīng)求的問題。 在這個優(yōu)化方案中， C5格安排運量 25，因為銷地 5 是虛設(shè)的，并不存在 真正的運輸。為了建立運輸表，設(shè)一個虛發(fā)貨點 D，表示需求超過的供應(yīng)量，并規(guī)定由 D 運往任何銷地的單位運費為零。 3．不均衡運輸之二：供不應(yīng)求 將例 7 中的需求量作適當(dāng)修正，可以轉(zhuǎn)化成一個供不應(yīng)求的問題。 在這個優(yōu)化方案中， C5 格安排運量 25，因為銷地 5 是虛設(shè)的，并不存在真正的運輸。利用左上角法求得初始方案如下表所示。假定需求量不變，供應(yīng)量修正如下： 從上表中可見，供過于求 25 個單位。 3． 5． 6 供求不均衡運輸模型 下面通過定量分析介紹供求不均衡時的修正和求解。 d．回到第二步。 b．如果需求量超過供應(yīng)量，下一格移到同一列相鄰的格子。如果這一格不在最右下角，就進(jìn)入到第四步。 第三步 如果安排運量的格子正好是在運輸表的最右下角，就停止安排。上表中有 50 個單位的供應(yīng)量和 30 個單位的需求量。 第二步 對這一格子可用 的供應(yīng)量與需求量作比較，安排兩個值中較小的一個作為運量，然后，把這個數(shù)字圈起來。具體做法是： 〔例 7〕現(xiàn)有三個生產(chǎn)地 A、 B、 C供應(yīng)某種商品；有四個銷售地 4，各自供應(yīng)量和需求量如表所示，試用左上角法求出最優(yōu)運輸方案。 （ 2）用矩陣對角法進(jìn)行初步調(diào)整 用任意兩個成矩形對角的有運量的運價之和跟該矩形另外兩個對角的運價之和相比較，如果前者小于后者，不需調(diào)整；如果前者大 于后者，作反向調(diào)整。在一般情況下，初始方案在產(chǎn)銷平衡表方格中填上數(shù)字的格子數(shù)目是產(chǎn)地數(shù) +銷地數(shù) 1。 （ 1）用最小元素法安排初始方案 所謂最小元 素法，就是運費最小的元素盡可能地優(yōu)先供應(yīng)。一般是利用單位運價表和產(chǎn)銷平衡表等表格，運用霍撒克法則進(jìn)行表上作業(yè)，通過編制初始運輸方案及其制定、調(diào)整，求出運費最省的優(yōu)化方案。 C．根據(jù)圖中虛線簡示．將內(nèi)外圈貨流里程匯總．檢查是否超過全圈長的一半 一般來說，利用圖上作業(yè)法尋求商品最優(yōu)運 輸方案，可以按運輸噸公里最小原則，也可以從運送時間最短或運費最省等角度來分別計算，只要商品在圖上沒有對流，內(nèi)外圈長都不大于半圈長，該運輸方案就是最優(yōu)運輸方案。另一方面，從 D 運 10噸到 d。 解：具體作業(yè)步驟如下： A．首先假定里程最長的一段沒有貨流通過，使圈狀線路變成非圈線狀，其 B 應(yīng)甩去。 解： 第一步 編制商品產(chǎn)銷平衡表 〔例 5〕調(diào)運線路成圈狀例。圖上作業(yè)法 的原則可以歸納為：流向劃右方，對流不應(yīng)當(dāng)；里圈、外圈分別算，要求不過半圈長；如若超過半圈長，應(yīng)甩運量最小段；反復(fù)求算最優(yōu)方案。 3． 5． 4 圖上作業(yè)法 圖上作業(yè)法就是利用商品產(chǎn)地和銷地的地理分布和交通路線示意圖，采用科學(xué)的規(guī)劃方法，制定商品合理運輸方案，以求得商品運輸最小噸公里的方法。 〔例 2〕 有三個起運站，四個目的地，起運站供應(yīng)量分別為 50、 50、 75，而目的地的需求量分別為 5 60、 20，各起運站到目的地的單位運費分別為： C11＝ 3， C12＝ 1， C13＝ 4， C14＝ 5， C21＝ 7， C22＝ 3， C23＝ 8， C24＝ 6， C31＝ 2， C32＝ 3， C33＝ 9， C34＝ 2 解：運輸問題可表述為： minf(x) ＝ X11+X12+4X13+5X14+7X21+3X22+8X23 +6X24+2X31+3X32+9X33+2X24 總運費為： f(x) ＝ 50 4+40 3+10 8+40 2+15 3+20 2＝ 565 3． 5． 3 圖表分析法（詳見教材 P55） 圖表分析法是在分區(qū)產(chǎn)銷平衡所確定的供銷區(qū)域內(nèi)，