【正文】 路 古新 貨運站旁，兩條鐵路專用線將直達(dá)園區(qū)。 在此大格局基礎(chǔ)上， XXXXX 物流股份有限公司 將斥資 1 億，修建兩條 3km 長的庫區(qū)鐵路專用線與 成昆 鐵路和成都貨運 外繞線 無縫對接，大大降低入駐本項目的鋼貿(mào)商家物流成本，并提高鋼材流通速度，滿足用鋼企業(yè)多種物流及加工、倉儲、配送需求。 而降低鋼材物流成本， 20 是提高物流產(chǎn)業(yè)鏈 平衡性的首要條件。根據(jù)項目計劃，本項目按 340 畝計算，鋼材倉儲面積約為 18 萬平方米（含露天），經(jīng)營成熟后鋼材倉儲能力約為 1200 萬噸，鋼材年裝卸量約 1500萬噸。以成都 為中心的鐵路網(wǎng)地圖上，將由單一的 T 字形轉(zhuǎn)變?yōu)樗耐ò诉_(dá)的米字形，填補(bǔ)成都西部鐵路物流線路空白。） 本項目將建設(shè)鐵路專用線進(jìn)入倉儲庫區(qū)，大大降低鋼材物流成本。項目擬建倉儲物流庫區(qū) 18 萬平米，可達(dá)年吞能力達(dá) 800萬噸，同時將采用目前國際物流管理業(yè)最先進(jìn)的電子商務(wù)管理模式，圖 9 本項目距成雅高速出口 100 公尺 17 使企業(yè)的管理水平提升到國內(nèi)最新進(jìn)的水平，與此同時，物流運輸、電子商務(wù)、區(qū)域配送、成品和半成品加工及餐飲、休閑、娛樂等配套服務(wù)業(yè)也會作為項目的配套而推出。同時，市委市府進(jìn)一步 16 明確了中心城內(nèi)不再新增物流配送站，并對現(xiàn)狀物流配送站提出了外遷規(guī)劃和時間要求。 項目建設(shè)的意義 促進(jìn)成都現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展 現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)達(dá)程度，是一個地區(qū)或城市綜合競爭力的重要體現(xiàn)之一，是現(xiàn)代化發(fā)展水平的重要標(biāo)志。 古新 區(qū)是西南地區(qū)輸變電主樞紐之一，境內(nèi)擁有 500KV、 220KV、110KV 變電站 7 座，變電容量 200 萬 KVA，形成了強(qiáng)大、安全、穩(wěn)定的 15 環(huán)狀供電網(wǎng)絡(luò)。 ? 區(qū)位優(yōu)勢 （ 圖 8 古新 物流園區(qū)交通格局 ） 古新 普興物流基地位于成都南端，古有“絲綢之路第一城”之稱，現(xiàn)有“成都南大門”之說。依托成都鐵路樞紐普興貨站，主要為鐵路整車、零擔(dān)貨物提供公鐵聯(lián)運、中轉(zhuǎn)倉儲、分撥配送等物流服務(wù)，園區(qū)建成后，南來 北往 的貨運車輛將不再進(jìn)入成都市中心城區(qū)，而是 通過外繞鐵路，公路進(jìn)入物流園區(qū) 。 充分利用成都現(xiàn)代物流樞紐城市功能，加快發(fā)展鋼材領(lǐng)域現(xiàn)代化物流業(yè)，融加工、現(xiàn)代物流、倉儲、電子商務(wù)、融資擔(dān)保、現(xiàn)貨交易等多種高層次鋼材貿(mào)易需求的鋼材物流基地，把本項目發(fā)展成為中國西部首屈一指的現(xiàn)代化綜合鋼材物流貿(mào)易中心， 它的面市，必將為成都鋼材流通貿(mào)易領(lǐng)域的提檔升級，形成輻射亞太地區(qū)的鋼材集散地，保持西南鋼材貿(mào)易流通市場良性持續(xù)、快速、健康、協(xié)調(diào)發(fā)展作出積極貢獻(xiàn)。因此建設(shè)一個能滿足鋼材企業(yè)運作要求、具有現(xiàn) 11 代化基礎(chǔ)設(shè)施條件、降低物流成本、功能區(qū)域布局合理、服務(wù)功能完善和提供信息化服務(wù)的鋼材物流中心眾望所歸，勢在必行。 成都建設(shè)世界田園城市規(guī)劃， 使三環(huán)路承擔(dān)起了城市化道路交通功能，三環(huán)周邊鋼材市場發(fā)展空間 受限并 遭遇交通瓶頸 。 本規(guī)劃期限為 20xx2020 年。結(jié)合城市發(fā)展布局，依托對外交通干線和交通樞紐在城市邊緣區(qū) 以 及各外圍組團(tuán)發(fā)展 的若干商品 批發(fā)市場。 鋼貿(mào)商家對功能齊全的 現(xiàn)代物流項目 需求緊迫，呼聲高漲，勢在必行。 古新 鐵路物流園區(qū)定位是以公鐵物流聯(lián)運為主的功能區(qū)，規(guī)劃范圍包括 古新 普興部分區(qū)域，面積約 5 平方公里。未來兩年，成都市將依托西部綜合交通樞紐建設(shè)，在雙流國際機(jī)場、青白江成都鐵路集裝箱中心站重點建設(shè)兩個國際性樞紐型物流園區(qū)；在青白江大彎鐵路貨站、 古新 普興鐵路貨站加快建設(shè)南北兩個鐵路散貨物流園區(qū)，在繞城高速外側(cè)的新都、龍泉驛、雙流 和郫縣 加快建設(shè)四個區(qū)域性綜合型物流中心。 規(guī)劃內(nèi)容摘要 —— 四川八大次區(qū)域物流中心布局 (圖 2) 5 （圖 2 四川省區(qū)域物流中心布局圖） 依托鐵路、港口、機(jī)場等交通運輸樞紐，依托產(chǎn)業(yè)布局、物流園區(qū)的規(guī)劃發(fā)展思路，研究制定全省道路運輸業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃。 至 20xx 年底， 全省國家 A 級物流企業(yè)達(dá) 20 家，位居全國前五位。 項目產(chǎn)生背景 各級政策 大力 扶持 — 對 現(xiàn)代 物流 業(yè) 發(fā)展非常重視 國務(wù)院對 成都 區(qū)域物流建設(shè)發(fā)展高度重視 在國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，成都居于全國重點發(fā)展的九大區(qū)域物流中心和全國 21 個區(qū)域性物流節(jié)點城市之列，位于國家 4 建設(shè)十大物流通道的 4 個通 道之中。 (圖 1 古新 項目 面積 規(guī)劃數(shù)據(jù)表 ) 該項目建成后將徹底改變成都市現(xiàn)有鋼鐵市場交易與加工格局，形成以成昆鐵路 普興貨站和 成都 外繞 鐵路南樞紐貨站為中心的鋼材 加工貿(mào)易中心 和加工配送中心， 大大降低鋼材物流成本，提高鋼材貿(mào)易流 轉(zhuǎn)速度 和倉儲貨運能力 。 1 XXXXXXXX 物流項目可行性研究報告 一、項目總論 項目概況 項目名稱 XXXXX 鋼材物流中心（暫定名） 項目的承辦單位 XXXXX 物流股份有限公司 項目引進(jìn)主管部門 **縣 招商局 承擔(dān)可行性研究工作的單位 “ XXXXX”項目研究中心 項目簡介 (圖 1 古新 項目面積規(guī)劃數(shù)據(jù)表 ) 項目規(guī)劃建設(shè) 1100 畝 鋼材物流中心，總投資 億元 ,分 三 期建設(shè)。 3 項目建設(shè)企業(yè)簡介 XXXXX 物流股份有限公司是由四川省鋼材流通協(xié)會牽頭發(fā)起、部分會員單位籌資，為 XXXXX 鋼材 物流項目的建設(shè)與經(jīng)營而組建的新公司。 四川省政府制定《現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、 《 四川省西部物流中心建設(shè)規(guī)劃 》指出： 構(gòu)建西部物流中心，降低物流成本，改善投資環(huán)境，將四川的交通優(yōu)勢、區(qū)位優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢轉(zhuǎn)換為發(fā)展優(yōu)勢，是四川建設(shè)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地的基礎(chǔ)。 我省貨運周轉(zhuǎn)量西部排列第五，已具備發(fā)展現(xiàn)代物流的交通優(yōu)勢。通過規(guī)劃編制，圍 繞構(gòu)建西部綜合交通樞紐，加強(qiáng)物流園區(qū)（中心）配套公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，充分整合現(xiàn)有運輸資源，加快構(gòu)建 完善的交通 體系。 圍繞建設(shè) “ 世界現(xiàn)代田園城市 ” 為總體目標(biāo)的 《成都市產(chǎn)業(yè)功能區(qū)規(guī)劃 》， 古新 鐵路 物流園區(qū)定位 規(guī)劃與本項目業(yè)態(tài)及經(jīng)營定位高度吻合。 《 **縣 普興鎮(zhèn)總體規(guī)劃調(diào)整 》為本項目的建設(shè)與未來 發(fā)展開辟了綠色政策通道： 普興鎮(zhèn)依托成昆鐵路和成雅高速公路 ,物流、倉儲業(yè)發(fā)展日益加強(qiáng) , 為此， 城鎮(zhèn)總體規(guī)劃 針對本項目的進(jìn)入 進(jìn)行 了專項 調(diào)整 。 什么是功能齊全的現(xiàn)代化鋼材交易中心 —— 做大做強(qiáng)，做特做優(yōu) 與傳統(tǒng)意義上的以‘整合經(jīng)營戶、解決勞動力就業(yè)’為目的的市場相比，現(xiàn)代化鋼材交易中心是以‘整合鋼 材資源、集中物流優(yōu)勢、創(chuàng)新貿(mào)易平臺、促進(jìn)機(jī)械制造業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展’的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合體，在做大做強(qiáng)規(guī)模的同時，重點做特做優(yōu)，打造一個集貿(mào)易、倉儲、加工、物流、信息和金融服務(wù)為一體的現(xiàn)代化鋼材物流基地。依托對外交通干線及交通樞紐，在新都、青白江、龍泉驛、雙流東升 、 古新 普興 等布局大中型批發(fā)市場區(qū)。規(guī)劃原則：城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、物流規(guī)劃與相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、物流基礎(chǔ)設(shè)施不懼集約集群。 成都現(xiàn)代化田園城市規(guī)劃布局，使 三環(huán)路 逐漸承擔(dān)起城市化道路交通功能 ， 成都現(xiàn)有的量力鋼材交易中心、金府鋼材城居于三環(huán)周邊，對鋼材產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)運輸通路造成阻塞，交通瓶頸制約其鋼材交易規(guī)模發(fā)展壯大空間 ，搬遷去向成為目前兩市場商家迫切期待的利好消息 。 西部大開發(fā)建設(shè)、四川災(zāi)后重建用鋼量需求激增，現(xiàn)有鋼材市場不能滿足用鋼企業(yè)的多種需求。 . 4 古新 普興物流園區(qū)可滿足鋼材流通企業(yè)對鋼材物流中心 的選址條件。根據(jù)計劃，到 20xx 年， 本項目的鋼鐵產(chǎn)品 年物流處理量爭取達(dá)到 1200 萬噸， 2020年達(dá)到 1500 萬噸，將成為服 務(wù)川南，輻射西部，通達(dá)全國 乃至東南亞 的樞紐型現(xiàn)代鐵路物流 中心 。距成都市 26 公里，屬最佳中心城市“半小時”經(jīng)濟(jì)圈；成昆鐵路普興長和成都外繞貨運普興貨運站鐵路專用線直達(dá)本項目庫區(qū)，且距離雙流機(jī)場 18公里，僅 12 分鐘車程；利用大件路到達(dá)樂山港，組成公路、鐵路、水路、航空聯(lián)運的立體 14 運輸網(wǎng)絡(luò)。天然氣輸配能力為全川之最，川南、川東南、川西北三條天然氣主干管在區(qū)內(nèi)匯合，日供氣能力 800 萬立方米。 在國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，成都位于國家建設(shè)十大物流通道的 4 個通道之中。 XXXXX 物流項目位于 古新 物流園區(qū)內(nèi)，經(jīng)濟(jì)輻射范圍近至眉山、樂山、雅安、自貢、內(nèi)江、宜賓、瀘州等近十個地區(qū)，遠(yuǎn)達(dá)攀西地區(qū)、云南、貴州、西藏以及東南亞經(jīng)濟(jì)貿(mào)易圈等眾多地區(qū)，在成都向東向南戰(zhàn)略發(fā)展中具有舉足輕重的地位，成為人流、物流、信息流、資金流匯集中心，尤其是樂山江運 碼頭發(fā)揮功能后，與長江沿江城市的經(jīng)濟(jì)鏈接更為緊密。推動成都南大門地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，順應(yīng)成都現(xiàn)代田園城市發(fā)展趨勢。 ? 成都對外鐵路增加至 11 條， 填補(bǔ)成都西部鐵路物流線路空白。 ? 成都東貨運站拆遷與成都南貨運站（普興貨站）的確立，使本項目具備成為西部鋼材貿(mào)易樞紐中心的地利條件 （圖 12 成都貨運東站位于成都中心城區(qū)內(nèi)） 成都建設(shè)現(xiàn)代田園城市的需 要，成都東散貨貨運站完成了歷史使命，逐漸淡出鐵路散貨中轉(zhuǎn)站的舞臺，目前成都東貨站已逐漸萎縮貨運功能，隨著其周邊的土地整理與環(huán)境改造規(guī)劃建設(shè)進(jìn)程，進(jìn)入拆遷階段。 圖 8 成都鐵路網(wǎng)米字形分布 19 取而代 之 的 國際 鐵 路 貨運 樞 紐 青白 江 大 彎火車站、 古新 普 興 火車 站 借 助全域成都與現(xiàn)代物流業(yè)如火如荼發(fā)展之機(jī)，成為成都現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃與世界現(xiàn)代田園建設(shè)的產(chǎn)業(yè)功能區(qū)，為成都市“領(lǐng)跑三圈”的經(jīng)濟(jì)格局起著重要推動提升作用。 隨著國家政策對西部大開發(fā)的重點傾斜和我省現(xiàn)代田園城市的打造和成渝經(jīng)濟(jì)圈為中心的西部公路、鐵路、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、以及災(zāi)后重建、大量的汽車制造、工程機(jī)械、裝備工業(yè)等工業(yè)項目在川立項或建設(shè)，工業(yè)經(jīng)濟(jì)的支柱性原材料 —— 鋼材的需求量連年增加， 20xx 年，成都市每年需要鋼材已達(dá) 20xx 多萬噸，預(yù)估未來 5 年內(nèi)，用鋼量將以 15%的年遞增速度增長，到 20xx 年將達(dá) 4000萬噸。 (圖 13 成都鐵路樞紐總布置示意圖 ) 21 (圖 13 成都鐵路樞紐總布置示意圖 ) （圖解：成都將形成“兩環(huán) +12 射”，即內(nèi)外兩環(huán)、 12 條放射性出川鐵路大通道的鐵路路網(wǎng)格局。） 引領(lǐng)成都鋼材物流產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入全新電子商務(wù)時代（ 圖 14 XXXXX物流項目信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組織圖） 。利用信息化手段對物資進(jìn)行全程跟蹤和管理，在足不出戶的情況下，貨權(quán)企業(yè)就可以進(jìn)行貨物管理、銀行可以進(jìn)行質(zhì)押和解押。 ． 4 鋼材貿(mào)易遠(yuǎn)期現(xiàn)貨電子商務(wù)子及期貨交割系統(tǒng)。 ． 5 電子商務(wù)交易大廳。 ? 競賣競買 :交易的 商家 可以隨時參與網(wǎng)上標(biāo)的物 品 價格評估，并開出自己的報價。 項目建設(shè)將對 古新 地方財政稅收的增長貢獻(xiàn)巨大。 ? 行業(yè)：本 項目的建成將帶動地方公路運輸業(yè)、餐飲賓館、休閑娛樂、商場超市、郵政儲蓄、醫(yī)療衛(wèi)生、汽車修理、公共交通、學(xué)校等十多個行業(yè)，配套產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，推動成都市的城鄉(xiāng)一體化格局。為成都物流業(yè)增加貿(mào)易額 500億元，年均增長 18%以上的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)做出應(yīng)有貢獻(xiàn) 。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 20xx 年，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會會員企業(yè)向終端用戶直供 10210 萬噸，占銷售總量的 %，分銷 14024 萬 28 噸，占銷售總量的 %，直供和分銷占總銷售量的 %。鋼鐵物流園區(qū)依據(jù)業(yè)態(tài)大致有三種類型： ? 傳統(tǒng)的鋼鐵交易市場通過設(shè)施升級改造以及鋼鐵貿(mào)易商的重新整合，轉(zhuǎn)型的 鋼鐵物流交易市場。但該市場依然存在布局簡單情況，例如市場集商住于一體，市場交通布局、交通管理，市場容貌混亂 ，給市場統(tǒng)一管理帶來較大影響。例如：項目考察組考察的廣東歐浦鋼材市場，該市場擁有歐浦（國際）物流鋼鐵交易中心及歐浦鋼網(wǎng)兩大業(yè)務(wù)實體，該中心擁有 150 萬噸全國最大的鋼鐵倉儲物流區(qū)及遙遙領(lǐng)先國內(nèi)同行、年加工能力達(dá) 280 萬噸的大型鋼鐵加工中心，以及海關(guān)公共保稅倉、歐浦商務(wù)大廈、華南海鮮酒樓等物流商務(wù)配套。 鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)缺乏整體規(guī)劃，各自為戰(zhàn)和無序競爭并存，尚未建立全國范圍內(nèi)的物流體系。 經(jīng)營管理理念和服務(wù)意識還 有待進(jìn)一步提高。 ． 1 交易方面： 全方位打造電子商務(wù)平臺，實現(xiàn)網(wǎng)上選貨、網(wǎng)上交易和網(wǎng)上支付，實現(xiàn)鋼鐵交易的業(yè)態(tài)升級。 32 ． 5 物流金融方面 ： 物流園區(qū)應(yīng)具備使園區(qū)企業(yè)能夠存款、