期貨入門培訓套期保值(參考版)
2024-11-22 03:19本頁面
【正文】 企業(yè)套保需要制度護航，既要有明確的決策流程，也應該有完善的風控體系。國內(nèi)外的正反兩方面經(jīng)驗反復證明：對期貨商品相關(guān)企業(yè)總體來說，參與套期保值肯定要比不參與好。對于企業(yè)來說，能夠達到預期收益，擴大企業(yè)自身實力，實現(xiàn)整體規(guī)劃發(fā)展才是首要目的。,套期保值交易的發(fā)展,如何看待套期保值 評價套保成功與否不能簡單的看一個市場的盈虧，應當把期貨和現(xiàn)貨兩市場結(jié)合起來分析。 鎖定成本，是美國西南航空進行套期保值業(yè)務(wù)的唯一目的，而他們還堅守著另一個重要的操作原則，那就是：不為短期利益所誘惑。 從海灣戰(zhàn)爭到“911事件”，盡管國際原油價格經(jīng)歷了多次劇烈震蕩，但美國西南航空公司卻創(chuàng)下了連續(xù)30年贏利的業(yè)界奇跡。,套期保值交易的發(fā)展,2008年，在一片愁云慘霧的國際航空市場上，也存在著一枝獨秀的航空企業(yè)，這就是美國第四大航空公司西南航空。常清認為，這種復雜的合約操作過于追求套利，違背了套期保值最基本的規(guī)則。,套期保值交易的發(fā)展,常清：“我認真分析了這幾家航空公司披露的資料，從嚴格地意義上來講，我們這幾家航空公司并沒有按照套期保值的規(guī)律來進行套期保值業(yè)務(wù)，定性為是一部分套期保值，大部分是投機。,套期保值交易的發(fā)展,“套保失敗“案例：東航、國航、中信泰富澳元 2009年5月14日，國航發(fā)布公告稱，國航2008年虧損91.49億，其中燃油套期保值預計虧損達74.72億元，占比82% ； 2008年，東航虧損139.28億元，其中燃油套期保值業(yè)務(wù)的損失為64.01億元，占比46%。 （3）保值活動視為融資管理工具。 （1）保值者主動參與保值活動：通過大量宏觀經(jīng)濟和微觀經(jīng)濟信息，決定交易策略，獲得較大利潤。,套期保值交易的發(fā)展,隨著期貨制度的完善，新品種的不斷出現(xiàn)，交易范圍不斷擴大，套期保值已涉入各個領(lǐng)域的生產(chǎn)和經(jīng)營，在某程度上已成為企業(yè)或個人資產(chǎn)管理的一個重要手段。 基差交易種類： （1）買方叫價交易（買方點價）：確定交易時間的權(quán)利屬于買方。 企業(yè)套保需要完整的套期保值決策和風險控制體系，包括方案的提出、決策、執(zhí)行以及執(zhí)行過程中的風險控制和合規(guī)審查等。 結(jié)論： 在獲取更好的交易價位和執(zhí)行套期保值計劃的爭論中，株冶集團的管理層選擇了后者。,賣出套
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