【正文】 ． 4 成都市規(guī)劃建設的“三片三基地”中最大的一片 —— 以石油化工下游產業(yè)為主體的工業(yè)集中區(qū)落戶 古新 、雙流（在 **縣 境內為“東部工業(yè)集中區(qū)”），原材料和產品運輸量將逐年得到較大增長，迫切需要建設專業(yè)物流園區(qū)。 ． 3 運輸功能的提升：普興火車站原為成昆鐵路上的二級貨運站和四級編組站，年貨物吞吐量約 400 萬噸。 ． 2 根據《成都市規(guī)劃委員會主任會議紀要第十二期》和成府閱[20xx]198 號會議紀要、成規(guī)閱 [20xx]141 號會議紀要的要求，對普興鎮(zhèn)用地布局規(guī)劃進行調整，到 2020 城鎮(zhèn)人口達 萬人，建設總用地達 公頃，其中中心鎮(zhèn)組團建設用地 公頃，物流發(fā)展區(qū)建設用地 公頃。 物流業(yè)的政府規(guī)劃 — 《 古新 區(qū)域規(guī)劃》 ． 1 “十一五”期間， **縣 區(qū)域性重大基礎設施建設項目主要有：成昆鐵路復線建設，普興火車站升級改造，綿陽 — 成都 — 樂山城際 58 軌道交通建設，成都市六環(huán)路（第二繞城高速路）建設，成新快速路建設，川藏公路與大件路的改造，以及雙流國際機場的擴建等。 該項目所在地客流中轉站 —— 古新 客運中心站 。 樂山港目前貨物吞吐量 800 萬噸，集裝箱吞吐量 5 萬標箱，最大起重能力 180噸，可供 1500 噸級船舶?？?，僅 45 分鐘車程。岷江水系自都江 57 堰呈發(fā)散狀流入成都平原后，在 古新 五河匯聚并經樂山流入長江。積極鼓勵現有的東南亞國家、香港地區(qū)至歐洲的貨運航班在成都經停并中轉貨物。加強與國航、川航、深航、翡翠航空、東航的戰(zhàn)略合作，組建成都航空 公司。開通成都至美國 (洛杉磯、舊金山 )、歐洲 (法蘭克福、巴黎 )、日本 (東京、大阪 )、中東 (迪拜、多哈 )和亞洲各國的國際直飛航線，開通國內三大樞紐機場 (北京、上海、廣州 )的 1 小時“空中快線”，開通成都至周邊中心城市 (貴陽、昆明、西安、拉薩 )的半小時“空中巴士”，形成國際門戶樞紐機場的航線網絡。 本項目所在地航空優(yōu)勢 —— 雙流國際機場 距城區(qū) 18 公里的雙流國際機場 將 在西部航空貨運樞紐建設 方面，打造中歐航空貨物轉運中心。 ? XN39 新普路： **縣 城 —— 普興火車站，路線起于 **縣 城，經普興鎮(zhèn)，止于普興火車站。 ? XA09 三新路：崇州三江 —— 古新 ，路線起自 古新 與崇州界，經興義鎮(zhèn)，止于 古新 黃石橋。 ? XA07 大新路：大邑 —— 古新 ，路線起自大邑縣韓場，經新平鎮(zhèn)，止于 古新 金三角。 圖 25 **縣 道分布 ? X071 高保路：邛崍高埂 —— 彭山保勝，路線起自永興蔡渡，經新蒲路永興場口，止于 古新 與邛崍交界處。 二繞”建成后，現有 的繞城高速將作為城市道路，配套打造成都現代田園城市進程。 第二繞城高速跨越成綿、成彭、成灌、成渝等 10條已建和在建的放射狀高速公路，以及成金青快速通道、光華大道等 14條主要放射性快速通道，完善了成都交通路網，承擔起貨物轉換和客貨分流的功能，須通過成都主樞紐的車輛均可在第二繞城進行轉換。 將于 20xx 年底建成通車，雙向六車道，設計時速 100 公里。 其中，第二繞城 古新 出口并在普興物流園區(qū) 100 公尺處。此舉為 古新 普興物流基地的快速運轉，起了巨大的助推作用，真正做到了中心城市與外界連接的重要樞紐功能，實現了與成都市區(qū)的無縫連接，打通了 古新 通往中心城區(qū)的快速通道，徹底融入都市半小時經濟圈，為 **縣 實現“融入都市、跨越發(fā)展、領跑三圈”的總體目標具有舉足輕重的作用。 大件路成（都）新（津）段于 20xx 年 1 月 20日改造完畢，全線通車，一律免費通行。是成都通往蒲江最快速的通道，成都到達 古新 車程15 分鐘，到達蒲江 30 分鐘。項目所在地距離成都武侯立交 28 公里，路寬 米雙向 6 車道，車程 25 分鐘。 米路幅寬 6 車道，項目所在地距離成都永豐立交 28公里，武侯立交 23 公里，車程 2530 分鐘。 —— 《成都市城市化發(fā)展第十一個五年規(guī)劃》 四條快速通道，構建交通樞紐城市最佳半小時經濟圈 ? 本項目距離國道 G10 G108 共用段成雅（成樂）高速出口 100公尺，距離成雅高速收費站 15 公里，車程 10 分鐘，距離成都武侯立交 23 公里，車程 12 分鐘。 52 ． **縣 位于成都市全境規(guī)劃“一城三圈六走廊”中的西南 B 走廊，包括軌道交通、高速公路、快速路、主干道等大運量交通系統(tǒng)，是成都南大門重要的經濟發(fā)展走廊。以成都為中心的鐵路網地圖上，將由單一的 T 字形轉變?yōu)樗耐ò诉_的米字形，填補成都西部鐵路物流線路空白。 (圖 23 四川省鐵路網規(guī)劃示意圖 ) 20xx年末，國家發(fā)改 委 下 達《 關 于 印發(fā) 中 長 期鐵 路 網 規(guī)劃 (20xx 年調整 )的通知》，將 20xx 年全國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃目標由 萬公里調整到 9 萬公里以上， 2020 年全國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃目標由 10 萬公里調整為 12 萬公里以上。新建雙線，連接貴廣鐵路， 至京津冀、長三角、珠三角經濟圈的 8 至 12 小時交通圈，貫通南北、輻射華東、通江達海，進一步 加強我省與北部灣、珠三角地區(qū)乃至東南亞的聯系，是我省連接泛亞鐵路和出海的對外進出口貨物主通道。 成綿樂城際客運專線起于新成都站最終沿寶成鐵路引入既有江油站；向南經 古新 花源站至雙流國際機場，并 與地鐵車站銜接，以形成航空、鐵路、公路、城市公交于一體的綜合交通樞紐節(jié)點。 ? （圖 21 成綿樂鐵路客運專線站點分布 ） 50 成綿樂 城際客運專線在 古新 花源鎮(zhèn)設成都南站點。采用 8 輛編組的電動車組，實現公交化運營，只要客流允許，在技術上可以每 3 分鐘發(fā)出一班，最高運行速度可達每小時 250 公里。 ? 20xx 年投入運行的成綿樂城際鐵路，凝聚項目商氣與人流?，F已成為中國西部最大的糧油集散中心，其工業(yè)集群的良好布局已實 現與成都的協(xié)同發(fā)展，真正實現以成都為中心的物流工業(yè)經濟帶。 年貨物吞吐量 400 萬噸，貨運長期輻射全國十多個城市。 ? 青龍火車站形成的成熟物流體系是本項目的借鑒與發(fā)展后盾 （圖 20） 。 該貨站是一個綜合性貨場，功能以附加值較高的成件包裝貨運為主，項目占地 1000畝，貨運處理量近期（ 20xx— 20xx） 145 104噸 /年、遠期（ 20xx2025）210 104噸 /年， 隨著 古新 物流園區(qū)的配套與項目逐漸完善成熟，該貨站將作為整個成都鐵路物流系統(tǒng)的南部中心， 來往于成昆線上的貨運火車將不再進入成都市中心城區(qū)，而是直接從這里繞行?？?， 不僅帶動 **縣 和成都南部的物流和經濟發(fā)展，還將輻射到眉山、雅安及整個川西南地區(qū)。 ） 圖 19 48 ． 2 本項目所在地交通體系 — 地利 ． 軌道交通優(yōu)勢：兩條鐵路樞紐、一城際高鐵 ? 成昆鐵路和成都貨運 外繞線在本項目所在地設置站點 —— 成都鐵路樞紐普興貨運站 ，年吞吐量為 1000 萬噸 。距 **縣 城 7 公里，距成都市 23 公里。 本項目所在地 —— 古新 普興鎮(zhèn)是成雅高速第一鎮(zhèn)， 擁有水路、公路、鐵路、航空“四位一體”的交通優(yōu)勢 —— 距成都市區(qū)僅 28 公里，距西南航空港 18 公里，距樂山港僅 90 公里， 國省道、大件路交匯于此，成昆鐵路外繞線在該鎮(zhèn)設成都樞紐南郊貨運站。本公司具有該幅土地的產權、經營權，并已投入資金從事土地開發(fā)的前期三通一平工作。 XXXXX 物流股份有限公司已在該地區(qū)購買了 700 畝一級三類工業(yè)（倉儲）用地， 200 畝配套商業(yè)用地。高起點、大手筆建成一個年倉儲吞吐量1200 萬噸、配套設施先進、集物流信息、交易、現代倉 儲、專業(yè)加工配送和信息配載、總部基地、商住配套為一體的綜合現代物流交易中心。根據預測，在未來幾年內，成都市對于各種基 礎建設材料的需求將會保持穩(wěn)定增長，其需求量都有不同程度的增長，尤其是鋼材，其年增幅都在 10%以上，市場潛力巨大。 從以上附表中可以得出結論，今后幾年，成都市的鋼鐵需求量將會出現一個新的高峰，這對于 古新 鋼鐵物流交易中心的建設和發(fā)展提供了良好的市場基礎。 ? 鋼材供需狀況 在不擴產能的 情況下， 20xx 年、 20xx 年和 20xx 年四川鋼材的供求缺口分別為 1160 萬噸、 2070 萬噸和 1660 萬噸，三年合計 4890 萬噸；其中建筑鋼材的供求缺口分別為 550 萬噸、 1130 萬噸和 840 萬噸，三年合計 2520萬噸。 20xx— 20xx 年四川全社會建材需求量 全社會建材需求量 20xx 年 20xx 年 20xx 年 三年合計 鋼材需求量（萬噸） 2760 3670 3260 9690 建筑鋼材需求量（萬噸） 1340 1920 1630 4890 主要建材供需狀況分析 44 ． 1 省內鋼材供需狀況分析 ? 鋼材產能及產量 20xx 年，四川鋼材（成品鋼材）生產能力為 1600 萬噸，產量為 1589萬噸。 從三年平均的人均需求量來看，四川鋼材人均需求量與 20xx 年全國水平相當。從資金角度考慮，災后重建是未來三年投入的重點，除重建以外的社會其他正常需求必然會受到抑制，因此將正常需求量用20xx 年的需求量代替。其中建筑鋼材需求量分別為 840 萬噸、 1420萬噸和 1130 萬噸，合計 3390 萬噸。各年投資分別估計為 20xx 億元、 4500 億元和 3500 億元。 未來三年內四川鋼材需求分析預測 20xx— 20xx 年鋼材需求量預測 從宏觀層面上，通?？梢愿鶕顿Y強度與主要建材消費量之間的數量關系預測建材需求量。在成都三環(huán)外大灣和普興貨運樞紐站點建設區(qū)域性的大型鋼材物流交易中心，是鋼材貿易、鋼材生產廠家及用鋼企業(yè)等鋼材產業(yè)鏈上各型商家的眾望所歸。 伴隨著成德綿、成資遂、成眉樂 、成雅和成阿五個區(qū)產業(yè)合作區(qū)陸續(xù)上馬運營，成都及周邊地區(qū)對鋼材的需求量將持續(xù)快速增長。 隨著成都現代田園城市的打造進程推進，成都作為中國西部中心城市的樞紐作用強勢顯現，并逐漸躋身世界名流城市之列， 古新 鋼鐵物流中心 建成后，將首先對四川鋼材物流格局重新洗牌，充分利用四川省政府對四川現代物流業(yè)及交通網絡的新規(guī)劃建設路網，整合水、航、公、鐵聯運資源，匯集國內大型鋼鐵生產企業(yè)和中間商，逐漸發(fā)展成為中國西部鋼鐵材料的交易加工與物流中心，并輻射至云貴西藏地區(qū)，延伸至東南亞地區(qū)，進入世界鋼材物流基地名流領域。 在成都南部經濟走廊之門戶，領跑“三圈經濟”的 古新 建立以鋼鐵產業(yè)為背景的現代物流中心，是積極響應政府對現代物流園區(qū) 40 規(guī)?；?、集約化發(fā)展要求的具體行動，是加 快成都現代物流發(fā)展的必然選擇，也是四川鋼材流通領域規(guī)?；夹园l(fā)展的市場取向。庫區(qū)管理、現貨交易、商戶之間商品買賣，互通有無，市場建立電子貿易中心，統(tǒng)轄全市場所有資源，集中管理與銷售。 本項目倉儲集中管理， 在社會資源總量統(tǒng)計方面，可做到數據翔實，通過庫存質押幫助企業(yè)解決融資問題。 區(qū)位與交通“地利”優(yōu)勢 ： XXXXX 物流項目擬建地點位于省級重點鎮(zhèn) —— 古新 普興鎮(zhèn)，成昆鐵路外繞線鐵路專用線貫穿項目，直達庫區(qū)，以優(yōu)勢的交通網絡為依托，構筑現代化的物流信息系統(tǒng)。 39 古新 建設鋼鐵物流交易市場的優(yōu)勢。 圖 17 青白江西部物流樞紐運輸交通圖 成都市場分析總結 伴隨著西部大開發(fā)、全域成都的構建和災后重建的緊鑼密鼓實施，成都市以及周邊地區(qū)對鋼材的需求日益增加。 38 ? 我們的機會：緊靠籌資股東熟悉的鋼材產業(yè)背景，以鋼材交易、鋼材加工、 鋼材物流、鋼材總部基地、融資擔保等一系列圍繞鋼材產業(yè)鏈做文章，避免青白江的大而雜物流業(yè)態(tài)，整合多年鋼貿領域 實戰(zhàn)經驗與積累資源，做精做細，做大做特。屆時，不僅成德綿區(qū)域內的集裝箱將全部到這里進行發(fā)送，甚至整個中西部地區(qū)的集裝箱也將紛紛前往青白江搭乘這趟通往沿?？诎冻鞘泻臅r最短的 “ 快車 ” 。該站主要工程內容為城廂車站改擴建、大彎至城廂聯絡線工程、貨物運輸設施三大部分，工程包括新建中橋 公里、鋪道岔 56組，總鋪軌長度 公里，新建房屋總面積約為 5500 平方米，集裝箱鋪面約為 15萬平方米，集裝箱道路約為 萬平方米。 ? 優(yōu)勢 ： 亞洲最大集裝箱中心站鎖定青白江 +青白江大彎鐵路貨站共同形成龐大的西部鐵路物流中心。規(guī)劃提出“六區(qū)”、“一核”空間布局結構，“六 區(qū)”：指園區(qū)形成的多式聯運區(qū)、機電物流區(qū)、工業(yè)原料加工配送區(qū)、鮮活物流區(qū)、物流加工區(qū)和配送展銷區(qū)六大功能區(qū)，提供配送、倉儲、加工和展銷服務；“一核”：指園區(qū)物流配套服務中心，滿足商務辦公、酒店、金融、商業(yè)服務等需求。由成青快速路、站前路