【正文】 通過調(diào)整，擴大了普興鎮(zhèn)物流、倉儲業(yè)發(fā)展區(qū)用地規(guī)模，實現(xiàn)物流、倉儲業(yè)規(guī)?；⒓s化的發(fā)展，形成規(guī)模合理和相對集 中的特色產(chǎn)業(yè)集群，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)區(qū)的規(guī)模效應(yīng)、積聚效應(yīng)和帶動效應(yīng)，發(fā)展壯大城鎮(zhèn)經(jīng)濟，實現(xiàn)“三產(chǎn)興鎮(zhèn)”的發(fā)展目標(biāo)，把普興鎮(zhèn)建設(shè)成為成都市綜合功能強、信息化程度高，以鐵路和公路聯(lián)運為主要載體的現(xiàn)代物流基地。岷江— 樂山 — 宜賓段航道是四川重要的水運干線，是目前運輸大型成套設(shè)備的水上唯一通道 ，該通道上的川內(nèi)唯一水運碼頭 —— 樂山港距本項目僅90 公里，可通過大件路、成綿樂城際快鐵、成樂高速等多條通道到達該港，車程 45分鐘。一是加快構(gòu)建覆蓋西部、連接國內(nèi)三大樞紐機場和世界主要樞紐機場的航空貨運航線網(wǎng)絡(luò)。 ? XA38 新西路： 古新 —— 崇州西江，路線起于 **縣 城，經(jīng)文井鄉(xiāng)，大邑沙渠，止于崇州西江。） 54 第二繞城高速是四川西部綜合交通樞紐成都主樞紐的重要組成部分。 ? 成津蒲快速通道。 ． 3 本項目所在地公路優(yōu)勢 —— 公航水鐵聯(lián)運樞紐，半小時經(jīng)濟圈 ． 3． 1 西經(jīng)川藏公路可達青藏高原，南經(jīng)攀枝花可達云貴高原，北由成（都）綿（陽）高速可達西安 ，東經(jīng)成渝高速可達重慶?；ㄔ存?zhèn)距本項目普興鎮(zhèn) 7 公里， 76 米寬雙向六車道， 5 分鐘車程。 依托青龍火車站而建立的四川青龍物流工業(yè)園是 眉山市委市政府“融入成都，一體發(fā)展”經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略部署的成功典范。交通區(qū)位優(yōu)勢明顯，是成都市 30 個重點發(fā)展鎮(zhèn)之一，是正在規(guī)劃建設(shè)中的成都市四大物流園區(qū)之一 古新 物流園區(qū)的核心區(qū)域。 三、建設(shè)條件與園址選擇 建設(shè)地區(qū)的選擇 本項目選址在四川省成都市 **縣 普興鎮(zhèn)， 該鎮(zhèn)是成都市三十個重點鎮(zhèn)之一，是成都市工業(yè)戰(zhàn)略后備區(qū)之一，是以發(fā)展物流、倉儲業(yè)為重點的成都市級重點鎮(zhèn)。其中，建筑鋼材生產(chǎn)能力為 790 萬噸，產(chǎn)量為 685 萬噸。 20xx 年、 20xx 年和 20xx 年鋼材預(yù)計需求量分別為 1760 萬噸、 2670萬噸和 2260 萬噸，合計 6690 萬噸。 輻射市場范圍內(nèi)鋼材的供求分析及趨勢預(yù)測 隨著世界現(xiàn)代田園城市步伐推進及西部城市建設(shè)發(fā)展、災(zāi)后重建力 41 度的加強，成都市城市建設(shè)的建設(shè)速度將會明顯加快，持續(xù)的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將耗用大量鋼材。 從中央到地方，對現(xiàn)代物流業(yè)的大力扶持政策 ，四川借西部大開發(fā)的政策扶持與現(xiàn)代田園城市建設(shè)、 災(zāi)后重建的市場東風(fēng)，占據(jù)“天時”優(yōu)勢。 兩大園區(qū)都在青白江境內(nèi)，首尾相連，都是依托鐵路貨運站建設(shè)的物流園區(qū)，整合在一起進行規(guī)劃與建設(shè)，打造 了 一個更全面、更強大的 “ 中國西部鐵路物流中心 ” 樞紐型物流園區(qū) 。園區(qū)規(guī)劃占地 4600 畝，預(yù)計總投資 億元，規(guī)劃期限為 20xx— 2020 年。極少部分用鋼企業(yè)了解鋼鐵方面公共信息，大部分用鋼企業(yè)對鋼鐵相關(guān)信息了解程度流于表面，非用鋼企 業(yè)更缺乏對鋼鐵行業(yè)的了解渠道。該項目已初步引入電子商務(wù)，但未建電子交易大廳，電子商務(wù)模式的運用較初級。 成都鋼材市場（量力、金府、龍港、鐵公雞）貨運主要依托 川陜路兩邊的貨運場站 。 ． 6 鋼鐵物流園區(qū)的信息平臺建設(shè)要注重鋼鐵物流核心業(yè)務(wù)流程的規(guī)劃和設(shè)計、與相關(guān)信息系統(tǒng)的對接和交換、以及不同層次客戶對園區(qū)信息平臺功能的需求等。 我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢 —— 鋼材物流園區(qū)成為強勁趨勢。歐浦鋼網(wǎng)由歐浦公司投資數(shù)千萬元自主開發(fā)，為全國首家通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)鋼鐵現(xiàn)貨買賣的公共交易平臺，擁有電子合同交易、網(wǎng)上現(xiàn)貨交易、鋼貿(mào)商機服務(wù)三大網(wǎng)絡(luò)服務(wù)及大型倉儲、剪切加工、運輸配送、金融質(zhì)押、公共保稅五大實體配套。例如：公司項目考察組考察的 29 上海 松江鋼材市場，該市場是一個集貿(mào)易、物資倉儲、加工、經(jīng)銷、物流本著、水路、公路、鐵路、自備碼頭、運輸于一體的專業(yè)性大型鋼材現(xiàn)貨市場。 可以看出，規(guī)劃建設(shè) XXXXX 物流項目，對鋼材商貿(mào)企業(yè)來說，不僅解決了企業(yè)發(fā)展難題，而且使企業(yè)提升了競爭力，提供了長足發(fā)展的空間；對政府來說，方便了政府進行宏觀管理和服務(wù)，創(chuàng)造了良好的投資環(huán)境；更重要的是本項目的建成將帶來眾多的就業(yè)崗位，對全域成都經(jīng)濟發(fā)展與成都城鄉(xiāng)一體會的推進，有著不可低估的作用。 鋼鐵交易規(guī)劃總吞吐量在每年 20xx—— 2500 萬噸，一期設(shè)計在 800萬噸，三年內(nèi)達到 1500 萬噸。 通過設(shè)立在電子交易大廳的電子顯示屏實時發(fā)布交易信息，供交易大廳的商家參考并參與交易。 ． 3 鋼 材貿(mào)易現(xiàn)貨電子商務(wù)子系統(tǒng) （ 圖 16 鋼材電子交易流程圖） 現(xiàn)貨電子商務(wù) B2B 的交易模式克服了空間和時間的限制，降低了交易的成本，提高了交易過程的透明度；同時有倉儲管理子系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，保證了交易資源的真實性，杜絕了發(fā)布虛假資源導(dǎo)致交易無法 24 達成的可能。 其中， 成灌鐵路 、成綿樂鐵路客運專線、達成鐵路擴能改造、成都新客站等一大批鐵路項目加快建設(shè)；成蘭鐵路、成西客專、成渝客專、成貴客專、川藏鐵路成雅段等出川大通道也正在相繼開工建設(shè)。 ? 有效降低鋼材物流成本是現(xiàn)代物流項目成功吸引商家入駐的先決條件。 （圖 10） 20xx 年末，國家發(fā)改委下達《關(guān)于印發(fā)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 (20xx 年調(diào)整 )的通知》，將 20xx 年全國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)由 萬公里調(diào)整到 9 萬公里以上， 2020年全國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)由 10萬公里調(diào)整為 12萬公圖 10 成都鐵路米字分布 圖 11 全國八大鐵路樞紐分布 18 里以上。 促進成都現(xiàn)代田園城市建設(shè)，建設(shè)成都南大門 古新 普興物流基地位于成都南端，是成都對外交流的南大門，是成都對外交流的南大門，也是成都與外界進行物流、人流、商流等活動的一個重要窗口。 ? 市場布局優(yōu)勢 成都市規(guī)劃的現(xiàn)物流鐵路 樞紐貨運集散中心位于普興鎮(zhèn)。 圖 7 項目區(qū)位圖 13 通過四川省鋼材流通協(xié)會前期多次組織籌資會員企業(yè)及鋼材生產(chǎn)廠家考察調(diào)研，鋼材貿(mào)易專家實地與理論勘察論證， 一致認為， **縣 普興物流園區(qū) 作為成都市規(guī)劃的四大物流園區(qū)之一， 具有政策、區(qū)位、產(chǎn)業(yè)、資源、市場布局、生態(tài)環(huán)境六大優(yōu)勢，再加上一流的投資軟環(huán)境，可滿足鋼材流通企業(yè)對鋼材物流中心的選址條件， XXXXX 物流項目最終落戶 古新 普興算得上是‘實至名歸’。 隨著西部大開發(fā)的不斷深入，世界現(xiàn)代田園城市建設(shè)進程的加快，大成都經(jīng)濟圈全面啟動，全域成都、城鄉(xiāng)一體化深化建設(shè) 、災(zāi)后重建等系列建設(shè)項目將陸續(xù)上馬實施。 四園區(qū)包括散貨物流園區(qū)（位于青白江區(qū)）、國際集裝箱物流園區(qū)（位于青白江區(qū)）、國際航空物流園區(qū)（位于雙流縣航空港）和 古新 物流園區(qū)（位于 **縣 普興鎮(zhèn)）。 成都現(xiàn) 有分布于三環(huán)周邊的 鋼材市場 面臨搬遷的發(fā)展 局限 9 成都市商務(wù)局《成都市商品市場布局規(guī)劃》 （ 20xx 年 9 月 2日 ） 提出 在城市邊緣區(qū)及各外圍組團發(fā)展批發(fā)市場 是大勢所趨。 （圖 7 4） 圖 4 解 ： 成都市國際鐵路物流樞紐功能區(qū)由青白江國際鐵路物流樞紐功能區(qū)和 古新鐵路物流園區(qū)兩部分組成。糧食、油料總產(chǎn)量均列全國第四，豬肉產(chǎn)量全國第一，進出口總額西部第一。公司注冊地位于 古新 物流園區(qū)，注冊資本 億元，下屬 7 家子公司，以鋼材產(chǎn)業(yè)為 主體 ，著力打造融 鋼材交易、 總部基地、倉儲物流、鋼材加工、融資擔(dān)保、電子商務(wù)、配套住宅于一體的現(xiàn)代物流基地。項目以全新的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，為鋼材經(jīng)銷商提供交易、融資擔(dān)保、總部基地、裝卸、儲存、加工、配送等物流服務(wù)平臺，也為生產(chǎn)制造企業(yè)實現(xiàn)物流外包、降低生產(chǎn)企業(yè)成本創(chuàng)造了條件。 規(guī)劃內(nèi)容摘要 —— 四川區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢 四川位于長江上游， 臨近東南亞，是西南、西北和中部地區(qū)的重要結(jié)合部、西部大樞紐， 處于 處于我國西南物流中心 顯要位置，區(qū)位優(yōu)勢明顯。 6 （圖 3 成都物流設(shè)施重 點建設(shè)項目布局 ） 規(guī)劃提出： 力爭到 20xx 年，將成都初步建成西部地區(qū)的區(qū)域物流中心和全國物流體系中的重要結(jié)點，物流業(yè)實現(xiàn)增加值 500 億元，年均增長 18%以上的宏偉目標(biāo)。 根據(jù)《成都市規(guī)劃委員會主任 會議紀(jì)要第十二期》和成府閱[20xx]198 號會議紀(jì)要、成規(guī)閱 [20xx]141 號會議紀(jì)要的要求，對普興鎮(zhèn)用地布局規(guī)劃進行調(diào)整，到 2020 城鎮(zhèn)人口達 萬人，建設(shè)總用地達 公頃，其中中心鎮(zhèn)組團建設(shè)用地 公頃，物流發(fā)展區(qū)建設(shè)用地 公頃。 （圖 6） 10 圖 6 成都市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃 修編 圖 圖解：由于省市發(fā)展目標(biāo)變化，成都被確定為國家統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合改革配套試驗區(qū)，四川省承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的目標(biāo)、“ ”汶川大地震的發(fā)生和與物流相關(guān)規(guī)劃的編制等外部環(huán)境的變化、經(jīng)濟的快速發(fā)展以及物流體系自身發(fā)展完善 的需求，需要對待原《成都市現(xiàn)代物流發(fā)展那規(guī)劃》進行修編。 成都現(xiàn)有的 鋼材物流中心 在專業(yè)物流人才儲備 管理、倉儲信息化管理、硬件設(shè)施、功能布局、服務(wù)功能、市場配套、交通運輸、電子商務(wù)、融資擔(dān)保等方面存在著不同程度的缺失，已經(jīng)難以滿足商家與客戶更多的需求。集商貿(mào)、 交易中轉(zhuǎn) 、 分撥，加工 配送等功能的綜合物流園區(qū)。 圖 8 古新 物流園區(qū)交通格局 ? 資源優(yōu)勢 古新 屬成都境內(nèi)“水城”，岷江水系 5 河匯聚 古新 ，為 古新 工業(yè)提供了可靠的用水保障，專用工業(yè)渠進水流量常年保持在 18 立方米 /秒。到 20xx年初步建成暢通的物流網(wǎng)絡(luò)和公共信息平臺，初步形成西部地區(qū)重要的物流中心和全國重要的物流樞紐城市之一。（ 圖 9 本項目距成雅高速出口 100 公尺。隨著業(yè)務(wù)開拓及鋼廠擴能，倉儲量將不斷增大，利潤也會隨之提高。 ? 本項目降低 鋼材物流成本的重大舉措。達到全面的數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)無紙化辦公，實現(xiàn)鋼廠、貿(mào)易商、終端客戶、倉儲、銀行之間的無縫對接。 目前，期貨交割項目在西南地區(qū)乃至全國都還屈指可數(shù)， 在期貨市場上，實物交割是促使期貨價格和現(xiàn)貨價格趨向一致的制度保證。 ． 6 門 戶網(wǎng)站。 項目整合公鐵水航樞紐資源，為成都市物流業(yè)實現(xiàn)增加值 500億元作出貢獻。 同時，我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)取得了較為豐碩的成果，主要表現(xiàn)在以下三個方面： ? 鋼材加工配送中心漸顯規(guī)模 我國現(xiàn)有 300 余家鋼材加工配送中心，主要分布在華南、華東、中南部等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。該市場主要依托港口物流為依托，與內(nèi)陸傳統(tǒng)鋼材物流中心有很大區(qū)別。 基礎(chǔ)配套設(shè)施等硬件條件差，物流技術(shù)裝備水平低。 ． 3 剪切加工方面： 大力吸引鋼材深加工企業(yè)落戶園區(qū)，將園區(qū)的剪切加工能力從單一化向一條龍物流服務(wù)發(fā)展。 ． 4 鋼材信息流通渠道單一保守 ，鋼貿(mào)商家各自為戰(zhàn)，鋼材產(chǎn)業(yè)鏈未互動共享。但由于三環(huán)限行成為目前最大的運輸障礙，加之政府已將其列入外遷規(guī)劃，目前其優(yōu)勢條件正在弱化。 共同劣勢： 目前，以成都量力 鋼材物流配送中心、成都龍港鋼材總部基地、 35 西聯(lián)鋼鐵物流港為中心的北部鋼材經(jīng)營銷售網(wǎng)絡(luò)雖已初步形成，年銷售鋼材合計約 1000 余萬噸。 ? 成都現(xiàn)代化田園城市規(guī)劃布局，使 龍港、量力鋼材城居于逐漸承擔(dān)城市人流交通功能的三環(huán)周邊，對鋼材產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)運輸通路造成阻塞，制約其鋼材交易規(guī)模進一步發(fā)展空間。該站主要工程內(nèi)容為城廂車站改擴建、大彎至城廂聯(lián)絡(luò)線工程、貨物運輸設(shè)施三大部分，工程包括新建中橋 公里、鋪道岔 56組，總鋪軌長度 公里，新建房屋總面積約為 5500 平方米，集裝箱鋪面約為 15萬平方米，集裝箱道路約為 萬平方米。 39 古新 建設(shè)鋼鐵物流交易市場的優(yōu)勢。 在成都南部經(jīng)濟走廊之門戶，領(lǐng)跑“三圈經(jīng)濟”的 古新 建立以鋼鐵產(chǎn)業(yè)為背景的現(xiàn)代物流中心，是積極響應(yīng)政府對現(xiàn)代物流園區(qū) 40 規(guī)模化、集約化發(fā)展要求的具體行動，是加 快成都現(xiàn)代物流發(fā)展的必然選擇，也是四川鋼材流通領(lǐng)域規(guī)模化良性發(fā)展的市場取向。 未來三年內(nèi)四川鋼材需求分析預(yù)測 20xx— 20xx 年鋼材需求量預(yù)測 從宏觀層面上，通?？梢愿鶕?jù)投資強度與主要建材消費量之間的數(shù)量關(guān)系預(yù)測建材需求量。 從三年平均的人均需求量來看，四川鋼材人均需求量與 20xx 年全國水平相當(dāng)。根據(jù)預(yù)測，在未來幾年內(nèi)，成都市對于各種基 礎(chǔ)建設(shè)材料的需求將會保持穩(wěn)定增長，其需求量都有不同程度的增長，尤其是鋼材，其年增幅都在 10%以上，市場潛力巨大。 本項目所在地 —— 古新 普興鎮(zhèn)是成雅高速第一鎮(zhèn)， 擁有水路、公